Renault Master 2.5 dCi 120 - මිල: + RUB XNUMX
නව මාස්ටර් දෙස බලන විට, එහි විශාල වෙනස්කම් නොමැති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත; මගී මෝටර් රථ වැඩසටහනේ දී මෙන් මඳක් පිරිපහදු කළ සහ එම නිසා වඩාත් නවීන ගෘහ නිර්මාණ විලාසිතාවේ වෙස් මුහුණක්, හෙඩ් ලයිට්වල සුළු වෙනස්කම් සහ නුවණින් සරසා ඇති පසුපස කෙළවර ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ එක් දෙයක් පමණි: පෙර ආකෘතියට දැනටමත් එකඟ වූ ආකෘතියක් ඇති බැවින්, වෙනස්කම් සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොතිබුණි. ඉංජිනේරුවන් පරිසර විද්‍යාව සහ බලාගාර කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ.
ටේල් මාස්ටර් බල ගැන්වේ 2 "ලීටර් 5 ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකින්" අශ්වබල 120 "සහ දුන්නෙහි 300 එන්එම් ව්යවර්ථය ඇති අතර එය XNUMX ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වේ. පාරේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වේගයෙන් වෙනස් වන ගමනාගමන රිද්මයේ එය උපරිම පහසුවෙන්ම වේගවත් වන බවයි.
ඔහුගේ සජීවීභාවය නොමැතිකම ගැන අපට ඔහුට දොස් පැවරිය නොහැක. අපගේ මිනුම් වලදී අපි එහි ත්වරණය තත්පර 100 ක් තුළදී පැයට කිලෝමීටර 16 දක්වා මැන බැලූ අතර එය මධ්‍යම දුරස්ථ මගී කාර් සහ පිම්බෙන මගී කාර් වලට ඉතා ආසන්නයි. සමහර විට තත්පරයකට හෝ දෙකකට එය වාසියක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මාස්ටර් වෑන් එක විශාල හා තරමක් හතරැස් හැඩයකින් යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුයි. ටොන් 3 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි මුළු ධාරිතාවය ඇති එවැනි මාස්ටර් දැනටමත් අර්ධ ට්‍රක් රථයක් වන අතර එහි ඔබට ටොන් එකහමාරක් දක්වා පැටවිය හැකිය. හොඳයි, හරියටම කිවහොත්, රාත්තල් 5 ක මගීන් සහ ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ සමඟ.
එහි අභ්‍යන්තර පරිමාව 2 m41 වන අතර බිම සිට සිවිලිම දක්වා උස සාමාන්‍ය ස්ලොවේනියානු ජාතිකයෙකු සඳහා “සිටගෙන” සිටින හෙයින් එහි ඉඩ හිඟයක් නොමැත. එහි උස මීටර් 3 ක් බැවින් තද බව දැනීම ගැන කතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
නගරයේ සහ මිලාන් වෙත යන දිගු ගමනේදී සහ ආපසු යන ගමනේදී අපි මැස්ට්‍රාව හොඳින් පරීක්‍ෂා කර ඇත්තෙමු. සමූහයා තුළ, එනම් නගරයේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස හොඳ දෘශ්‍යතාව ප්‍රශංසා කළ යුතු අතර එයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ විශාල වශයෙන් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි දර්පණ ය. රියදුරු වෑන් රථයේ දාර හොඳින් දකින නිසා මීටර් පහකට ආසන්න දිග වෑන් රථයකට සවි කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබෙන තුරු වාහන නැවැත්වීම ගැටලුවක් නොවේ. ලිස්සා යන දොරවල් කෙතරම් පළලකින් විවෘත වේද යන්න ගැන ද අප පුදුමයට පත් විය.
එබැවින් ඇතුළට හා පිටතට ගැනීම ඉක්මන් හා පහසු වන අතර පසුපස බංකුවට ප්‍රවේශ වීම සඳහා ද කුසලතාවයන් අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ විට අපි ආසන අපහසුතාව ගැන සැලකිලිමත් වීමු. කෙටි දුරකදී මෙය කරදරයක් නොවන නමුත් පැය එකහමාරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මගීන්ට තමන්වම විනෝද කර ගැනීමට අවශ්‍යයි.
පිටුපස සමතලා විය හැකි නමුත්, අපට ආසන කොටසෙන් තවත් බොහෝ දේ අවශ්‍ය විය (ඉතා තද පිරවුම් සහ දුර්වල පැති ග්‍රහණය). එකම ව්යතිරේකය වන්නේ රියදුරු අසුනයි, එය උස, ඇලවීම සහ ගැඹුර ප්රමාණවත් ලෙස සකස් කළ හැකි බව විසඳා ඇත. උස මහත අය ද මැසිවිලි නැගුවේ පිටුපස ආසනවල දණහිසට ඉඩ මදි බවයි. මෙය අපගේ අදහස් ලැයිස්තුව අවසන් කරයි.
