Renault Clio RS: ඉහළ අපේක්ෂාවන් - Sportscars
ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ ක්රීඩා සංයුක්තයන් සැමවිටම මගේ ජීවිතයේ කොටසක් විය. මුලින්ම තිබුනේ සුදු රෙනෝල්ට් 5 ටර්බෝ 2, මම කුඩා කල සිටම වැඩ කරන විට වැඩ කරන විට, මගේ දෙමව්පියන් 5 දී මිලදී ගත් 1990 ටර්බෝ රයිඩර්, පළමු කාර් එකේ මංගල දර්ශනය සඳහා වූ මගේ පළමු විදෙස් සංචාරයයි. ක්ලියෝ කෝර්සිකා හි විලියම්ස් සහ බොහෝ ක්ලියෝ RS මම අවුරුදු ගණන් කම්මුල් වලට කම්මුල් පැදෙව්වා. මේ කාලය පුරාම මාව අධෛර්යයට පත් කළ එක රෙනෝල්ට් හොට් හැච් එකක්වත් නොතිබුණි.
මෑත වසරවලදී රෙනෝල්ට්ස්පෝට් සංයුක්ත කැමරා කර්මාන්තයේ ශක්තිමත් කීර්තියක් ගොඩනඟා ගත්තේය. කුඩා Twingo 133 ආදර්ශමත් සහ විනෝදජනක වන අතර Mégane 265 කුසලානය මුදු ජයග්‍රාහකයෙකි, නමුත් මට නම් කුඩා නමුත් විශාල නොවන Clio 200, RS සන්නාමයේ මායාව වඩාත් හොඳින් මූර්තිමත් කරයි. වල්, නපුරු සහ සම්මුති විරහිත, ඔහු ඔබට හොඳම දේ ගෙන ඒමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සලස්වයි, නමුත් පසුව ඔහු ඔබට විශාල ත්‍යාග උපයා ගනී. නවීන මෝටර් රථ අතර හොඳම ඇනලොග් උණුසුම් හැච් ලෙස සැලකෙන්නේ එබැවිනි. පාවා නොදීමට තරම් කීර්තියක් ඇති ඔහුගේ උරුමක්කාරයන් එය දැකීමට ජීවත් වේද?
මේ සියල්ලෙන් පැහැදිලි වන්නේ අපි ක්ලියෝ හි සිව්වන පරම්පරාව එනතෙක් බලා සිටින උද්යෝගය සහ කාංසාව මිශ්‍ර වීමයි. නව ක්ලියෝ 200 ටර්බෝ පොරොන්දු වන නිසා උද්යෝගය කාර්ය සාධනය ඒවා ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන අතර පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර සතුට නැති නොකර භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු විය යුතුය. කනස්සල්ල, එසේ කිරීමෙන් ඔහු අතීතයේ මහා ක්ලෙයාගෙන් ancingත් වෙමින්, ආදේශ කරමින් සිටී එන්ජිම වායුගෝලීය, කුසගින්නෙන් පෙළෙන අතර පුනර්ජීවනය සඳහා සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ටර්බෝ අඩු සහ ද්විත්ව ක්ලච් හබල්
නව ක්ලියෝ හි මංගල දර්ශනය සඳහා අපි දකුණු ස්පා Spain් ,යේ ග්‍රනාඩා වෙත ගියෙමු. පළමුව අපි සම්මත ක්ලියෝ සමඟ ධාවනය කරමු ක්රීඩා රාමුව පාරේ සහ පසුව අපි වඩාත් ආක්රමණශීලී අනුවාදයක් ගෙන එන්නෙමු කුසලාන රාමුව මහාමාර්ගයේ, ගෞඩික්ස් අධිවේගී මාර්ගයේ 50 km දිගේ. නරක නැත, නමුත් කාලගුණය හොඳම නොවේ, නමුත් දීප්තිමත් රතු ක්ලියෝස් වලින් පිරී ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය වහාම ආත්මය ඉහළ නංවයි.
