ආසන පටි සහ ආසන පටි ආතතිය

මෝටර් රථයක නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධතියේ වඩාත් පොදු ව්‍යුහාත්මක අංගය වන්නේ ආසන පටි ය. එහි භාවිතය ශරීරයේ දෘඩ කොටස්, වීදුරු සහ අනෙකුත් මගීන් (ඊනියා ද්විතියික බලපෑම්) මත ඇතිවන බලපෑම් හේතුවෙන් තුවාල ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව සහ බරපතලකම අඩු කරයි. සවි කරන ලද ආසන පටි වායු බෑග්වල ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍ය ගණන අනුව, පහත දැක්වෙන ආසන පටි වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: දෙක-, තුන-, හතර-, පහ- සහ හය-ලකුණු.

ස්ථාන දෙකක ආසන පටි (රූපය 1) දැනට සමහර පැරණි මෝටර් රථවල පිටුපස ආසනයේ මැද ආසන පටිය ලෙස මෙන්ම ගුවන් යානාවල මගී ආසන ලෙසද භාවිතා වේ. ආපසු හැරවිය හැකි ආසන පටිය යනු ඉණ වටා ඔතා ආසනයේ දෙපැත්තට සවි කර ඇති ලැප් පටියකි.

තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි (fig. 2) යනු ප්‍රධාන ආසන පටි වර්ගය වන අතර සියලුම නවීන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. 3-ලක්ෂ්‍ය විකර්ණ ඉණ පටියට V-හැඩැති සැකැස්මක් ඇති අතර එමඟින් චලනය වන ශරීරයේ ශක්තිය පපුව, ශ්‍රෝණිය සහ උරහිස් වෙත ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. Volvo විසින් 1959 දී මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද තුන් ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි හඳුන්වා දෙන ලදී. උපාංග තුනේ ආසන පටි වඩාත් සුලභ ලෙස සලකන්න.

ලක්ෂ්‍ය තුනකින් යුත් ආසන පටි ජාලයකින්, ගාංචුවකින් සහ ආතතියකින් සමන්විත වේ.

ආසන පටිය කල් පවතින ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර එය ස්ථාන තුනකින් විශේෂ උපාංග සමඟ ශරීරයට සවි කර ඇත: කණුව මත, එළිපත්ත මත සහ අගුලක් සහිත විශේෂ සැරයටියක් මත. විශේෂිත පුද්ගලයෙකුගේ උසට පටිය අනුවර්තනය කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝස්තර ඉහළ ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යයේ උස සකස් කිරීම සඳහා සපයයි.

අගුල ආසන පටිය සුරක්ෂිත කරන අතර මෝටර් රථ ආසනය අසල ස්ථාපනය කර ඇත. පටි ගාංචුව සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා චංචල ලෝහ දිවක් සාදා ඇත. ආසන පටියක් පැළඳීමේ අවශ්‍යතාවය මතක් කිරීමක් ලෙස, අගුලේ සැලසුම AV අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ පරිපථයට ඇතුළත් කර ඇති ස්විචයක් ඇතුළත් වේ. අනතුරු ඇඟවීම සිදු වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සහ ශබ්ද සංඥාවක් සමඟිනි. විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙම පද්ධතියේ ඇල්ගොරිතම වෙනස් වේ.

ප්‍රතිග්‍රාහකය ආසන පටිය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීයව පෙරළීම සපයයි. එය මෝටර් රථයේ සිරුරට සවි කර ඇත. රිය අනතුරකදී දඟරයේ ඇති පටිය චලනය වීම නවත්වන අවස්ථිති අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයකින් දඟරය සමන්විත වේ. අවහිර කිරීමේ ක්රම දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ: මෝටර් රථයේ චලනය (අවස්ථිති) ප්රතිඵලයක් ලෙස සහ ආසන පටියේම චලනය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස. ටේප් එක ත්වරණයකින් තොරව ස්පූල් ඩ්රම් එකෙන් සෙමින් ඉවත් කළ හැකිය.

නවීන මෝටර් රථ pretensioner ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ.

පස්-පොයින්ට් ආසන පටි (fig. 4) ක්රීඩා මෝටර් රථවල සහ ළමා මෝටර් රථ ආසනවල ළමුන් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. ඉණ පටි දෙකක්, උරහිස් පටි දෙකක් සහ එක් පාදයක් ඇතුළත් වේ.

සහල්. 4. පස්-ලක්ෂ්ය පටි

6-ලක්ෂ්‍ය ආරක්ෂිත පටි දෙකේ කකුල් අතර පටි දෙකක් ඇති අතර, එය අසරුවාට වඩාත් ආරක්ෂිත සුදුසුකමක් සපයයි.

පොරොන්දු වූ වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ හදිසි අනතුරකදී වායුවෙන් පුරවා ඇති පුම්බන ආසන පටි (රූපය 5) ය. ඔවුන් මගියා සමඟ සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි කරන අතර, ඒ අනුව, පුද්ගලයා මත බර අඩු කරයි. පුම්බන ලද කොටස උරහිස් කොටසක් හෝ උරහිස් සහ ඉණ කොටස විය හැකිය. පරීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ මෙම ආසන පටි සැලසුම අමතර අතුරු ආබාධ ආරක්ෂාවක් සපයන බවයි.

