Renault Twingo R1 EVO තරඟයට සූදානම් - Sports Cars
නැවත ට්‍රොට්ලයට යාමට පෙර වංගුවෙන් පිට වී මම බලා සිටින අතර හැකි ඉක්මනින් සුක්කානම සවි කිරීමට උත්සාහ කරන අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටරයක්වත් මට අහිමි නොවේ. නොදන්නා අය සඳහා රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ ආර් 1 ඊවෝ මෙය රැලි කාරයක් වන අතර මම දැන් පදවන කාරය මෙයයි. ඇත්තෙන්ම එය රේසිං කාර් එකක් වන නමුත් එය නිෂ්පාදන කාර් එකකට ඉතා ආසන්න ය. 0,9-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමට බලය ඇත 128 සීවී සහ 5.500 බර සහ යුවලක් 215 Nm සිට යෙදවුම් 3.150 දක්වා... එය සත්‍ය, නිහතමානී බලයකි, නමුත් මුල් කාරයට 90 එච්පී බලය ඇති බව සලකන විට. සහ 135 Nm ව්‍යවර්ථය, සහ ආර් 1 හි පිටකිරීම සහ පාලක ඒකකය පමණක් වෙනස් කරන ලද අතර මෙය හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. තෙරපුම පසුපස (එන්ජිම මෙන්) පවතින අතර සුක්කානම් සහ ගියර් පෙට්ටිය කෙටිම කෙටි ගියර් ගියරයක වුවද මුල් වේ.
මේ සියල්ල නිසා කාරය පාලනය කිරීම පහසු වන නමුත් "ලිස්සා යාම" අපහසු වේ, මන්ද හැරීම් ගැන ඔබට විශ්වාසයක් නැති වූ විට ඊළඟ කෙලවරේදී ඔබට වටිනා වේගය නැති වන බැවිනි. තිරිංග ඉතා බලවත් ය: ඉදිරිපස තැටි සහ පෑඩ් විශාල වී ඇති අතර ඉවත් කරන ලද ඒබීඑස් සහ තිරිංග බූස්ටරය. වඩා හොඳ pedal හැඟීම සඳහා. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න සාපේක්ෂව මෘදු වන අතර තිරිංග කිහිපයක් සඳහා, මම සීමාවට මඳක් අවහිර කරමි. අනෙක් අතට, පසුපස තිරිංග බෙර තිරිංග වේ, මන්දයත් නියාමනය ඔබට මෝටර් රථය එතරම් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, අතින් තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහ හයිඩ්‍රොලික් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග එකතු කරන ලදී. FIA-අනුමත ලීටර් 60 ටැංකියක්, සම්පූර්ණ රෝල් කූඩුවක්, ආසන සහ ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් සහිත ධාවන සුක්කානම, සංයුක්ත තඹ ක්ලච් සහ අඟල් 16 ක සිදුරක් සහිත අභිරුචි අඟල් 6,5 රෝද සමඟ වෙනස්කම් ලැයිස්තුව දිගටම පවතී.
පසුපස රෝද ධාවනය, නමුත් කැමති නැත
නමුත් ආපසු මා සහ මගේ පාරේ කොටස වෙත යන්න. රේසිං කාර් එකක අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සැමවිටම මහත් තෘප්තියක් ගෙන ඇත. එය අඩු නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් නිසැකවම වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත. එතන ට්වින්ගෝ ආර් 1, පසුපස රෝද ධාවකය තිබියදී, පිටුපසට ඇලවීම. ඔවර්ස්ටියර් නැත, හරස් තීරුවක් නැත, හොඳ ග්‍රහණයක් පමණි. මෙය ඔබට පළමු මීටර් කිහිපයේ සිට තදින් තල්ලු කළ හැකි බවට විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. එය අමුතු හැඟීමකි: සෑම දෙයක්ම පවසන්නේ ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවන උප සංයුක්තයක් ධාවනය කරන බවයි, නමුත් ඔබ උද්යෝගිමත් ලෙස කොනකට පහර දී ගෑස් මත අවධාරනය කරන විට, ඉදිරිපස කෙළවර නොසැලී යයි. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමෙන් නිකුත් වන ඝෝෂාව හරියටම උද්යෝගිමත් නොවේ, නමුත් එය මුමුණමින් සහ නැවත ඇසීම සතුටක්; මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම, සම්මත වීම, පළමු අංශක කිහිපය තුළ නිරවද්‍ය වේ, නමුත් පළමු කාර්තුවෙන් ඔබ්බට අඩු ක්ෂණික වේ. නමුත් ඔබ එයට පුරුදු වූ පසු, Twingo සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් වන අතර පළමු වරට මෙම ක්‍රීඩාවට අත තැබීමට තීරණය කරන අයට වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථය බව පෙනේ.
තරුණයින් සඳහා කැපවී ඇත
2016 සමය තුළ රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ ආර් 1 ඔහු සීඅයිආර් හි කිලෝමීටර් ගණනක් ධාවනය කළ අතර එහිදී ඔහු තරඟ 5 කට සහභාගී වූ අතර තවත් රැස්වීම් 21 ක් පැවැත්වීය. විශේෂ අදියර කි.මී .2.400 ක්, ආර් 6 පන්තියේ ජයග්‍රහණ 1 ක්, ටර්ගා ෆ්ලෝරියෝ සඳහා සහභාගී වීම: ඔහු බොහෝ දුර පැමිණ ඇත.
මූලික වශයෙන් තරුණයින් සඳහා සකස් කරන ලද සූත්‍රයක් වන අඩු මිලට මෙම සූත්‍රයේ සාර්ථකත්වය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට EVO සමඟ රෙනෝල්ට් අදහස් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ ආර් 1 ඊවීඕ සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැයද ඉතා අඩුය (ටයර් හතරක් සමස්ත ඉතාලි ශූරතා තරඟයෙන් ගැලවෙන බවට කාර්මිකයින් සහතික වේ). එතන රෙනෝ Twingo TCe 90 HP සම්මත මිල යුරෝ 9.793 1.370 + වැට්, නමුත් යුරෝ 1 ක වට්ටමක් සහිතව; R29.500A කට්ටලයට 2.000 € + වැට් වැය වන නමුත් ප්‍රවර්‍ධනය කිරීමේ කොටසක් ලෙස € XNUMX වට්ටමක් ඇත. ප්‍රායෝගිකව, වඩා අඩුවෙන් 36.000 යුරෝ ඔබ ට්විංගෝ ආර් 1 ඊවෝව සූදානම් හා සූදානම්ව ගෙදර ගෙන යන්න.