මම මුලින්ම ඡායාරූපයක නව ක්ලියෝව දුටු විට, එහි ශෛලිය ගැන කුමක් සිතිය යුතු දැයි මම නොදනිමි, දැන් එය මගේ ඇස් ඉදිරිපිට තිබියදීත්, මට තීරණය කළ නොහැක. එය පෙර අනුවාදයට වඩා විශාල සහ තොගයක් - ඔබට වහාම පැවසිය හැකිය - සහ පෙළගැස්ම වැඩිපුර විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ කබාය මත ඇති යෝධ රෙනෝල්ට් ලාංඡනය මගින් ආධිපත්‍යය දරයි, නමුත් එය ඔබේ ඇසට හසු වන අතර ඔබ කිසි විටෙකත් ඒ දෙස බැලීම නතර නොකරනු ඇත. . මේකත් එකක් කියන එක එයා හොඳට හංගනවා දොරවල් පහක් නමුත් විලාසිතාව කෙතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු වුවත් එය අපට පුරුදු වී ඇති දෙයට බොහෝ දුරස් ය.
තවද "නියමු කුටිය එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. රතු ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් සහ දෘශ්‍යමාන මැහුම් ආසන කළු පැහැයෙන් වර්ණ ස්පර්ශයක් සහ ප්රසන්න වෙනසක් ඇති කරන්න අභ්යන්තරය... පරණ ක්ලියෝ වලට වඩා හොඳ අභ්‍යන්තරයක් පිළිබඳ හැඟීමක් මෙගානේ උන්නතාංශය තුළ ඇති වන අතර විශේෂයෙන් සංයුක්ත ක්රීඩා කාර් වලට විශේෂයෙන් තද සුසර කිරීමකින් සිදුවන ඝෝෂා හා කම්පන වලට ඔරොත්තු දෙන සහ ප්‍රතිශක්තීකරණයක් ඇති කරයි. ගුණාත්මක භාවයට අමතරව, අභ්යන්තරය ද සැප පහසු සහ හොඳින් සන්නද්ධ වී ඇති අතර නව මාලාව මඟින් සතුට හා ජීවත්වීමේ සමබරතාවය යථා තත්ත්වයට පත් කරන බව තහවුරු කරයි.
රෙනෝල්ට් සම්ප්‍රදාය තුළ, යතුර එය කියුබ් ඔබේ උපකරණ පුවරුවේ ඔබේ සාක්කුවේ හෝ අත්වැසුම් මැදිරියේ තබා ගන්න. ක්ලියෝ සක්‍රිය කිරීමට, එය ඔබ සමඟ රැගෙන ගොස් ආරම්භකයට පහර දෙන්න. 200 hp දී සහ 240 Nm, එහි ක්රියාකාරිත්වය පෙර අනුවාදයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ආකාරය වෙනස් වී ඇත බලය මේ එක යුවළක් මුදා හරින ලදි: තුන්වන පරම්පරාව 200 එච්පී නිෂ්පාදනය කළේය. 7.100 සිට 1.100 ආර්පීඑම් හිදී, අනුප්‍රාප්තිකයා කලින් 2 ආර්පීඑම් මට්ටමට පැමිණි අතර එය වඩාත් පහසු විය. නමුත් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් ව්‍යවර්ථය යි: පැරණි 5.400-ලීටර් ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත එන්ජිමට 215 එන්එම් දක්වා 1.6 ආර්පීඑම් අවශ්‍ය වූ අතර නව 1.750 ටර්බෝ සඳහා අවශ්‍ය වූයේ 240 ක් පමණක් වන අතර 3.750 එන්එම් තවත් 1.000 ආර්පීඑම් සඳහා නොවෙනස්ව පැවතුනි. 6.500 ක්. මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් XNUMX ක උන්නතාංශයක රතු රේඛාව අසල.
