Renault Clio RS: වඩාත්ම ආදරණීය දරුවා සඳහා විප්ලවයක් - ක්රීඩා කාර්
කැපී පෙනෙන පූර්වගාමියා සිටීම ඔබව අපහසුතාවයට පත් කරයි: ඔබ වටා බලාපොරොත්තු ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර සෑම කෙනෙකුම අවම වශයෙන් සමාන කුසලතා බලාපොරොත්තු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් පිළිගැනීමට පොරබදින මනුෂ්‍යත්වය, කරුණු වල යථාර්ථය කුමක් වුවත් අතීතය වර්තමානයට වඩා යහපත් යැයි සැලකීමට නැඹුරු වේ. සෑම විටම නොවේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී.
විශේෂයෙන් නම පෙන්වන්න ක්ලියෝ සහ මුලකුරු RS හැච් එකේම එය ඉතා අධික බරකි. වඩාත්ම නපුරේ තුන්වන කථාංගය කුඩා රෙනෝඇත්ත වශයෙන්ම, එය රිය පැදවීමේ, ගතිකතාවයේ සහ අධීක්‍ෂණයේ දැඩි උනන්දුවෙන් රියදුරන්ගේ සේනාව ආකර්ෂණය කර තිබේ.
නව, සිව්වන පරම්පරාවට මෙම ගුණාංග තහවුරු කිරීමට හැකි වේද?
වායුගෝලීය එන්ජිමක් නොමැතිව
මෙය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම නිෂ්ඵල ය: "ගීක්ස්" ඔවුන් මත හිඳ ගැනීමට පෙර සිටම නාසය උස්සයි. එතන රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ IV ආර්එස් එක පාරටම පරාදයි එන්ජිම වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 ක් සඳහා වායුගෝලීය සහ වේගය අත්පොත: පැරණි ආර්එස් හි කුළුණු දෙකක්.
ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ 1.600 ටර්බෝ (නිසාන් ජූක් ඩීඅයිජී-ටී හි දැනටමත් භාවිතා කර ඇති එක, රෙනෝල්ට් ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත) සහ වෙත මාරු විය ද්විත්ව ක්ලච් ග.නි. එකම විකල්පය ලෙස වාර්තා හයක් දක්වා.
La ක්ලියෝ ආර්එස්කෙටියෙන් කිවහොත්, යෙදුම මඟින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ධාවන, පරණ රියැදුරන් සඳහා තවදුරටත් කාර් එකක් නොමැත ආර් ශබ්ද බලපෑම, තොරතුරු රසාස්වාදන පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇත ආර්-සම්බන්ධකය ප්‍රමිතිය (එය නවතම ස්පෝර්ටර් ස්ටේෂන් කරත්තය සහ ක්ලියෝ සෙඩාන් යූරෝ 590 ක් සඳහා ද ලබා ගත හැකිය).
අවංකව කිවහොත්, මා ද ප්‍රහේලිකාවට පත් කළ උපකරණයකි. කෙසේ වෙතත්, උත්සාහ කිරීමෙන් පසු, නව ක්ලියෝගේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයට ස්තූතිවන්ත වන විට, ඔහු නිසාන් ජීටී-ආර්, අතීතයේ ඇල්පයින් සහ ගෝර්ඩිනි, නැතහොත් ක්ලියෝ කුසලානය සහ වී 6 පිටුපස නොසිටින බව පෙනේ. ස්ටීරියෝ ස්පීකර් හරහා සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින්.
රිය පැදවීමේ සතුට
හරි, "ප්ලේස්ටේෂන්" විතරයි. අපි බරපතලයි.
පළමු ශුභාරංචිය එයයි RS ප්රතික්රියාකාරිත්වය රඳවා තබා ගනී පසුපස අක්ෂය ඇයව ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ සහ එතරම් ආදරණීය වූ දේ. එය පෝලිමේ තැබීම සඳහා, ස්ථායිතා පාලනය අක්‍රීය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත: ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රමාංකනය තරමක් අවසර දී ඇති අතර පවා නිතිපතා ආරම්භයමැදිහත් වීමට පෙර පසුපස කෙළවර තරමක් ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙන්න.
අලංකාරය නම් එවැනි සජීවී බවක් ප්‍රකෝප කළ නොහැකි වීමයි: ක්ලියෝ "පිටුපස සිට ආරම්භ වේ" කෙළවරේ වායුව මුදා හැරීම නිසා පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම හේතුවෙන්ද සිදු වේ. සෙබස්තියන් ලොබ් ලෙස වත් නොකිය කෙසේ හෝ පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකි ඕවර්ස්ටියර්, ප්‍රතිවිරෝධය දැක්වීමේ අවශ්‍යතාවයක් නැති තැනට. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරය නැවත ගොඩනඟා ගැනීම සඳහා, පිටවීමේ වේගය අනුව පැහැදිලි වාසි ඇති straightජු රෝද රථය වෙත ආපසු යාම ප්‍රමාණවත් වේ.
වේගය ගැන කතා කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය අකුණු සැර නැත: විශේෂයෙන් ඉහළට යන විට, එය ඊළඟ ගියරයට මාරු වීමට පෙර තත්පර කිහිපයක් පසුබට වේ, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් (සහ ද්විත්ව ක්ලච් ඉතා ස්වල්පයක්) පමණක් ලබා දිය හැකි සහජ බුද්ධිය ඉවත් කරයි.
