රෙනෝල්ට් ලගුනා 2.0 16V අයිඩීඊ ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් රාජවංශය
සුළි කුණාටුව ඇයි කියා ඔබ බොහෝ විට අසනවා ඇති. කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් විශාල තාක්ෂණික උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ පා ඇති හෙයින්: injජු එන්නත් කිරීමකින් පෙට්රල් එන්ජින් බල ගැන්වෙන්නේ කෙසේද (ඩීසල් සඳහා මෙය සැම විටම සිදු වේ), කෙසේ වෙතත්, එයට ඉතා ඉහළ පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. බාර් 100 දක්වා, එවැනි කුණාටුවක් හීලෑ කළ හැකි යාන්ත්‍රික කොටස් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ගැටලුකාරී ය.
සංවර්ධකයින්ට අවශ්‍ය වූයේ වැඩි ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීම, පිටාර විමෝචනය අඩු වීම (රෙනෝල්ට් සමාගමට 2008 එන්ජින් හා සසඳන විට දූෂණය 25 න් 1995 % කින් අඩු කිරීමට අවශ්‍ය) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට වඩා සියයට 16 ක් අඩු) ය. මෙහි තේරුම නම් ඔබ දැනටමත් කිලෝමීටර 100 ක දුරකට කිලෝමීටර XNUMX කට මුදා නොගත් පෙට්රල් ලීටර් එකහමාරක් පරිභෝජනය කරන බවයි ...
එබැවින් රෙනෝල්ට් සිය අත් සවි කර 1999 දී මෙගනේ සඳහා ප්‍රථම යුරෝපීය directජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්රල් එන්ජිම හඳුන්වා දුන් අතර පසුව තාක්‍ෂණය ඊටත් වඩා විශාල හා නවීන කලපු වෙත ගෙන ආවේය.
දහන කුටිවලට සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම තුළින් ලගුණට ඉදිරි පිම්මක් ලබා දෙන සිලින්ඩර හතරේ පෙට්රල් එන්ජිම (පැරණි ලගුනේ 140 බීඑච්පී සහ පැරණි 114 බීඑච්පී), සියලුම එන්ජින් වේගයෙන් භාවිතා කිරීමට පහසුය. ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ ප්‍රතිචාරය ක්‍ෂණිකව පාහේ වැඩි වන අතර එන්ජිමේ වේගය වේගයෙන් රතු පිටිය වෙත ළඟා වන අතර වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ මන්දගාමී ට්‍රක් රථ පසුකර යාම ගැන වැඩි යමක් සිතීම අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට කළ යුතුව ඇත්තේ පහතට මාරුවීම සහ පූර්ණ තෙරපුමයි, තත්පරයකින් ඔබට “චලනය වන බාධකය” ජය ගත හැකිය. ඒ අතරම, කැබින් එකේ ශබ්දය ගැන මගීන් විශේෂයෙන් සතුටු වන අතර එය සුළු නොවන අතර මෙම කාර් පන්තියේ හොඳම ඒවා වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය පාරේ ස්වෛරීභාවයට විශාල දායකත්වයක් සපයයි. නව ලගුණේ සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත, වේගවත් හා පැදවීම සතුටක්. මාරු ලීවර චලනයන් කෙටි වන අතර රියැදුරුගේ දකුණු අතේ වේගවත් චලනයන්ට ගියර් ප්‍රතිරෝධය නොදක්වයි. චැසිය සඳහා ද එයම කිව හැකිය: බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ දැඩි සම්ප්‍රදායිකවාදීන් හෝ රිය පැදවීමේදී "ප්‍රංශ" මෘදුකමට ආධාර කරන්නන් පමණි. මෙය තවදුරටත් නොවේ, ලගුනා යනු වඩාත් "ජර්මානු" ය, එවිට ඔබට තවමත් සිට්‍රෝන් සී 5 ලබා දෙන හැඟීම් ගැන කතා කළ හැකිය. දුර්වලකම? එය පවා නොවේ, ලගුන තවමත් සුවපහසු කාර් එකක් වන නමුත් එය තමන්ගේම ආකාරයෙන් වන බැවිනි.