මනරම් කඳුකර මාර්ගයක් සොයමින් ග්‍රෙනාඩා ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත් වන යුවළකගේ ත්‍යාගශීලී බෙදා හැරීම වහාම ඇසට හසු වේ. එල් 'ග.නි. (කාර්‍යක්‍ෂම ඩුවල් ක්ලච් යන්නෙහි තේරුම) රෝදය පිටුපස පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කිරීම පහසුය: ඩී ඇතුළු කර ත්වරණ යන්ත්‍රය එබීමෙන් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න. තෝරා ගැනීමට කටුක ක්‍රම වැඩි වැඩියෙන් ඇත, නමුත් දැන් මට තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ ක්ලියෝ ආර්එස් ගැටිති හා ගැටිති වලට වඩා අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. මෙම කොන්දේසි යටතේ නව ක්ලියෝ අපූරු ය: පමණක් නොවේ වේගය එය සිනිඳු වන අතර එන්ජිම කීකරු ය, නමුත් අත්හිටුවීම් (මෙම අනුවාදයේ ක්රීඩා, කුසලාන නොවේ) වඩාත් දරුණු ගැටිති අවශෝෂණය කිරීමට තරම් මෘදුයි. සමස්තයක් වශයෙන්, සවාරිය අලංකාර සහ වැඩුණු අතර, එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, මෙම RS අනුව පැහැදිලි පියවරකි. සැනසිල්ල.
ක්ලියෝ පරීක්ෂා කිරීමට අප තෝරා ගත් මාර්ගය වඩාත් අභියෝගාත්මක කොටස් මගින් විරාම ගන්වා වේගවත් සහ විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙර ආකෘතිය සමඟ ඇති වෙනස්කම් පැහැදිලිය, දැන් පවතින නිසා පමණක් නොවේ "ආර්එස් ඩ්රයිව්"එය ඔබට විවිධ මාදිලි තුනක් අතර තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (නිතිපතා ආරම්භය, ක්රීඩා e රේසිං) වාහනයේ හැසිරීම පාරට හෝ මනෝභාවයට අනුවර්තනය කිරීමට. එන්ජින් ප්‍රතිචාර, ගියර් පෙට්ටි වේගය, ස්ථායිකරණය සහ ඇද ගැනීමේ පාලන මැදිහත් වීමේ මට්ටම් සහ සහය සුක්කානම ඒවා සියල්ලම තෝරාගත් ක්රමයට අනුරූප වේ. මෑතක් වන තුරුම, මෙය Ferrari F430 වැනි මෝටර් රථවල සංරක්ෂණය වූ අතර, අද අපට එය යුරෝ 23.000 ක්රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථයකින් හමු වීම මෙම තාක්‍ෂණය සමාජයේ සෑම තරාතිරමකම රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කෙතරම් වෙනස් කරනවාද යන්නට සාක්ෂියකි. ඔබ එයට කැමතිද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව, ඔබ නිර්මල හෝ තාක්ෂණික ගීක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතියේ මායාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එක කාර් කිහිපයක් බවට පොරොන්දු වෙනවාට වඩා, එක් කාර්යයක් හොඳින් කළ හැකි මෝටර් රථවලට මම පෞද්ගලිකව කැමති වුවද, අප සෑම කෙනෙකුම දෙදෙනාම බව මම විශ්වාස කරමි. RS Drive වගේ.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩාවට මාරු වීමේදී ලොකුම ප්‍රතිලාභය සාදරයෙන් පිළිගනී. එන්ජිම වඩාත් තීරණාත්මක වන අතර වේගයෙන් මාරු වන අතර සුක්කානම තරමක් වැඩිපුර සිදුරු කරයි. ප්‍රතිපෝෂණ සහ සන්නිවේදනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්ලියෝගේ සුක්කානම් කිරීම ටිකක් පෙරහන ලද නමුත් එහි ප්‍රතිචාර ස්වාභාවික හා ප්‍රගතිශීලී වන අතර කිසි විටෙකත් ආදානය අඩු කිරීමට ඔබට බල නොකරයි. ඉතාමත් දුෂ්කර පාරවල් වල ඉදිරිපස ටයර් (එනම් කව 18 හි) ආකර්ෂණීය තොරතුරු රාශියක් ලබා දෙන අතර එමඟින් ඔබට ස්ථිරව හා විශ්වාසයෙන් මාරුවීමට ඉඩ සලසයි රාමුව මේක නියමයි. රළුම මතුපිට මත අත්හිටුවීම් ඒවා පෙර ඒවාට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර ප්‍රධාන දෙය තුළ ද්විතියික තෙරපුම් කපාටයක් එකතු කිරීම නිසා සියල්ල පාලනය කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් සම්පීඩන පාලනය ලෙස හැඳින්වෙන මෙම පද්ධතිය වඩා හොඳ කම්පන අවශෝෂණයක් සඳහා සාම්ප්‍රදායික පොලියුරේතන් සීමිත ස්විච් සමඟ ක්‍රියා කරයි. පිරිසිදු හා කාර්‍යක්‍ෂම විසඳුමක්.
