රෙනෝල්ට් ගමනාගමනය 1.9 dCi

පොඩ්ඩක්. පැහැදිලිවම, නිෂ්පාදකයින් සිතුවේ එයයි. පළමුවෙන්ම, කුරියර් උපකාරී විය යුතුය! ප්‍රවාහන ප්‍රවාහන කටයුතු සඳහා වෙන් කර ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව භාවිතයේ පහසුව මනිනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ergonomics වලට මේ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්‍වයක් නැත, එබැවින් අපි ආරක්ෂාව ගැන වචනයක්වත් නාස්ති නොකරමු.

නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතී. එම මුල් කාලයේ මුල්ම ට්‍රැෆික් එක පවා ට්‍රක් රථ සඳහා නැවුම් බවක් ගෙන දුන් බව සත්‍යයකි. නිසැකවම නව ඒවා තරම් ශක්තිමත් නොවේ. මෙවර නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් විය. එබැවින් නව ට්‍රැෆික් එක එය වීම පුදුමයක් නොවේ. තදින් ඉහළ යන ඉදිරි පෙළ සහ විශාල සලකුණු මඟින් අවධාරණය කරන ලද විශාල කඳුළු හැඩැති හෙඩ් ලයිට් මෙය පැහැදිලි කරයි.

රෙනෝල්ට් පවසන ගෝලාකාර වහලය බෝයිං 747 හෝ ජම්බෝ ජෙට් යානයකට සමාන ය, එබැවින් එහි නම "ජම්බෝ වහල" නම් පුදුමයක් නොවේ. ඉදිරිපස බම්පරය අවසන් වන තැන ආරම්භ වී පැති දොරේ වීදුරුව යට ඒකාකාරව යන උත්තල පැති රේඛාව අඩු රසවත් නොවන අතර එහිදී එය වහලය දෙසට හැරෙනවා.

සමහර විට නිර්මාණ නවීකරණයන්ගෙන් අවම වශයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශය විය හැකිය, එය ඇත්තෙන්ම තේරුම් ගත හැකි නමුත් ඒ සමඟම, ඔබට ටේලි ලයිට් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. සැලසුම් කරුවන් ඒවා සවි කළේ කන්ගූ වලට සමාන ආකාරයකින්, එනම් පසුපස කුළුණු වල නමුත් ට්‍රැෆික් වල ඔබට පෙනෙන්නේ රෙනෝල්ට් ඔවුන් ගැන විශේෂයෙන් ආඩම්බර වන බවයි. ඒවා ආවරණය කර ඇති වීදුරුවෙන් වටිනාම දේ ගබඩා කරන ප්‍රදර්ශනාගාරයකට සමාන බලපෑමක් ඇති කරයි.

නව ට්‍රැෆික් වල හැඩයට ඔබ කැමති නම්, මගී මැදිරිය ගැන ඔබ පුදුමයට පත් විය හැකිය. විශ්වීය උපකරණ පුවරුවක් වාණිජ වෑන් රථයකට ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, එයට මෙම ආකෘතිය ලැබුණේ වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්‍රතිරූපයක් නිසා පමණක් නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතයේ පහසුව නිසා ය. උදාහරණයක් ලෙස, වියන් මඟින් සංවේදක සෑම විටම හොඳින් සෙවනැලි සහ විනිවිද පෙනෙන බව සහතික කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය අදාළ වන්නේ මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ එහි ස්ථානය සොයාගෙන ඇති ගුවන් විදුලි තිරයට පමණක් නොවේ. එය වියන් වලින් බොහෝ isත වන අතර අව්ව සහිත දිනවල අඳුරු සෙවනැල්ලකින් යුක්ත වේ. ඊට අමතරව කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලාච්චු නොමැති බවත් මගී දොරේ ලාච්චුවට ප්‍රවේශ විය හැක්කේ දොර විවෘතව ඇති විට පමණක් බවත් ඔබට ඉක්මනින් සොයා ගත හැකිය.

නමුත් වියන් යටතේ විවිධ කඩදාසි සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් ස්ථාන දෙකක් ඇත (ඉන්වොයිසි, මාර්ග බිල්පත් ...) සහ අනෙකුත් ලියකියවිලි. අළු පුවරුව සඳහා ස්ථාන දෙකක් ඇත, එනම් උපකරණ පුවරුවේ පිටත දාරවල සහ අළු බඳුනක් නොමැති විට හිස් සිදුරට කෑන් හෝ කුඩා බීම බෝතල් සඳහා රඳවනයක් ලෙසද සේවය කළ හැකිය.

තවද වාතාශ්‍රය ප්‍රශංසනීය වන අතර ඒවා වෙන වෙනම වසා දැමිය හැකි අතර ඉදිරිපස ආසන පිටුපස කොටසක් තිබේ නම් හෝ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයෙන් සිසිල් කළහොත් අභ්‍යන්තරය ඉතා වේගයෙන් උණුසුම් වේ. විශේෂයෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ සීඩී ප්ලේයර් සහ ද්‍රව්‍ය සමඟ කර්මාන්තශාලා රේඩියෝව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරය අපට ප්‍රශංසා කළ හැකිය! ප්ලාස්ටික් සිනිඳුයි, ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාපයි, ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත් වර්ණ සෙවන.