උල්පත් වල සහ කම්පන අවශෝෂක වල චලනයන් කෙටි වන අතර, කෙලින් වන බැවින්, කෙලවරීමේදී ශරීරය ද අඩු නැඹුරු වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාර්ගයේ තත්ත්වය නිසැකවම වැඩි දියුණු වී ඇත. ඉතිං මේ කලපුවේ ඇඩ්‍රිනලින් වේගයෙන් යන්න පුළුවන්ද? මේ සඳහා ඔබට ස්තූති නොකිරීමට මම නොකියමි, මන්ද පාරේ රිය පැදවීම හෝ කෙළවරේ වේග වාර්තා තැබීම සඳහා කිසිවෙකු ලගුණ ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් එකක් මිලදී නොගන්නා බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, Laguna එන්ජිම මධ්යස්ථ බරක් යටතේ වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන්නේ නම්, මෙය ඉතා කෑදර කඳකි. සම්ප්රේෂණය පෙට්රල් සිප් කිහිපයක් පමණක් අවශෝෂණය කරයි, සහ කඳ - ලීටර් 1500 දක්වා! පැටවීම සහ බෑම කඳේ පහත් දාරය මගින් පහසු කරනු ලබන අතර, ටේල්ගේට් ඉතා ඉහළට විවෘත වේ. ඒ නිසා අඟල් 180ට අඩු රියැදුරන් බෑගයක් කඳෙන් එළියට ගන්නා වාරයක් පාසා හිස පිටුපසට කරකවා ඇවිදින්නේ නැත.
එම නිසා ලගුන පාරිභෝගිකයින්ට හිසරදයක් ඇති නොවන බව විශ්වාස කෙරේ. එක මාර්ගයක් හෝ අනික.
ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
රෙනෝල්ට් ලගුනා 2.0 16V අයිඩීඊ ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් රාජවංශය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.166,58 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 5.677.000 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 207 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ගැසොලින් සෘජු එන්නත් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 82,7 x 93,0 mm - විස්ථාපනය 1998 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,0:1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) උපරිම ව්‍යවර්ථය 5500 rpm ට 200 Nm - ෙබයාරිං 4250 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 5 (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 4 l - එන්ජින් ඔයිල් 7,0 l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,727 2,048; II. පැය 1,393; III. පැය 1,097; IV. පැය 0,892; v. 3,545; පසුපස 3,890 - වෙනස 225 - ටයර් 45/17 R XNUMX H |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 207 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS, EBV - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1370 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1920 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1335 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4698 mm - පළල 1749 mm - උස 1443 mm - wheelbase 2745 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1525 mm - පසුපස 1480 mm - ධාවන අරය 11,5 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1660 mm - පළල 1475/1475 mm - උස 920-970 / 940 mm - කල්පවත්නා 940-1110 / 840-660 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 475-1500 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° සී, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, සැතපුම්: කිලෝමීටර් 3531, ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් 22 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,3 ( 161 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,2 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 16,9 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 209km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 78,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
Renault Laguna Grandtour නව පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අතිශයින්ම මෝටර් රථයකි. ලීටර් දෙකක එන්ජිම ඉන්ධන බිංදු සමඟ සතුටු වන්නේ නම්, එය පහසුවෙන් කඳේ ලීටර් 475 ක් පරිභෝජනය කළ හැකිය, නැතහොත් - පසුපස බංකුව උඩු යටිකුරු කිරීමෙන් - ලීටර් 1500 ක් තරම්! නව තාක්ෂණයන් පරිසර දූෂණය අඩු කරයි, එන්ජිමට ප්රතිචාර දැක්වීම වැඩි කරයි සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. විප්ලවය? වැඩි පරිණාමය. එබැවින්, නව තාක්ෂණයන් තිබියදීත්, සම්පූර්ණ බරින් මධ්යස්ථ පරිභෝජනය වැනි ප්රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් ප්රතිචාර දැක්වීම
සාමාන්ය බර යටතේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය
කඳ ප්‍රමාණය සහ භාවිතයේ පහසුව
ගියර් පෙට්ටිය
සම්පූර්ණ බර මත ඉන්ධන පරිභෝජනය
අධික වේගයෙන් ශබ්දය