ඉතා පහත් සිට මධ්‍යම ව්‍යවර්ථය එය ක්‍ෂණිකව කොන් වලින් ඉවතට ගන්නා අතර ඊඩීසී ස්විචය අතින් මාරුවන වේගයට වඩා වේගවත් හා කඩිසර ය. සුමට ගියර් මාරු කිරීම මඟින් ඔබේ කෙළවරේ ගමන් පථය කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු කර නිවැරදි වේගය සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තුල ඉලෙක්ට්රොනික අවකලනය ආර්එස් වෙනස ඉදිරිපස රෝද වල භ්‍රමණ වේගයේ වෙනස නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සහ පසුපස රෝද වල වේගය හා සංසන්දනය කිරීමෙන් රෙනෝල්ට්ස්පෝට් විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් ලබා දෙයි. ආකර්ෂණය නැති වීමට ආසන්න ඉදිරිපස රෝදයට මයික්‍රෝ තිරිංග යෙදීමෙන් යටි ඉර සහ රෝද භ්‍රමණය වීම වැළැක්වීමට එයට හැකියාව ඇත. ආර්එස් ඩිෆ් ඉතා නොපෙනෙන අතර ඇද ගැනීමේ පාලන පද්ධතිය ඉදිරිපිට සක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් දitiveුවම් කරන මැදිහත්වීම් වළක්වා ගත හැකිය.පිට වීමඑමඟින් චලනය සහ ස්ථාවරත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය පැහැදිලිව අඩු කරයි.
මෙය ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වේ, ඔබ තුරුම්පු සුක්කානම බව ඔබට ඒත්තු යන තැනට, සහ නිවැරදිව: මෙම පද්ධතිවල අරමුන ඵලදායී ලෙස මැදිහත් වීම, නමුත් ඔබ එය නොදකින තරම් අභිමතය පරිදි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ප්රමාණවත් නොවන අතර ඔබට වඩාත් ආක්රමණශීලී ESC මත විශ්වාසය තැබිය යුතු අවස්ථා තිබේ, නමුත් මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ. මීට අමතරව, මෙම පද්ධති වලට ස්තුති වන්නට, Clio RS Turbo ඉතා වේගවත් හා තියුණු වේ. පැරණි අනුවාදයට වඩා ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්රසන්න වේ, එහි ක්රියාකාරිත්වය දිගු කාලයක් සඳහා පවා ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය. RenaultSport හි ඉලක්ක අනුව, මම ක්ලියෝ ලකුණට පහර දුන් බව කියමි, නමුත් ඔබට පැරණි අනුවාදයේ රුදුරු බව සහ පිපාසය පිළිබඳ විකාරයක් දැනෙන්නේ නැත. සුපුරුදු කතාව: අප සතුව ඇති දෙයින් අපි කිසි විටෙකත් සෑහීමකට පත් නොවෙමු.
අපි ක්ලියෝ ධාවන පථයේ මුදා හැරීමෙන් පසු උදෑසන. මෙම කුසලාන අනුවාදය පාරේ ධාවනය කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබුනේ නැත, නමුත් ඔබ සතුව කහ ක්ලියෝ සහ විකෘති ධාවන පථයක් තිබියදී ඔබ පැමිණිලි කරන්නේ කෙසේද?