මෙම වෑන් ගැන කතා කරන විටදී පවා ඔවුන් ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වීම රෙනෝල්ට් ආයතනයේ දී ප්‍රශංසනීය ය. සෑම ආසනයක්ම තුනේ ලක්ෂ්‍ය පටි වලින් සමන්විත වන අතර අනතුරක් සිදු වූ විට ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකක් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් ආරක්‍ෂිතව තබා ගනී. ඒබීඑස් සහ හදිසි තිරිංග සම්මත සහ මාස්ටර්ට ඩිස්ක් තිරිංග හතරකින් සමන්විත බව සලකන විට, ආරක්‍ෂක පැත්තෙන් අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
අපි ඉහළ රියදුරු අසුනේ සුක්කානම හරවන විට ඔහු අපව පුදුමයට පත් කළේය. ඔබ උස් ලෙස වාඩි වී සිටින විට සහ කාරයන් පැහැදිලිවම ඔබට යටින් තබා ඇති විට දැනෙන හැඟීම ට්‍රක් රථයක් මෙන් හොඳයි. සුක්කානම් රෝදය සවි කර ඇත්තේ ඉතා මෘදු ලෙස වන අතර එය පහසුවෙන් හා අනවශ්‍ය ලෙස භ්‍රමණය වේ. හොඳින් සැලසුම් කරන ලද හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ස්ථානගත කර ඇති ගියර් ලීවරය ද රියදුරුට ඉතා උපකාරී වේ. එහි චලනයන් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වන අතර වෑන් සඳහා කෙටි වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඇති දැවැන්ත ව්යවර්ථය හේතුවෙන් ගියර් ලීවරය සමඟ වැඩි වැඩ කොටසක් සිදු නොවන බව සත්‍යයකි.
උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් සහ බිත්ති උඩු මහල ගැන අප සිත් පැහැදුනේ නැත්නම්, උපකරණ පුවරුවේ විනිවිදභාවය සහ ප්‍රයෝජනය ගැන අපට එයම කිව නොහැක. උපකරණ පුවරුවේ දොරවල්, උඩිස් හෝ මධ්‍යම හා දකුණේ (මගී) කොටසෙහි වුවද සැම විටම අත ලඟම තිබෙන ඉඩකඩ සහිත ලාච්චු ඕනෑ තරම් තිබේ.
ඔබේ යහපැවැත්මේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය නම් සේවා සැපයිය හැකි වායු සමීකරණ ය. රිය පැදවීමෙන් පැය දහයකට පසුවත් වෑන් රථයේ සීතල හෝ අධික උණුසුම් දේශගුණය ගැන පැමිණිලි නොමැත. මෙය කිසි විටෙකත් කම්මැලි නොවනු ඇත, මන්ද ඩීඑම් විසින් ජීවමාන එකක් සඳහා ද ඉඩ සලසයි, එය ප්‍රධාන වශයෙන් පාරේ හොඳ ස්ථානයක ප්‍රති result ලයකි. බයිසිකල් ගැටිති මත පෙරලී යද්දී පසුපස මගීන් ඉහළ යන බව අපි දුටුවේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය රේසිං කාර් එකක් නොවන බව, ස්පීටෝමීටරය ඉදිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 160 ට නැවැත්වූ සෑම අවස්ථාවකදීම අපට පැහැදිලි විය, නියම මිනුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 150 ටත් අඩු ය.
නමුත් වෑන් රථයකට එය ප්රමාණවත්. සියලුම ආසන වාඩිලාගෙන සිටියදී වුවද මධ්‍යස්ථ බර කකුලක් සහිතව ලීටර් නවයක් නොඉක්මවන සංචාරක හිතකාමී ඉන්ධන පරිභෝජනය. මේ අනුව, ඉන්ධන පිරවුම්හලක එක නැවතුමකින් තොරව පරාසය කිලෝමීටර් 1.000 ක් පමණ වේ. සෑම කිලෝමීටර 40.000 කටම ඔබේ කාර්මික කාර්මිකයා හමුවීමට පමණක් සිදු වන දිගු සේවා කාල පරාසයක් සමඟ ඔබේ මූල්‍ය ශේෂය සඳහා මෙය හොඳ ආරංචියකි.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - මිල: + RUB XNUMX
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.418 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.565 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 17,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 144 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2500 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 3500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 300 rpm දී 1600 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 144 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 17,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2065 kg - අවසර ලත් දළ බර 3500 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5399 mm - පළල 1990 mm - උස 2486 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 100 l. |
| කොටුව: | 2,41 m3 |
අපේ මිනුම්
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / සාපේක්ෂ උෂ්ණත්වය: 52% / මීටර කියවීම: 1227 km) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 16,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,7 ( 114 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 36,4 ( 142 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,4 / 13,2 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,0 / 17,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 144km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,5m |
| AM වගුව: | 45m |
තක්සේරුව
සජීවී එන්ජිමක්, ඉඩකඩ සහිත බව, මාර්ගයේ ආරක්ෂිත ස්ථානයක්, රියදුරුට හිතකර සේවා ස්ථානයක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ නඩත්තු වියදම් සම්බන්ධයෙන් ඉතිරිකිරීම් නව මාස්ටර්ගේ ප්‍රබල කරුණු වේ. අපට ඇත්තටම අවශ්‍ය වූයේ වඩාත් සුවපහසු ආසන පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
එන්ජිමේ ත්වරණය සහ වේගවත් බව
රිය පැදවීමේ දෘශ්‍යතාව
විශාල දර්පණ
ප්රවේශය සහ පිටවීම