අපි කතා කරන්නේ තාක්ෂණික මාරුවීම් වේලාවන් ගැන නොවේ - සාමාන්‍ය මාදිලියේ තත්පර 0,2, අඟල් 0,15 ක්රීඩා e රේසිං - ලීවරය අදින්නට කාලය පැමිණි විට කල්තියා අනතුරු අඟවන විශේෂ ශබ්ද සංඥාවක් තිබියදීත්, අතින් ලබා දෙන විධානවලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ ප්‍රමාදය කොපමණ කාලයක්.
නරක නැත, එන්ජිමේ ත්‍යාගශීලීභාවය සලකා බැලීමේදී: අඩු වර්‍ගයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහ හොඳ දිගුව සමඟ ගියර් වෙනස් වීමේ කාලය තුළ යම් සීමාවන් තුළ "වැරැද්දක්" කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරණ අපේක්‍ෂිතයා, ඔහු උසස් පුනර්ජීවනයට සහ ඔහුගේ තරමක් රළු චරිතයට කෙතරම් ආදරය කළාද කියා ඔබ සිතන්නේ නම්, මෙම පාහේ විදුලි සුපර්චාජරයට පෞරුෂය අනුව යමක් නැති වේ.
ඒ සඳහා බලශක්ති ප්‍රභවයක් ද විදුලි වේ සුක්කානම, වේගය වැඩි වන විට සහ ක්රීඩා සහ ධාවන මාතයන් තෝරා ගන්නා විට එය තරමක් වැඩි විය යුතුය.
මම භාවිතා කළ යුත්තේ actuallyජු සංවාදවලට මැදිහත් වීමක් ඇති කරමින් වෙනස්කම් ඇත්තෙන්ම ඉතා අවම බැවිනි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් මිනිසා සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අතර තබන පෙරහන ජාති ප්‍රකාරයේදී තරමක් දුර්වල වූ විට ඊඑස්පී සහ එයට සම්බන්ධ වූ ක්‍රියාවලිය අනුකරණය කරයි. සීමිත ස්ලිප් අවකලනය (ලිස්සා යාමේදී අභ්යන්තර ධාවක රෝදය තිරිංග කරන විට) ඒවා අසමත් වේ.
ඒ අතරම, අතීතයට වඩා මාර්ග මතුපිට විශාල වීම හේතුවෙන් කණ්ඩායම තවමත් ගමන් පථයේ කුඩා ගැලපීම් වලට "බිහිරි" වී ඇත. සමඟ පවා කුසලාන රාමුව - අවාසනාවන්ත ලෙස තවදුරටත් විශේෂ අඩු කළ අනුපාත සුක්කානම ඇතුළත් නොවේ - la ක්ලියෝ IV එය පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා දිශාවන්හිම විශාල බරක් මාරු කරයි.
වෙනත් දේ අතර, අවම වශයෙන් මුලදී සහ දැඩි අධිවේගී මාර්ග ධාවන කොන්දේසි යටතේ, තිරිංග කිරීමේදී ආරක්ෂාව අඩු කරන හැසිරීම. ඔබ පියවර තබන විට බ්රේක්ප්‍රංශ මුඛයේ වැඩි කොටසක් "ඇලවීම" නිසා පසුපස කෙලවරක් වක්‍රව නිර්මාණය වන අතර එමඟින් පෙඩල් පීඩනය අඩු වේ.
කරදර නොවන්න, ක්ලියෝ ආර්එස් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රේඛාව තබා ගන්නා ආකාරයටම ඔබට දිගටම තිරිංග ගත හැකිය.
ෆෝමියුලා 1 වීඩියෝ ක්රීඩාව
පිට්ලේන් වෙත ආපසු යාම, වීඩියෝ ක්රීඩා ප්‍රයෝගය නැවත ප්‍රධාන චරිතය වෙත පැමිණේ. එල් 'ආර්එස් මොනිටරය (යුරෝ 250) මෙය ටෙලිමෙට්‍රි එෆ් 1 ආනුභාවයෙන්.
චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප මත පදනම්ව රිය පැදවීම සහ කාර්ය සාධනය විශ්ලේෂණය කිරීම ගුගල් සිතියම්වාහන පරාමිතීන් මත අධිස්ථාපනය කර ඇති (ත්‍රොට්ල්, තිරිංග, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, ආදිය) යූඑස්බී සැරයටියකට ලියා ඇති අතර පසුව එය http://rsreplay.renaultsport.fr වෙබ් අඩවියෙන් බාගත හැකිය.
ඊට අමතරව, උකුල් කාලය, හරස් සහ කල්පවත්නා රූප සටහන් ජී, ත්වරණ කාලය දක්වා සහ තිරිංග පීඩනය ද මධ්‍යම තිරය තුළ නැරඹිය හැකිය.
අවසාන "ක්රීඩාව" ක්රීඩාව වේ දියත් පාලනය, සම්මත. ජීපී ආරම්භක ජාලකය මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණද උපරිම කාර්ය සාධනය සපයයි: වම් පාදය තිරිංග මත, දකුණු පාදය ගෑස් මත, සහ තිරිංග මුදා හරින විට චිප්ස් ක්ලියෝ වෙත වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය සියළුම නරක දේ ඉදිරියට ගෙන යයි. හැකියාව ඇති.
හරි, ආර්එස් යනු විශේෂ වේදිකාව සහ උකුලේ උකුලේ වූ මෘගයා නොවනු ඇත, නමුත් එය වෙනත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් මෙන් විනෝදයෙන් හා වේගයෙන් ඉදිරියට යයි. සහ පමණක් නොව…
