ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් පැසැට්
රුසියාවේ, යාවත්කාලීන කරන ලද පැසැට් යුරෝපීය ක්‍රමයට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වන අතර යාවත්කාල කිරීම් ගණනාවක් සාමාන්‍යයෙන් අප පසුකර යනු ඇත. නමුත් ජර්මනියේ පවා නැති දෙයක් අපට ලැබෙනු ඇත
පැයට කිලෝමීටර 210 ක සංඛ්‍යා සහිත උපකරණ පුවරුවේ පින්තූරයක් ගැනීමට තත්පර 15 ක් පමණ ගත වූ අතර මේවා මගේ ජීවිතයේ ආරක්ෂිතම තත්පර නොවේ. අසීමිත ඔටෝබාන් රථයේ වම් පටුමගෙහි සුක්කානම සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමීමට තාක්‍ෂණය සමත් නොවූ අතර, පැහැදිලිවම අධිවේගී මාර්ගයේ වංගුවල පවා මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ඇති නමුත් මම ඉතා අපහසුතාවයට පත්විය. නිශ්චිතවම කිවහොත්, ඒ මොහොතේදී මම ට්‍රැවල් ඇසිඩ් අධිවේගී සංකීර්ණයේ රේඩාර් සහ කැමරාවන් විශ්වාස කරමින් මෝටර් රථය පැදවූයේ නැත. තත්පර 15 කට පසුව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉල්ලා සිටියේ සුක්කානම වෙත මගේ දෑත් ආපසු ලබා දෙන ලෙසයි.
යාවත්කාලීන කරන ලද පැසැට් විසින් රියදුරුගේ පැවැත්ම තීරණය කරන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ මයික්‍රොමෝවේට් මගින් නොව, සුක්කානම් රෝදය මත අතක් තිබීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් බැවින් එය ස්පර්ශ කිරීමට පමණක් එය ප්‍රමාණවත් වේ. මෙය රියැදුරාට රැවටීමට යම් ඉඩක් තබයි, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, ට්‍රැවල් ඇසිස්ට්හි උපරිම වේගයෙන් පැයට කි.මී. 210 ක වේගයෙන් ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික් උද්ධමනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. පද්ධතියේ ඇමතුම් වලට ඔබ කිසිසේත් ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, මෝටර් රථය සුක්කානම අත් නොහරිනු ඇත, එය කලින් අනුවර්තී ක ise ස් පාලනයේ පුනරාවර්තන වලදී මෙන්, නමුත් හදිසි නැවතුම් ක්‍රමයට ගොස් සුමටව, රේඩාර් සහ කැමරා දෙස බලයි. රියදුරු අසනීප වුවහොත් දෙපස පාර දෙපස ගාල් කරනු ඇත.
යාවත්කාලින කරන ලද පැසැට් හට තනිවම ක්‍රියාත්මක විය හැකි කෝණ ලෙසද ඉදිරි පියවරක් හැඳින්විය හැකිය. ක control ස් පාලනය කොතරම් බුද්ධිමත් ද යත්, එය ධාවන පථයේ නැමීම් වලට වඩා ඉදිරියෙන් තිරිංග වන අතර, මෙය සැබවින්ම අවශ්‍ය වන්නේ, පැසැට්හි තද කොන, ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ වුවද, අධික වේගයෙන් ගමන් කරන බැවිනි. එක් පැත්තක ලකුණු කිරීම අතුරුදහන් වුවහොත් එය ක්‍රියා විරහිත නොවේ, මම අවධානය යොමු කරන්නේ පාර අයිනේ තණකොළ හෝ බොරළු ය.
එලෙසම, ජනාවාස ඉදිරිපිට ක ise ස් පාලනය මන්දගාමී වන අතර මන්දගාමී වීමේ සලකුණු ඇති අතර, ඒවා නාවිකයා තුළ අක්ෂර වින්‍යාසය නොදක්වන්නේ නම්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ කරන්නේ කැමරාවේ ඇසින් තහඩුව දැකීමෙනි. ඒ අතරම, ස්මාර්ට් ලයින් ඇසිස්ට් සාමාන්‍යයෙන් කොන්ක්‍රීට් කුට්ටි සහ කහ සලකුණු හඳුනා ගනී, අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානවල කාල රේඛාවල විවිධත්වය පිළිබඳව ව්‍යාකූල නොවනු ඇත.
