ද්රව සිසිලනය තුළ විදුලි පංකාවේ කාර්යභාරය
අන්තර්ගතය
මෝටරය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ජනනය වන තාපය වායුගෝලයට මාරු කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය නිරන්තරයෙන් පිඹීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා ඉදිරි අධිවේගී වායු ප්රවාහයේ තීව්රතාවය සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ. අඩු වේගයන් සහ සම්පූර්ණ නැවතුම් වලදී, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතිරේක සිසිලන විදුලි පංකාවක් ක්රියාත්මක වේ.
රේඩියේටරයට වාතය එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමානුකූල රූප සටහන
රේඩියේටරයේ පැණි වද ව්‍යුහය හරහා වායු ස්කන්ධ ගමන් කිරීම ආකාර දෙකකින් සහතික කළ හැකිය - පිටත සිට ස්වාභාවික ප්රවාහයේ දිශාව දිගේ වාතය බල කිරීම හෝ ඇතුළත සිට රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම. මූලික වෙනසක් නොමැත, විශේෂයෙන් වායු ආවරණ පද්ධතියක් - විසරණ භාවිතා කරයි. ඔවුන් විදුලි පංකා තල වටා නිෂ්ඵල කැළඹීම් සඳහා අවම ප්රවාහ අනුපාතයක් සපයයි.
මේ අනුව, පිඹීම සංවිධානය කිරීම සඳහා සාමාන්ය විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව එන්ජින් මැදිරියේ එන්ජිම හෝ රේඩියේටර් රාමුව මත පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමට පීඩන ප්රවාහයක් නිර්මාණය කරයි, පිටත සිට වාතය ගෙන එය රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරයි. තල අක්‍රියව ක්රියා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, රේඩියේටරය සහ ප්‍රේරකය අතර අවකාශය ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ විසරණයකින් හැකි තරම් තදින් වසා ඇත. විදුලි පංකාවේ විෂ්කම්භය සාමාන්‍යයෙන් හීට්සින්ක්හි ජ්‍යාමිතික මානයන්ට වඩා ඉතා කුඩා බැවින් එහි හැඩය උපරිම පැණි වද ප්‍රදේශය භාවිතා කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි.
ප්‍රේරකය ඉදිරිපස පැත්තේ පිහිටා ඇති විට, රේඩියේටර් හරය එන්ජිම සමඟ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවය වළක්වන බැවින් විදුලි මෝටරයකින් පමණක් විදුලි පංකා ධාවනය කළ හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම, හීට්සින්ක්හි තෝරාගත් හැඩය සහ අවශ්ය සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවය කුඩා විෂ්කම්භය ප්‍රේරක සහිත ද්විත්ව විදුලි පංකාවක් භාවිතා කිරීමට බල කරයි. මෙම ප්‍රවේශය සාමාන්‍යයෙන් මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයේ සංකූලතාවයක් සමඟ ඇත, විදුලි පංකා වෙන වෙනම මාරු කළ හැකි අතර, බර සහ උෂ්ණත්වය අනුව වායු ප්රවාහ තීව්රතාවය සකස් කරයි.
විදුලි පංකා ප්‍රේරකයට තරමක් සංකීර්ණ හා වායුගතික මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය. එයට අවශ්‍යතා ගණනාවක් ඇත:
- තලවල අංකය, හැඩය, පැතිකඩ සහ තණතීරුව වාතය නිෂ්ඵල ඇඹරීම සඳහා අමතර බලශක්ති පිරිවැයක් හඳුන්වා නොදී අවම පාඩු සහතික කළ යුතුය;
- දී ඇති භ්‍රමණ වේගය පරාසයක, ප්රවාහ කුටිය බැහැර කරනු ලැබේ, එසේ නොමැති නම් කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටීම තාප තන්ත්‍රයට බලපානු ඇත;
- විදුලි පංකාව සමතුලිත විය යුතු අතර බෙයාරිං සහ යාබද එන්ජින් කොටස්, විශේෂයෙන් තුනී රේඩියේටර් ව්‍යුහයන් පැටවිය හැකි යාන්ත්‍රික සහ වායුගතික කම්පන නිර්මාණය නොකළ යුතුය;
- වාහන මගින් නිපදවන ධ්වනි පසුබිම අඩු කිරීමේ සාමාන්ය ප්‍රවණතාවයට අනුකූලව ප්‍රේරකයේ ශබ්දය ද අවම වේ.
අඩ සියවසකට පෙර නවීන මෝටර් රථ පංකා ප්‍රාථමික ප්‍රචාලක සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, විද්‍යාව එතරම් පැහැදිලි තොරතුරු සමඟ ක්රියා කර ඇති බව අපට සටහන් කළ හැකිය. මෙය බාහිරව පවා දැකිය හැකි අතර, ක්රියාන්විතයේදී, හොඳ රසිකයෙක් පාහේ නිශ්ශබ්දව අනපේක්ෂිත ලෙස බලවත් වායු පීඩනයක් ඇති කරයි.