බලන්න අමාරුයිඅඩු කළ නිමාව 3 මි.මී., නමුත් දෘඩතාව සියයට 15 කින් වැඩි වූ අතර, සහ රාක්කය ඔවුන්ට දැනෙන වේගයෙන්. කොහොමද. ඔවුන් මෝටර් රථය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක වන අතර ඉදිරිපස තියුණු වේ. RS Drive Mode සමඟ රේසිං ESC අක්‍රිය කර ඇති අතර, යම් අවස්ථාවක දී මම විශාල අවදානමක් ගන්නා විට, නරක ලෙස පහළට දකුණට හැරීමකට ඇතුළු වන විට මම මෙය දකිමි. සීතල ටයර්, වැරදි ගමන් පථය සහ ත්‍රෝටලය ඉතා වේගයෙන් වසා දැමීම නිසා, මම කැරකෙන විට මුල්ලකට පැමිණීමේ අවදානමක් දරයි, නමුත් මම ත්‍රොටලය විවෘත කරන විට, ටයර් - කවුද දන්නේ - කම්පනය නැවත ලබා ගනී, මාව පිස්ටේ බොරළු වලින් ගලවා ගනී. පදින්න. . මෙය අභියාචනය බහුල වීම පුදුමයට කරුණකි: මාර්ගයේ, ක්රීඩා මාදිලිය සුමට හා සැහැල්ලු වූ අතර නිරන්තරයෙන් පැති දෙසට ගමන් කිරීමට නැඹුරු නොවීය. නමුත් බොහෝ ඉඩකඩ සහ තෙත් පදික වේදිකාව සමඟ, ආර්එස් අවදි වන බව පෙනේ. තුල තිරිංග ඒවා බලවත්, ප්‍රගතිශීලී හා ඇදහිය නොහැකි තරම් වියැකී යන ඒවා ය. 6.500 ආර්පීඑම් හි රතු රේඛාවක් සහිතව, එන්ජිම එතරම් කනස්සල්ලට පත් නොවන අතර එහි ව්‍යවර්ථය නොතකා එය ක්‍ෂණිකව කොන් වලින් ගිනි ගනී. නිසැකවම, මෙම නව එන්ජිම ආර්එස්ට එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් හැසිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය පැරණි 2-ලීටර් වලට වඩා අඩුවෙන් ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරයි. එන්ජිම මෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය ද කාර්‍යක්‍ෂම හා වේගවත් ය (ධාවන මාදිලියේ මිලි තත්පර 150 ට අඩු මාරුවීම් සහිතව), නමුත් පැරණි හා ජිතරි අත්පොතට වඩා විනෝදයක් අඩු ය.
ඊයේ නව ක්ලියෝ මට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූයේ නැති බව මම පිළිගත යුතුය. නමුත් දැන් මම එය ධාවන පථයක උත්සාහ කර ඔහුව හොඳින් දැන හඳුනා ගෙන ඇති නිසා, මම ඔහුට ඇත්තටම කැමති වීමට පටන් ගෙන ඇත. එය RenaultSports චැසියක ස්වභාවය සහ සුසර කිරීම ඇති අතර එය ගතිකත්වයට බලපාන්නේ නැති බව පෙනේ. නමුත් යමක් අතුරුදහන් වී ඇත, ඔබ සහ මෝටර් රථය අතර ඇති එම සම්බන්ධතාවයේ කොටසක්, මෝටර් රථයේ ඇති හොඳම දේ පිටතට ගෙන ඒම සඳහා දෑත්, ඇස් සහ පාද සම්බන්ධීකරණය කිරීමෙන් ලැබෙන එම බැඳීම. මේක මේ දවස්වල වැඩි වැඩියෙන් ඇහෙන විවේචනයක්, මම හිතන්නේ ඒක තේරුමක් ඇති දෙයක්. ඔබටත්, මටත්, රිය පැදවීම කලාවක් නම්, කාලය සහ ශ්‍රමය විසින් ලබා ගත් සහ ඔප් නැංවූ මෙම කුසලතාව තනිකරම යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවක් බවට පත් කරන මෝටර් රථවලින් යමක් අහිමි වේ, පැතලි හා ආත්මයක් නැති වේ.
