Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - මිල: + RUB XNUMX
යහපත? පැකිලීමකින් තොරව මෙය ප්‍රකාශ කිරීමට නම් සපුරාලිය යුත්තේ කොන්දේසි දෙකක් පමණි: ඔබ මධ්‍යම පන්තික මෝටර් රථයක් රැකබලා ගත යුතු අතර ප්‍රංශ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රියෝරි කිරීමට ඔබ දැනටමත් කැමති විය යුතුය. එවිට ජීවිතයේ ගමනක කෙලවර ගැන සලකා බැලීම ද වටී.
මන්ද? රෙනෝල්ට් විසින් පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය භාවිතා කරන ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් තැනීම ආරම්භ කර ඇති අතර පසුව ඉන්ධන දහන කුටියට සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කරනු ඇත. මෙය dCi අකුරින් පෙන්නුම් කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී hasජු එන්නත් කිරීම පමණක් සිදු වන අතර පොදු රේල් පීල්ල නොව, ඒ හා සමාන එංජිමක් ඩීටී නමින් හැඳින්වෙන එන්ජිම ගැන ඇත්තෙන්ම අළුත් දෙයක් නැත.
එම නිසා, හිස් කඩදාසි පත්‍රයකින් පටන් ගෙන සැලසුමට සාපේක්ෂව පරිවර්‍තනය සඳහාම විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවේ. නව පොම්පය සහ පොදු නල ස්ථාපනය කරන ලද්දේ නැවුම් නමුත් දැනටමත් පරීක්‍ෂා කරන ලද එන්ජිමක් මත වන අතර නව තාක්‍ෂණයට අනුවර්තනය කරන ලදි.
ප්රතිඵලය? ඉතා අනපේක්ෂිතයි. ඉතා සැහැල්ලු ශරීරයක් නොතිබුණද මෙම එන්ජිම ඉතා කෙලවරේ සිටම තමන්ගේම ආකාරයෙන් ආර්ථිකමය වේ. අපගේ දැඩි පාදය සමඟ වුවද එයට කිලෝමීටර 7 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 කටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ හැකි නමුත් නගරය වටා දුවන විට එම දුර පරිභෝජනය ලීටර් 11 කට වඩා වැඩි විය. එබැවින් ඔහුට කෑදරයෙකු විය හැකි නමුත් සැහැල්ලු පාදයකින් ඔහුව පහසුවෙන් හසු කර ගත හැකි වීම වැදගත් ය.
උපයෝගීතාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? ප්රතිචාර නැත. ව්‍යවර්ථය කෙතරම් විශාලද යත්, ගියර් අනුපාත මොටෝක්‍රොස් අනුපාත බව රියදුරුට පෙනේ. හොඳයි, එය එසේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බලය උපරිම කිරීමේ උත්සාහයකදී එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී එහි නිරීක්‍ෂණය කළ කාර්මික ශිල්පීන් එන්ජිමේ භාවිතාව 2100 rpm ට වඩා අඩු කළ බව සත්‍යයකි. එබැවින් ඔබට තව ටිකක් තෙරපුමකින් ආරම්භ කළ යුතු අතර, පසුව ආර්පීඑම් 2500 ට වැඩි වූ විට එන්ජිම දැනටමත් දැඩි ලෙස ඇදගෙන යන බැවින් බොහෝ විට පහළට මාරුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය වේ.
එන්ජිම හොඳින් ශබ්ද රහිතව තිබීම, එහි (ඩීසල්) ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පෙනෙන්නේ උදෑසන පමණක් වන අතර එය සීතල හා අසමාන වන විට ය. ඒ සියල්ල.
වෙනත්? උදාහරණයක් ලෙස ගියර් පෙට්ටිය මෙම කාරය සඳහා හොඳ සහ නිවැරදි වූවත් සමස්ථ මෘදු හා ප්‍රමාණවත් නොවන තරම් ප්‍රමාණවත් ය. නරකම දෙය නම් හතරවන ස්ථානයේ සිට පස්වන ගියරයට මාරුවීමේදී සමහර විට උපාමාරු දැමීමට දැනුමට වඩා වාසනාව අවශ්‍ය වන විටය. පඩිපෙල ඉතා දැඩි වන ක්ලච් එකකට සමහර විට සුළු කලබලයක් ඇති විය හැකිය. හරියට කාර් එක සුපිරි කාර් එකක් වගේ.