රුසියානු තත්වයන් තුළ මෙම ආර්ථිකය කෙතරම් සන්සුන්ව භාවිතා කළ හැකිදැයි විනිශ්චය කිරීමට මම නොසිතමි, නමුත් සාම්ප්‍රදායික රිය පැදවීමේ විෂයයන් අනුව පැසැට් තමාටම සැබෑවක් බව සහතික කිරීමට මම සූදානම්ය. චැසිය, අධික මාර්ගයෙන් තොර කරත්තයක වුවද, සියලු මාදිලිවල ඉතා අලංකාර ලෙස ක්‍රියා කරයි, තිරිංග පරිපූර්ණයි, සුක්කානම් රෝදය නිරවද්‍ය ය, සහ ඩීඑස්ජී පූර්ව තෝරා ගැනීමේ පෙට්ටි (මාර්ගය වන විට, සියලු ප්‍රභේදවල වේගය හතක්) හැකිතාක් පැහැදිලිව හා නොපෙනෙන ලෙස වැඩ කරන්න. එබැවින්, අනුවර්තී ඩීසීසී චැසිය සඳහා කම්පන අවශෝෂක තදබදය ජර්මානුවන් විසින් බහු-අදියර ගැලපුමක් කළේ ඇයිද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත: මළපහ පිළිබඳ විශේෂයෙන් මනා දැනුමක් ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණක් පරාසයේ සැකසුම් වල හොඳ සිට දැනිය හැකිය. ගොඩක් හොඳයි.
එන්ජින් පරාසය තුළ කිසිදු විස්මයක් නොමැත, නමුත් ජර්මානුවන්ට යුරෝ 6 සඳහා සියලු එන්ජින් අනුවර්තනය වීමට සිදු විය, එයින් අදහස් වන්නේ MQB වේදිකාවේ වෙනත් මාදිලි සමඟ දැනටමත් සිදුවී ඇති පරිණාමීය වෙනස්කම් ය. යුරෝපයේ, පෙළගැස්ම පහත පරිදි වේ: ආරම්භක 1,4 ටීඑස්අයි හි ස්ථානය එකම 150 එච්පී සහිත ලීටර් 2,0 එන්ජිමක් මගින් ගනු ලැබේ. තත්පර 190, අශ්වබල 272 සහ 120 ආපසු ලබා දෙන 190 ටීඑස්අයි එන්ජින්. ලීටර් දෙකක ඩීසල් 240, XNUMX සහ XNUMX එච්.පී. සමඟ., සහ වැඩි බලශක්ති සංචිතයක් සහිත වඩා ආර්ථික දෙමුහුන් අනුවාදයක් ද ඇත.
උත්ප‍්‍රාසාත්මක කාරණය නම් අශ්වබල 190 ක පෙට්‍රල් එන්ජිම හැරුණු විට මේ කිසිවක් අපේ වෙළඳපොළට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති අතර එය සුදුසු 1,8 ටීඑස්අයි වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත. නමුත් ආරම්භක එක දැන් 1,4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් 6-වේග ඩීඑස්ජී සමඟ යුගලනය වනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී යුරෝපීය 1,5 ටීඑස්අයි සමඟ කිසිදු වෙනසක් නොවිය යුතුය - පරිමාව වැඩිවීම සමහර පාරිසරික බර සඳහා පමණක් වන්දි ලබා දේ.
කනගාටු විය හැකි එකම දෙය වන්නේ 272 hp එන්ජිමයි. සමඟ., ජර්මනියේ අවසර ලත් 200+ ඇමතීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එබැවින් ඔටෝබාන්හි වම් මංතීරුවේ සෘජුවම ස්ථානයක් තබා ගන්න. ගතිකය පිස්සු යැයි නොපෙනේ නම්, මෙය සිදුවන්නේ ජර්මානුවන් දැනටමත් උපකරණ නාද කර ඇති නිසා පමණක් වන අතර, එන්ජිමේ විහිළු සහ උමතු හ how ින් තොරව වඩාත් සුවපහසු ත්වරණයක් සපයයි.
මෙන්න 190 එච්පී ඩීසල්. සිට. සිත් ඇදගන්නාසුළු නැත, නමුත් ඔටෝබාන්ස් හි වම් මංතීරුව හරහා පාසැට් රැගෙන යන එන්ජිම මෙය නොවේ. මාර්ගය වන විට, ඩීසල් තවමත් රුසියාවට ගෙන එනු ඇත, නමුත් තවත් එකක් ලීටර් 150 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. සමඟ., මෝටර් රථය නගරය තුළ තරමක් ගතික වනු ඇත, ධාවන පථයේ ඕනෑවට වඩා අභිලාෂයෙන් නොව, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ඉතා ලාභදායී වේ. දෙමුහුන්? අහෝ, එය අපගේ වෙළඳපොළට වඩා මිල අධික වනු ඇති බවට අවබෝධයක් ඇති අතර කිසිදු සහතික කිරීමේ පිරිවැයක් සාධාරණීකරණය නොකරනු ඇත.