පළමුවෙන්ම, Renault මෝටර් රථ වලින් ලබාගත් සංවේදක, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන සහ Espaco වෙතින් ණයට ගත් සුක්කානම් රෝදය ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. ඉතින් ට්‍රැෆික් ඩ්‍රයිව් එකේ සැතපුම් කිහිපයක් ගිය පසු වෑන් රථය පැදවීමට අමතක වීම පුදුමයක් නොවේ. මෙය ඔබට මතක් කර දෙන එකම දෙය නම් සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍ය පසුපස දර්පණය සවි කර ඇති ස්ථානයේ දර්ශනයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රැෆික් වෑන් රථයක් බැවින්, දෙවැන්න එසේ නොවේ! මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආපසු හැරවීම තරමක් අපහසු විය හැකි බවයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ මෙම කාර්යයට පුරුදු වී නොමැති නම්. පසුපස දොරේ වීදුරුවක් නොමැති නිසා පිටුපසින් පෙනෙන දර්පණ පමණක් ආපසු හැරවීමට උපකාරී වේ. නමුත් ඔබ තවමත් රථවාහන පියවරයන් ජයගෙන නොමැති නම්, ඔවුන් ඔබව උභතෝකෝටිකයෙන් බේරා නොගනී. PDC (උද්‍යාන දුරස්ථ පාලනය) ඇඩෝනයක් ද නොමැත. එය වැටුප් ලැයිස්තුවේ ද නැත. සමාවන්න!

ට්‍රැෆික් එක මීටර් 4 කට ආසන්න දිග සහ පළල මීටර් 8 ක් වන බැවින් රියදුරු සහ මගී ආසන පිටුපස ඔබට විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. තරඟයට සාපේක්ෂව, එය විශාලතම නොවන බව අවම වශයෙන් දිග සහ උස නොවුනත් එය නිසැකවම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. මෙම ට්‍රැෆික් එකට බඩු කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් දක්වා ගෙන යා හැකිය. තරඟය හා සසඳන විට මෙය ඉතා ආකර්ෂණීය අගයකි.

ප්‍රවේශය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පැති ලිස්සා යාම හෝ පසුපස දොරවල් හරහා බඩු තොගයට බඩු පටවා ගත හැකි නමුත් සෝපාන දොරවල් සම්මත වන බැවින් පැද්දීමේ දොරවල් සඳහා ඔබට අමතර (ටොලර් 28.400) ගෙවීමට සිදුවේ. අවකාශය මූලික වශයෙන් අරමුණු කර ඇත්තේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වන හෙයින්, එය සැකසීම හෝ වැඩ කිරීම නොකළ යුතු අතර, බිත්ති ආලෝකවත් කිරීම සඳහා බිත්ති සහ ලාම්පු දෙකක් තවමත් තිබෙන අතර, දොර ද ඇතුළතින් විවෘත කළ හැකිය.

නව ට්‍රැෆික් සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? මෙය නියත වශයෙන්ම වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් බව කාර්මික දත්ත ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරයි. තවද උපරිම ව්‍යවර්ථය (ගැසොලින් එන්ජිමේ බලය මදක් වැඩි) නිසා පමණක් නොව තර්ක කිරීමට අපහසු නව ලගුනෙන් ගත් නව හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණ නිසාද එය තර්ක කිරීමට අපහසුය.

ගියර් අනුපාතයන් පරිපූර්ණයි. ගියර් ලීවරය සැප පහසු, වේගවත් හා නිරවද්‍ය ය. එන්ජිම නිහ quiet, බලවත්, ඉන්ධන කාර්‍යක්‍ෂම සහ අතිශයින්ම කඩිසර ය. බලාගාරය විසින් සඳහන් කර ඇති අවස්ථා සරලවම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. අපගේ මිනුම් වලදී අපි ඒවා සාක්‍ෂාත් කර නොගත්තෙමු, නමුත් ට්‍රැෆික් පරීක්‍ෂණය පාහේ අළුත් වූවක් බවත් මිනුම් කොන්දේසි ඉතා පරමාදර්ශී නොවන බවත් අප අමතක නොකළ යුතුයි.

ඒ සියල්ල නව ට්‍රැෆික් අපට ඒත්තු ගැන්වීය. සමහර විට අඩුම තරමින් එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශය සමඟ අප එය එතරම් භාවිතා නොකළ නමුත්, ඊටත් වඩා එහි මගී කුටිය සමඟ, එහි හැඟීම, රිය පැදවීමේ පහසුව, විශිෂ්ට එන්ජිම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම හය වේග ගියර් පෙට්ටිය. සම්ප්‍රේෂණය. පෙනුම සමඟ මෙන්ම. "එහෙම දෙයක් නෑ" වෑන් රථ අතරින් වේශ නිරූපණ ශිල්පියා පවසයි.