විදුලි පංකා ධාවක වර්ග
දැඩි වායු ප්රවාහයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විදුලි පංකා ධාවක බලය සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ. මේ සඳහා ශක්තිය විවිධ ආකාරවලින් එන්ජිමෙන් ලබා ගත හැකිය.
පුලියෙන් අඛණ්ඩ භ්රමණය
මුල් සරලම මෝස්තර වලදී, විදුලි පංකා ප්‍රේරකය හුදෙක් ජල පොම්ප ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් පුලි මත තබා ඇත. කාර්ය සාධනය සපයනු ලැබුවේ හුදෙක් නැමුණු ලෝහ තහඩු වූ තලවල පරිධියේ ආකර්ෂණීය විෂ්කම්භය මගිනි. ශබ්ද අවශ්‍යතා කිසිවක් නොතිබුණි, අසල ඇති පැරණි එන්ජිම සියලු ශබ්ද නිශ්ශබ්ද කළේය.
භ්‍රමණ වේගය දොඹකරයේ විප්ලවයන්ට සෘජුව සමානුපාතික විය. එන්ජිමේ බර වැඩිවීමත් සමඟ එහි වේගයත් සමඟ විදුලි පංකාව රේඩියේටරය හරහා වාතය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් නිසා උෂ්ණත්ව පාලනයේ යම් අංගයක් පැවතුනි. Deflectors කලාතුරකින් ස්ථාපනය කර ඇත, සෑම දෙයක්ම විශාල ප්රමාණයේ රේඩියේටර් සහ සිසිලන ජලය විශාල පරිමාවක් මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අධි තාපනය පිළිබඳ සංකල්පය එවකට සිටි රියදුරන් හොඳින් දැන සිටි අතර, සරල බව සහ චින්තනයේ ඌනතාවය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල වේ.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං
ප්‍රාථමික පද්ධතිවලට අවාසි කිහිපයක් තිබුණි:
- සෘජු ධාවකයේ අඩු වේගය නිසා අඩු වේගයකින් දුර්වල සිසිලනය;
- ප්‍රේරකයේ ප්රමාණයේ වැඩි වීමක් සහ අක්‍රියව ඇති වායු ප්රවාහය වැඩි කිරීම සඳහා ගියර් අනුපාතයේ වෙනසක් සමඟ, මෝටරය වැඩිවන වේගයකින් සුපිරි සිසිලනය වීමට පටන් ගත් අතර, ප්‍රචාලකයේ මෝඩ භ්රමණය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු අගයකට ළඟා විය;
- එන්ජිම උණුසුම් වෙමින් තිබියදී, විදුලි පංකාව දිගින් දිගටම මුරණ්ඩු ලෙස එන්ජින් මැදිරිය සිසිල් කරමින් හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ කාර්යය ඉටු කළේය.
එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවය සහ බලය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා විදුලි පංකාවේ වේගය පාලනය කිරීම අවශ්ය වන බව පැහැදිලි විය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං ලෙස කලාවේ හැඳින්වෙන යාන්ත්රණයක් මගින් ගැටළුව යම් දුරකට විසඳා ඇත. නමුත් මෙහිදී එය විශේෂ ආකාරයකින් සකස් කළ යුතුය.
විදුලි පංකා ක්ලච්, අපි එය සරල ආකාරයකින් සිතන්නේ නම් සහ විවිධ අනුවාද සැලකිල්ලට නොගෙන, සටහන් තැටි දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ අතර ඊනියා නිව්ටෝනියානු නොවන තරලයක් ඇත, එනම් සිලිකොන් තෙල්, එය දුස්ස්රාවිතතාවය වෙනස් කරයි. එහි ස්ථර වල සාපේක්ෂ චලන වේගය. දුස්ස්රාවී ජෙල් හරහා තැටි අතර බරපතල සම්බන්ධතාවයක් දක්වා එය හැරෙනු ඇත. එය ඉතිරිව ඇත්තේ උෂ්ණත්ව සංවේදී කපාටයක් එහි තැබීමට පමණක් වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමත් සමඟ මෙම ද්‍රවය පරතරයට සපයනු ඇත. ඉතා සාර්ථක නිර්මාණයක්, අවාසනාවකට මෙන්, සෑම විටම විශ්වසනීය හා කල් පවතින නොවේ. නමුත් බොහෝ විට භාවිතා වේ.
දොඹකරයෙන් භ්රමණය වන ස්පන්දනයකට රොටරය සවි කර ඇති අතර ස්ථායීකය මත ප්‍රේරකයක් තබා ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ අධික වේගයෙන්, විදුලි පංකාව උපරිම කාර්ය සාධනය නිපදවන අතර එය අවශ්ය විය. වායු ප්රවාහය අවශ්ය නොවන විට අතිරික්ත ශක්තිය ඉවත් නොකර.