මේ අතර, ජර්මානුවන් සඳහා, දෙමුහුන් පැසැට් ප්‍රධාන නිෂ්පාදනයක් වේ. එය මඳක් මිත්‍රශීලී වූයේ එබැවිනි. මීට පෙර එය තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින්ගේ වෙනස් කිරීමක් නම්, දැන් රියදුරුට දැනගත යුත්තේ සොකට් එක ඇතුල් කළ යුත්තේ කොතැනින්ද යන්න පමණි. පැසැට් ජීටීඊ ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින්, බිත්ති ස්ථානයකින් හෝ ඒසී වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමෙන් හෝ අයකරනු ලැබේ, ධාරාව පවතින ආකාරය සහ ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතාවය මත පදනම්ව.
ප්‍රකාශිත විද්‍යුත් පරාසය සැබෑ කිලෝමීටර 55 ක් හෝ පරීක්ෂණ චක්‍රයේ කිලෝමීටර 70 ක් වන අතර විචල්ය බෑවුම් සහිත පාරවල් සහිත පාසාට් ජීටීඊ සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 3,8 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයකින් පසු වූ අතර බැටරිය කිසිසේත් ඉවතට නොගියේය. ප්‍රකෘතිමත් වීම ඉතා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වන අතර බලශක්ති ප්‍රවාහ බෙදා හැරීම සම්බන්ධයෙන් උපාංගවල ග්‍රැෆික්ස් අතිශයින්ම පැහැදිලි වූ අතර මෙහෙයුම් ආකාර පහෙන් තුනක් ඉතිරිව ඇත: විදුලි, දෙමුහුන් සහ ක්‍රීඩා ජීටීඊ. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ප්රමාණය මෙනුව හරහා සකසා ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්, නාගරික තත්වයන් තුළ, GTE බොහෝ විට විදුලි ධාවකය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන අතර බැටරිය විසර්ජනය කළ විට එය වේගයෙන් පිරවීමට උත්සාහ කරයි. 1,4 TSI මෝටරය සහ විදුලි මෝටරය 218 hp නිපදවයි. සිට. කුමන මොහොතේදී කුමන ඒකකය සම්බන්ධ වී ඇත්ද සහ තවත් ඉතිරිකිරීමට කළ යුත්තේ කුමක්ද යන්න නොසලකා ඉතා යහපත් ගතිකත්වයක් ඉදිරිපත් කරන්න.
යාවත්කාලීන කරන ලද පැසැට් සජීවීව ඇති කරන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන කීමට කිසිවක් නැත. ටෙස්ට් මෝටර් රථ වන්නේ ආර්-ලයින්, ඇල්ට්‍රැක් සහ ජීටීඊ ය. විවිධාකාරයේ ශක්තියෙන් යුත් බම්පර් කම්මුල් සහ ඒවායේ විශේෂ නිම කිරීමේ විලාසය ඇත. ඒ සියල්ලෝම රුසියාවට ගෙන නොයන සාමාන්‍යවාදීන් ය. පැසැට් ආර්-ලයින් මෙම ත්‍රිත්වයේ අනෙක් අයට වඩා කුරිරු ලෙස පෙනේ, විශේෂයෙන් නව gray න අළු පාට සඳකඩ පහණ අළු පැහැයෙන්, නමුත් අපට අනිවාර්යයෙන්ම එවැනි විකල්පයක් නොමැත. ඇල්ට්‍රැක් ගෙන එන්නේ නැත, නමුත් අවම වශයෙන් එය ඉස්ම සහිත කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර, විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා සෙඩාන් තීන්ත ආලේප කරනු ඇති අතර මෙය දැනටමත් එක්තරා ආකාරයක සුවිශේෂී වේ.
බම්පර්වල කම්මුල් සහ තරමක් ලිස්සා ගිය රේඩියේටර් ග්‍රිල් සියලු අනුවාදවල පොදු ලක්ෂණයකි, සෙඩාන් ද සරල වින්‍යාසයකින් යුක්ත වේ. ඡායාරූප අනුව විනිශ්චය කිරීම, සාමාන්‍ය පැසැට් පවා දැන් වඩා දැඩි ලෙස පෙනේ, බම්පරයේ වැඩි ක්‍රෝම් සහ කිංක් මෙන්ම LED සමඟ විනිවිද පෙනෙන තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි ද ඇත. සිසිල්ම විකල්පය වන්නේ අනුකෘති හෙඩ් ලයිට් සමඟ වන නමුත් සරල ඒවා දෙකම බැබළෙන අතර ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත.