සහල්. 5. පිම්බෙන ආසන පටි

හතරවන පරම්පරාවේ Ford Mondeo සඳහා Ford යුරෝපයේ මෙම විකල්පය ඉදිරිපත් කරයි. පසුපස පේළියේ මගීන් සඳහා, පිම්බෙන ආසන පටි සවි කර ඇත. මෙම පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ බොහෝ විට ළමයින් සහ වැඩිහිටියන් වන, විශේෂයෙන් මෙවැනි තුවාල වලට ගොදුරු වන පසුපස පේළියේ මගීන්ගේ අනතුරකදී හිස, බෙල්ල සහ පපුවේ තුවාල අවම කිරීම සඳහා ය. එදිනෙදා භාවිතයේදී, පිම්බෙන ආසන පටි සාමාන්‍ය ඒවාට සමාන වන අතර ළමා ආසන සමඟ අනුකූල වේ.

හදිසි අනතුරකදී, කම්පන සංවේදකය ආරක්ෂක පද්ධති පාලන ඒකකයට සංඥාවක් යවයි, එම ඒකකය ආසනය යට පිහිටා ඇති කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සිලින්ඩරයේ වසා දැමීමේ කපාටය විවෘත කිරීමට සංඥාවක් යවයි, කපාටය විවෘත වන අතර වායුව විවෘත වේ. කලින් සම්පීඩිත තත්වයක ආසන පටි කුෂන් පුරවයි. පටිය ඉක්මනින් විහිදෙන අතර, සිරුරේ මතුපිටට බලපෑම් බලය බෙදාහරින අතර එය සම්මත ආසන පටිවලට වඩා පස් ගුණයකින් වැඩි වේ. පටිවල සක්රිය කාලය 40ms ට වඩා අඩුය.

නව Mercedes-Benz S-Class W222 සමඟින්, සමාගම එහි පසුපස ආසන මගී ආරක්ෂණ විකල්පයන් පුළුල් කරයි. පසුපස ආසනය PRE-SAFE පැකේජය pretensioners සහ ආසන පටියේ වායු බෑගයක් (Beltbag) සහ ඉදිරිපස ආසනවල වායු බෑග් ඒකාබද්ධ කරයි. හදිසි අනතුරකදී මෙම උපාංග ඒකාබද්ධව භාවිතා කිරීම සම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රමයට සාපේක්ෂව මගීන්ගේ තුවාල 30% කින් අඩු කරයි. ආසන පටි වායු බෑගය යනු පුම්බා ගැනීමට හැකි ආසන පටියක් වන අතර එමඟින් පපුවේ බර අඩු කිරීමෙන් ඉදිරිපස ගැටීමකදී මගීන්ට තුවාල වීමේ අවදානම අඩු කරයි. සැතපෙන ආසනය ආසන කුෂන් උඩු මහලට යටින් සඟවා ඇති වායු බෑගයක් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත වේ.එවැනි කුෂන් අනතුරකදී (ඊනියා "කිමිදුම්") ආසන පටිය යටින් ලිස්සා යාමෙන් වැළකෙනු ඇත. . මේ ආකාරයෙන්, Mercedes-Benz විසින් සුව පහසු සැතපෙන ආසනයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වී ඇති අතර, අනතුරකදී, ආසන කුෂන් දිගු කිරීමෙන් පිටුපසට නැමී ඇති ආසනයකට වඩා ඉහළ ආරක්ෂාවක් ලබා දෙනු ඇත.

ආසන පටි භාවිතා නොකිරීමට එරෙහිව පියවරක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය ආසන පටි 1981 සිට යෝජනා කර ඇත (රූපය 6), දොර වසා ඇති විට (එන්ජින් ආරම්භය) මගියා ස්වයංක්‍රීයව ආරක්ෂිත වන අතර දොර විවෘත කළ විට (එන්ජිම) ඔහුව නිදහස් කරයි. නැවතුම ආරම්භ කරන්න). රීතියක් ලෙස, දොර රාමුවේ දාර දිගේ ගමන් කරන උරහිස් පටියේ චලනය ස්වයංක්රීයව සිදු වේ. පටිය අතින් සවි කර ඇත. සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය නිසා, මෝටර් රථයකට ඇතුල් වීමේ අපහසුතාව, ස්වයංක්රීය ආසන පටි දැනට ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකෙරේ.

සහල්. 6. ස්වයංක්‍රීය ආසන පටිය

2. ආසන පටි ආතතිය

උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 56 ක වේගයකින්, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා ස්ථාවර බාධකයක් සමඟ ගැටෙන මොහොතේ සිට 150 ms පමණ ගත වේ. මෝටර් රථයේ රියදුරුට සහ මගියාට එතරම් කෙටි කාලයක් තුළ කිසිදු ක්‍රියාවක් කිරීමට කාලය නැත, එබැවින් ඔවුන් හදිසි අවස්ථාවට උදාසීන සහභාගිවන්නන් වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර, වායු බෑග් සහ බැටරි කිලි ස්විචය සක්‍රිය කළ යුතුය.