චුම්බක ක්ලච්
සෑම විටම ස්ථායී හා කල් පවත්නා නොවන සම්බන්ධකවල රසායනික ද්රව්ය සමඟ දුක් නොවිඳීම සඳහා, විදුලි ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් තේරුම්ගත හැකි විසඳුමක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ඝර්ෂණ තැටි සමන්විත වන අතර එය විද්යුත් චුම්භකයට සපයන ලද ධාරාවක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. ධාරාව පැමිණියේ සාමාන්‍යයෙන් රේඩියේටරයක සවි කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් හරහා වසා දැමූ පාලන රිලේ එකකිනි. ප්රමාණවත් වායු ප්රවාහයක් තීරණය කළ වහාම, එනම්, රේඩියේටරයේ ද්රව අධික ලෙස රත් වී, සම්බන්ධතා වැසී, ක්ලච් එක ක්රියා කර, ප්‍රේරකය පුලි හරහා එකම පටියකින් කරකවයි. මෙම ක්රමය බොහෝ විට බලවත් පංකා සහිත බර ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ.
සෘජු විදුලි ධාවකය
බොහෝ විට, මෝටර් පතුවළට කෙලින්ම සවි කර ඇති ප්‍රේරකයක් සහිත විදුලි පංකාවක් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. මෙම මෝටරයේ බල සැපයුම විදුලි ක්ලච් එකක් සමඟ විස්තර කර ඇති ආකාරයටම සපයනු ලැබේ, මෙහි අවශ්ය වන්නේ ස්පන්දන සහිත V-බෙල්ට් ධාවකයක් පමණි. අවශ්ය විට, විදුලි මෝටරය වායු ප්රවාහය නිර්මාණය කරයි, සාමාන්ය උෂ්ණත්වයේ දී නිවා දමයි. සංයුක්ත හා බලවත් විදුලි මෝටර පැමිණීමත් සමඟ මෙම ක්රමය ක්රියාත්මක විය.
එවැනි ධාවකයක පහසු ගුණාත්මක භාවයක් වන්නේ එන්ජිම නතර කිරීම සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාවයි. නවීන සිසිලන පද්ධති දැඩි ලෙස පටවා ඇති අතර, වායු ප්රවාහය හදිසියේම නතර වුවහොත්, පොම්පය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, උපරිම උෂ්ණත්වය සහිත ස්ථානවල දේශීය උනුසුම් වීම හැකි ය. නැතහොත් ඉන්ධන පද්ධතියේ පෙට්‍රල් තාපාංකය. ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි පංකාව නැවැත්වීමෙන් පසු ටික වේලාවක් ධාවනය විය හැකිය.
ගැටළු, අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා
විදුලි පංකාව සක්‍රිය කිරීම දැනටමත් හදිසි මාදිලියක් ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද එය උෂ්ණත්වය නියාමනය කරන්නේ විදුලි පංකාව නොව තාප ස්ථාය ය. එමනිසා, බලහත්කාරයෙන් වායු ප්රවාහ පද්ධතිය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සාදා ඇති අතර, එය කලාතුරකින් අසමත් වේ. නමුත් විදුලි පංකාව ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම් සහ මෝටරය උනු නම්, අසාර්ථක වීමට වඩාත් ගොදුරු විය හැකි කොටස් පරීක්ෂා කළ යුතුය:
- බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක, පටිය ලිහිල් කිරීමට සහ ලිස්සා යාමට මෙන්ම එහි සම්පූර්ණ කැඩීම සඳහාද හැකිය, මේ සියල්ල දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම පහසුය;
- දුස්ස්රාවී කප්ලිං පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමය එතරම් සරල නැත, නමුත් එය උණුසුම් එන්ජිමක් මත දැඩි ලෙස ලිස්සා ගියහොත්, මෙය ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සංඥාවකි;
- විද්යුත් චුම්භක ධාවක, ක්ලච් සහ විදුලි මෝටරය යන දෙකම, සංවේදකය වසා දැමීමෙන් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරය මත එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, විදුලි පංකාව භ්රමණය වීමට පටන් ගත යුතුය.
දෝෂ සහිත විදුලි පංකාවක් එන්ජිම විනාශ කළ හැකිය, මන්ද අධික උනුසුම් වීම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පිරී ඇත. එමනිසා, ශීත ඍතුවේ දී පවා එවැනි දෝෂ සහිතව රිය පැදවීමට නොහැකිය. අසාර්ථක කොටස් වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, විශ්වසනීය නිෂ්පාදකයෙකුගේ අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය. ගැටලුවේ මිල එන්ජිමයි, එය උෂ්ණත්වය මගින් ධාවනය කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියාව උදව් නොවනු ඇත. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, සංවේදකය හෝ විදුලි මෝටරයක පිරිවැය සරලව නොසැලකිය හැකිය.
