රොබෝ පෙට්ටිය Hyundai-Kia D6GF1
අන්තර්ගතය
6-speed Hyundai-Kia D6GF1 රොබෝ හෝ EcoShift 6DCT 2011 සිට 2018 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දෙවන පරම්පරාවේ Ceed සහ ProCeed මාදිලිවල 1.6-ලීටර් G4FD එන්ජිමක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත මෙම පූර්ව තේරීම ද එම එන්ජිම සහිත Veloster කූපේ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
අනෙකුත් Hyundai-Kia රොබෝවරු: D6KF1, D7GF1, D7UF1 සහ D8LF1.
පිරිවිතර Hyundai-Kia D6GF1
| වර්ගය | පූර්ව වරණ රොබෝ |
| ගියර් ගණන | 6 |
| ධාවනය සඳහා | ඉදිරිපස |
| එන්ජින් විස්ථාපනය | ලීටර් 1.6 දක්වා |
| ටර්කි | 167 Nm දක්වා |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | SAE 75W/85, API GL-4 |
| ග්‍රීස් පරිමාව | ලීටර් 2.0 යි |
| තෙල් වෙනස් කිරීම | සෑම කි.මී. 80 කටම |
| පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම | සෑම කි.මී. 160 කටම |
| ආසන්න සම්පත් | 240 000 km |
ගියර් අනුපාත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය Kia 6 DCT
ලීටර් 2016 එන්ජිමක් සහිත 1.6 Kia Ceed හි උදාහරණය මත:
| ප්රධාන | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ආපසු |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන සම්ප්රේෂණ:
Hyundai-Kia D6GF1 පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ මොනවාද?
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| ProCeed 2 (JD) | 2013 - 2018 |
RKPP 6DCT හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
අපට මෙම පෙට්ටිය ලැබුණේ 2015 දී පමණක් වන අතර දැනටමත් නවීකරණය කරන ලද වෙනස් කිරීමකින්
නමුත් පළමු අයිතිකරුවන් වාසනාවන්ත නොවීය, අන්තර්ජාලය නිෂේධාත්මක සමාලෝචන රාශියක් ඇත
එහි ප්රධාන ගැටළු විශ්වසනීයත්වය නොවේ, නමුත් නිරන්තර jerks සහ ශක්තිමත් කම්පන.
සහ සංසදයේ, සෑම විටම ප්‍රමාණවත් මාරුවීමක් සටහන් නොවේ, විශේෂයෙන් ගමනාගමනයේදී
සම්ප්රේෂණයෙහි දුර්වල ස්ථානය ක්ලච් පැක් සහ එහි ගෑරුප්පු වල අඩු සම්පත ලෙස සැලකේ.