වැඩිදියුණු කරන ලද නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ගැන සඳහන් කිරීම අප අතහැර දැමුවහොත්, කැබින් එකේ අලුත් කිරීමේ ස්ථිරම ලකුණ වන්නේ ඔරලෝසුව තිබූ ස්ථානයේ දීප්තිමත් පාසාට් අකුරු කිරීමයි. ඔරලෝසු ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ජර්මානුවන් පැහැදිලි කරන්නේ කාලය දැනටමත් සෑම තැනකම පවතින නිසාය - උපකරණ ප්‍රදර්ශනය සහ මාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරය යන දෙකම. ටිගුවාන් මෙන් මෙහි ඇති උපකරණ සංදර්ශකය දැන් තරමක් කුඩා නමුත් වඩා හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහ අභිරුචිකරණය කළ හැකි තේමාවන්ගෙන් යුක්තය - සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් සමඟ දර්ශනය වෙනස් වන අතර, ඔබ සැකසුම් ගැඹුරට හාරා බැලුවහොත් ඔබට සියල්ල වෙනස් කළ හැකිය: කට්ටලයෙන් උපකරණ දාරයේ වර්ණයට තොරතුරු සංරචක.
ඔබට අඟල් 6,5, 8,0 සහ 9,2 ප්‍රමාණයේ තිර සහිත මාධ්‍ය පද්ධති තුනකින් මෙන්ම වොක්ස්වැගන් වී යන සාමාන්‍ය නාමයෙන් සම්පූර්ණ ඩිජිටල් වේදිකාවක් තෝරා ගත හැකිය. ඇයට තවමත් එතරම් දෙයක් කිරීමට නොහැකි වී ඇත: නිදසුනක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව මුදල් ගෙවීම, බෙදා හැරීමේ සේවාවක කුරියර් සඳහා මෝටර් රථයක් විවෘත කිරීම හෝ අයිතිකරුගේ මනාපයන් මත පදනම්ව අවන්හල් සහ සාප්පු යෝජනා කිරීම. රුසියාවේ මෙම කාර්යයන් නොමැතිවීම ගැන කනගාටු විය යුතු නැත, මන්ද අපට තවමත් වොක්ස්වැගන් සම්බන්ධතාවය වාහනයේ දුරස්ථ පාලනය සඳහා වන යෙදුමක් සමඟ දේශගුණය සැකසීමේ හැකියාව මෙන්ම විද්‍යුත් යතුරක ක්‍රියාකාරිත්වය ද ඇත.
වොක්ස්වැගන් මිල තරමක් ඉහළ යනු ඇතැයි පොරොන්දු වුවද ඒවා තවමත් නිශ්චිත සංඛ්‍යා ලබා දී නොමැත. අලෙවිකරුවන් අපේක්ෂා කරන්නේ 10% ක පමණ වැඩිවීමක්, එනම් මූලික පැසැට් ඩොලර් 26 ට ආසන්න වනු ඇති බවයි. 198 TSI එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් වසර අවසානයේදී රුසියාවට පැමිණෙන පළමු අවස්ථාව වන අතර, 2,0 ආරම්භයේදී 2020 TSI අනුවාදයක් දිස්වනු ඇති අතර, ලබන වසරේ මාර්තු මාසයේදී පමණක් අපට ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇත. . ඇල්ට්‍රැක් අනුවාදය, දෙමුහුන් සහ ආර්-ලයින් ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළුව ස්ටේෂන් වැගන් බලා සිටීම වටී නැත, එබැවින් රුසියාවෙන් මෙම යාවත්කාලීනය ටිකක් විධිමත් ලෙස පෙනෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් යමෙකු කළු සහ රිදී අතහැර දැමීමට සූදානම් නම් අපට හරිත සෙඩාන් රථයක් ලැබෙනු ඇත.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4889/1832/1516 | 4889/1832/1516 | 4888/1853/1527 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2786 | 2786 | 2788 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1645 | 1722 | 1394 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ + ඉලෙක්ට්‍රෝ | ඩීසල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1984 | 1395 | 1968 |
| බලය, එච්.පී. සමග. | 272 | 156 + 115 | 190 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 350 2000-5400 | 400 | 400 1900-3300 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 7-ශා. ඩී.එස්.ජී. | 6 වන ශා. ඩීඑස්ජී, ඉදිරිපස | 7-ශා. ඩී.එස්.ජී. |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 225 | 223 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 5,6 | 7,4 | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 8,9/5,9/7,0 | n. .. | 5,8/4,6/5,1 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 650-1780 | n. .. | 639-1769 |
| සිට මිල, $. | n. .. | n. .. | n. .. |