කෙසේ වෙතත්, ක්ලියෝ රෙනෝල්ට් ස්පෝර්ට් ටර්බෝ රෝදයේ පිටුපස ඇති අත්දැකීමට යම් ගැඹුරක් ඇත. ඔබ තෝරා ගන්නා මාදිලිය මත පදනම්ව එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන ආකාරය, කඩුල්ල ඉහළ දැමීම සහ ක්ලියෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම පුදුම සහගතය. මෙම රෙනෝල්ට්ස්පෝට් නිර්මාණය කර රැකබලා ගැනීමට පැදවූයේ රිය පැදවීමට කැමති අයට බවට සැකයක් නැත, නමුත් එහි විලාසිතාව වෙනස් වී ඇති අතර එය සැමවිටම සිටින අය පවා සතුටු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස එය වඩාත් ප්‍රායෝගික හා අඩු ආන්තික (සහ සමහර විට ආකර්ෂණීය නොවන) බවට පත් වී ඇත. ඔහුගේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙය නරක කාරයක් බව නොවේ, නමුත් මෙය තවදුරටත් හොඳම වාහනය නොවේ, අවම වශයෙන් EVO.
හතරවන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ ආර්එස් සම්පූර්ණයෙන්ම නව අමුද්‍රව්‍ය සමඟ වෙනස් වට්ටෝරුවක් අනුගමනය කරන බව සලකන විට රෙනෝල්ට්ස්පෝට් විසින් අපට පිරිනමන ලද පිඟානේ රසය ඉතා හුරු පුරුදුය. තව ගම්මිරිස් ටිකක් අවශ්‍යයි. රෙනෝල්ට්ස්පෝට් ගැන දැනගෙන, එය එන බවට ඔබට දිවුරා කිව හැකිය. රෙනෝල්ට් ලොක්කා කාලෝස් ටවරෙස් පැවසුවේ සම්මත ආර්එස් මාදිලි පුළුල් කිරීමේ උපායමාර්ගය නිසා වැඩි උනන්දුවක් දක්වන අයට වඩාත් ආන්තික විකල්පයන් නිර්මාණය කිරීමේ නිදහස රෙනෝල්ට්ස්පෝට් වෙත ලබා දෙන බවයි. R26.R වැනි වෙනත් කාර් පැමිණෙනු ඇතැයි ඔහු අදහස් කරන්නේ දැයි කාලය පමණක් පිළිතුරු දෙනු ඇත ...
මෙම අවස්ථාවේදී, නව ක්ලියෝ ආර්එස් නිසැකවම වේගවත් බවත්, ක්රීඩා අනුවාදයේ හැසිරවීමට වඩා හොඳ සහ පහසු බවත්, විකල්ප කුසලාන චැසිය සමඟ එය ධාවන පථයේ ඇත්තෙන්ම ශක්තිජනක බවත් අපි නිසැකවම දනිමු. කෙසේ වෙතත්, කුසලාන පෙනුම කෙබඳු දැයි තේරුම් ගැනීමට එය නව ෆියෙස්ටා එස්ටී සහ පියුජියට් 208 ජීටීඅයි සමඟ සංසන්දනය කර බැලීමට එය මහ පාරේ පරීක්ෂා කිරීමට ද අපට සිදු වී තිබේ. පවිත්‍ර කරන්නන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පදික වේදිකාවන් ඉදිරිපිට නාසය පයින් ගසන අතර වඩාත් නිහතමානී සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් ඇත, නමුත් අද අප දුටු දෙයින් ක්ලියෝව අභිබවා යාමට විශේෂ දෙයක් අවශ්‍ය වේ.