මාටෙවි කොරොෂෙක්

ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

රෙනෝල්ට් ගමනාගමනය 1.9 dCi

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	16.124,19 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	19.039,81 €
බලය:	74 kW (101) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	14,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 155 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,4l / 100km
ඇපකරය:	වසර 1 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,0 × 93,0 mm - විස්ථාපනය 1870 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,3: 1 - උපරිම බලය 74 kW (101 hp) atrpm3500 උපරිම බලය 10,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - 240 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 2000 Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලනය - ද්රව සිසිලනය 6,4 .4,6 l - එන්ජින් ඔයිල් 12, 70 l - බැටරි 110 V, XNUMX Ah - උත්පාදක XNUMX A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,636 2,235; II. පැය 1,387; III. පැය 0,976; IV. 0,756; V. 0,638; VI 4,188 - අවකල 6 - රිම් 16J × 195 - ටයර් 65/16 R 1,99, රෝලිං කවය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 44,7 rpm XNUMX km / h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 155 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 14,9 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (ගෑස් තෙල්)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	වෑන් - දොරවල් 4, ආසන 3 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,37 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, හරස් රේල් - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, Panhard පොල්ල, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය , බල සුක්කානම, ABS, EBV, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1684 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2900 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 200 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4782 mm - පළල 1904 mm - උස 1965 mm - wheelbase 3098 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1615 mm - පසුපස 1630 mm - ධාවන අරය 12,4 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුව සිට පසුපසට) 820 mm - ඉදිරිපස පළල (දණහිස) 1580 mm - ඉදිරිපස ආසන උස 920-980 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 900-1040 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm - සුක්කානම විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 90 l
කොටුව:	සාමාන්‍ය 5000 l

අපේ මිනුම්

ටී = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී .1050, ටයර්: ක්ලෙබර් ට්‍රාන්සල්ප් එම් + එස්
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	17,5
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 37,5 ( 131 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) පි
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) පී
උපරිම වේගය:	153km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	9,5l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,0l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,2 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	85,8m
තිරිංග දුර 100 km / h:	51,3m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	69dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (339/420)

• අලුත් ට්‍රැෆික් එක නියම ඩිලිවරි වෑන් එකක්. විශිෂ්ට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, අතිශයින්ම සුවපහසු අභ්‍යන්තරය, පොහොසත් උපකරණ, රිය පැදවීමේ පහසුව සහ භාවිතා කළ හැකි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශය තරඟයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. එය මත පැදීම කොතරම් ප්‍රසන්නද යත්, බොහෝ පැතිවලින් එය බොහෝ පුද්ගලික මෝටර් රථ පවා අභිබවා යයි. එබැවින් අවසාන ලකුණු කිසිසේත්ම පුදුමයට කරුණක් නොවේ.

• බාහිර (13/15)

  වැඩ කිරීම හොඳයි, සැලසුම නව්‍යයි, නමුත් සෑම කෙනෙකුම නව ට්‍රැෆික් වලට කැමති නැත.

• අභ්යන්තරය (111/140)

  සමහර මගී කාර් වලට වඩා ඉහළින් වෑන් රථ සඳහා අභ්‍යන්තරය සම්පුර්ණයෙන්ම නව ප්‍රමිතීන් සකස් කර ඇති බවට සැකයක් නැත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
  
  
  / එක)

  එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය හොඳම ඒවාය. පාහේ ඉතා මැනවින්!

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (78
  
  
  / එක)

  වෑන් රථයක් සඳහා ධාවනය කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි, නමුත් ට්‍රැෆික් යනු මගී කාර් එකක් නොවේ.

• කාර්ය සාධනය (28/35)

  ප්‍රශංසනීයයි! බොහෝ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මගී කාර් වලට මෙම ලක්‍ෂණ මුළුමනින්ම සංසන්දනය කළ හැකිය.

• ආරක්‍ෂාව (36/45)

  ට්‍රැෆික් ඔෆ් වෑන් ඔප්පු කරන පරිදි රෙනෝල්ට් මෝටර් රථ ආරක්‍ෂාවට අමුත්තක් නොවේ.

• ආර්ථිකය

  අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් මෙන් රෙනෝල්ට් සමාගමට ද පිළිගත හැකි වගකීමක් ඇත. අවම වශයෙන් අප සමඟ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මගී මැදිරිය

නම්යශීලී, නිහ quiet හා ආර්ථිකමය මෝටරයක්

හය-වේග සම්ප්රේෂණය

අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය

රියදුරු ස්ථානය

රිය පැදවීමේ පහසුව

සම්මත ලෙස සාදන ලද ආරක්ෂාව

ඉන්ධන පරිභෝජනය

දුර්වල දෘශ්‍යතාව ආපසු

කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු ස්වල්පය

ඉදිරිපස මගී දොරේ කොටුව වෙත පිවිසිය හැක්කේ දොර විවෘතව තිබියදී පමණි

තුන්වන මගියා ඉතා සමීපව වාඩි වී සිටී