මෙම ලීටර් පහේ සෙඩාන් රථය හොඳ කිලෝමීටර් 10 ක අඩුපාඩු රාශියක් පෙන්නුම් කළ අතර එය දුප්පත් හා අඩු ගුණාත්මක එකලස් කිරීම, අප ඉදිරිපිට සිටින රියදුරන්ගේ අධික රළු බව හෝ (බොහෝ විට) දෙකම නිසා විය හැකිය . සැලසුම තුළ දැනටමත් ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට අගුලක් නොමැතිව කුඩා පෙට්ටියක් ඇත, ගැඹුරින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක්, තදින් ලුම්බිම් වක්‍ර ගැලපුම් ලීවරයක් සහ රතු පිටියක් නොමැති ටැකෝමීටරයක් පමණි. 7000 වලින් එය අවසන් වන්නේ එබැවිනි. ...
යම් අඩුපාඩු තිබියදීත්, පහසු, මෘදු හා විශ්වාසදායක චැසියක් සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පොහොසත් උපකරණ වලින් ලගුනා තවමත් සතුටු වේ. කලපුව වෙන කවරදාටත් වඩා දැන් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ එබැවිනි. හොඳ අවසානයක්, සියල්ල හොඳින්. තවත් මාස කිහිපයක් සහ ආයුබෝවන්, ලගුනා මම!
වින්කෝ කර්න්ක්
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - මිල: + RUB XNUMX
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.791,95 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 79 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,0 × 93,0 mm - විස්ථාපනය 1870 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 79 kW ( 110 hp) / min - උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 rpm ට 250 Nm - ෙබයාරිං 1750 කින් දොඹකරය - හිසෙහි 5 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 1 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පොම්පය - ටර්බයින පිටාර - දියර සිසිලන 2 l - එන්ජින් ඔයිල් 7,5 l - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,720; II. පැය 2,050; III. පැය 1,320; IV. 0,970; V. 0,760; පසුපස 3,550 - වෙනස 3,550 - ටයර් 205/55 R 15 V (වසර ඊගල් සංචාරය) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,8 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5 ක්, ආසන 5 ක් - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - තනි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, ඉහළට. කකුල්, අවධානය යොමු කරන්න. ඉවතට ජලය., ගම සඳහා කොල්. එල්ලෙනවා, ext. මාර්ගෝපදේශ, ආතති උල්පත්, දුරකථන. කම්පන අවශෝෂක, පිහිය. - තැටි තිරිංග, තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස සිසිලනය), තැටි තිරිංග, බල සුක්කානම, ABS, EBV - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1310 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1900 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1600 kg, තිරිංග නොමැතිව 690 kg - අවසර ලත් වහල බර 70 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4508 mm - පළල 1752 mm - උස 1433 mm - wheelbase 2654 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1480 mm - පසුපස 1460 mm - ධාවන අරය 11,3 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1610 mm - පළල 1470/1460 mm - උස 880-960 / 880 mm - කල්පවත්නා 890-1120 / 840-600 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 450-1335 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° සී, p = 1018 mbar, otn. vl = 60% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,7 ( 155 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 189km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,3m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | මීදුම ලයිට් ක්‍රියා කළේ නැත, පසුපස දොරේ ත්‍රිකෝණාකාර ප්ලාස්ටික් ඇඳෙන් වැටේ, හැ theලය මඟින් සුක්කානම් රෝදය සහ සංවේදක අතර අසමාන ලෙස ප්ලාස්ටික් වැටේ, වයිපර් තල දෙකම ඉරී ඇත |
තක්සේරුව
ඔබ ලඟුනා ගැන සිතන්නේ නම් සහ කාර්ය සාධනය, ප්‍රයෝජනය, එන්ජින් මිත්‍රකම සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය අතර හොඳම මාවත සෙවීමට ඔබ උත්සාහ කරන්නේ නම් මේ මොහොතේ ඇති හොඳම අනුවාදය රෙනෝල්ට් ලගුනා 1.9 ඩීසීඅයි ය. විශේෂයෙන් වෑන් අනුවාදයේ. ලගුණ ද සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළුව ප්‍රමාණවත් උපකරණ ලබා දෙන අතර සමහර විට පැරණි ප්‍රංශ කාර් එකේ සුව පහසු පාසලේ සාමාන්ය නියෝජිතයා විය හැකිය. නමුත් අවුරුදු පැමිණ ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, ව්‍යවර්ථය, කාර්ය සාධනය
සුවපහසුව, උපකරණ (කොන්කෝඩ්)
ඉඩකඩ, භාවිතයේ පහසුව
ගියර් පෙට්ටිය
දෘඩ ස්විචය
පැයට කි.මී 100 ට වැඩි රියදුරුගේ දොරට විසිල් කරන්න
මතුපිට නිමාව