හදිසි අනතුරකදී, උස් ගොඩනැගිල්ලක සිව්වන මහලෙන් වැටෙන පුද්ගලයෙකුගේ චාලක ශක්තියට ආසන්න වශයෙන් සමාන ශක්ති මට්ටමක් ආසන පටි අවශෝෂණය කළ යුතුය. ආසන පටිය ලිහිල් විය හැකි නිසා, මෙම ලිහිල් කිරීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා pretensioner (pretensioner) භාවිතා කරයි.

සීට් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් එක ගැටීමකදී ආසන පටිය ඉවත් කරයි. මෙය ආසන පටි දුර්වල වීම (ආසන පටිය සහ ශරීරය අතර අවකාශය) අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මේ අනුව, ආසන පටිය මගියාට කල්තියා (මෝටර් රථයේ චලනය සම්බන්ධයෙන්) ඉදිරියට යාම වළක්වයි.

වාහන විකර්ණ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ බකල් ප්‍රෙටෙන්ෂනර් යන දෙකම භාවිතා කරයි. වර්ග දෙකම භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මගියා ප්‍රශස්ත ලෙස සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී පද්ධතිය ගාංචුව පසුපසට ඇද ගන්නා අතරම එකවර ආසන පටියේ විකර්ණ සහ කශේරුකා අතු තද කරයි. ප්රායෝගිකව, පළමු වර්ගයේ tensioners ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.

ආසන පටි ආතතිකාරකය ආතතිය වැඩි දියුණු කරන අතර පටි ලිස්සා යාමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ආරම්භක බලපෑමේදී ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රය වහාම යෙදවීමෙනි. ඉදිරි දිශාවෙහි රියදුරු හෝ මගියාගේ උපරිම චලනය සෙන්ටිමීටර 1 ක් පමණ විය යුතු අතර, යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව 5 ms (උපරිම අගය 12 ms) විය යුතුය. ටෙන්ෂනර් පටි කොටස (මි.මී. 130 දක්වා දිග) ms 13 කින් පමණ තුවාල වී ඇති බව සහතික කරයි.

වඩාත් සුලභ වන්නේ යාන්ත්රික ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් (රූපය 7).

සහල්. 7. යාන්ත්රික ආසන පටි ආතතිය: 1 - ආසන පටිය; 2 - රැට්චෙට් රෝදය; 3 - අවස්ථිති දඟරයේ අක්ෂය; 4 - අගුල (සංවෘත ස්ථානය); 5 - පෙන්ඩුලම් උපාංගය

සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික ආතතියට අමතරව, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් දැන් පයිෙරොටෙක්නික් ආතතිකාරක සහිත වාහන සන්නද්ධ කරයි (රූපය 8).

සහල්. 8. Pyrotechnic tensioner: 1 - ආසන පටිය; 2 - පිස්ටන්; 3 - පයිෙරොටෙක්නික් කාට්රිජ්

ඝට්ටනයක ආරම්භය හඟවමින්, කලින් තීරණය කළ අඩුවීමේ සීමාව ඉක්මවා ඇති බව පද්ධතියේ ඇති සංවේදකය අනාවරණය කරගත් විට ඒවා සක්‍රිය වේ. මෙය පයිෙරොටෙක්නික් කාට්රිජ් හි ඩෙටනේටරය අවුස්සයි. කාට්රිජ් පුපුරා ගිය විට, වායුව මුදා හරිනු ලැබේ, එහි පීඩනය ආසන පටියට සම්බන්ධ පිස්ටන් මත ක්රියා කරයි. පිස්ටනය ඉක්මනින් චලනය වන අතර පටිය ආතතියට පත් කරයි. සාමාන්යයෙන්, විසර්ජනය ආරම්භයේ සිට උපාංගයේ ප්රතිචාර කාලය 25 ms නොඉක්මවයි.

පපුව අධික ලෙස පැටවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම පටිවල පහත පරිදි ක්‍රියා කරන ආතති සීමාවන් ඇත: පළමුව, අවසර ලත් උපරිම බර ළඟා වේ, ඉන්පසු යාන්ත්‍රික උපාංගයක් මගියාට යම් දුරක් ඉදිරියට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි, ආරෝපණ මට්ටම නියතව තබා ගනී.

සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අනුව, පහත දැක්වෙන ආසන පටි ආතතිකාරක වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත කේබල්;
• බෝලය;
• හැරීම;
• රාක්කය;
• ආපසු හැරවිය හැකි.

2.1 ආසන පටි සඳහා කේබල් ආතතිය

ආසන පටි ආතතිය 8 සහ ස්වයංක්‍රීය ආසන පටි රීල් 14 කේබල් ආතතියේ ප්‍රධාන සංරචක වේ (රූපය 9). සිරස් පෙන්ඩුලමකට සමානව දරණ ආවරණයේ ආරක්ෂිත නල 3 මත පද්ධතිය චලනය කළ හැකි ලෙස සවි කර ඇත. වානේ කේබලයක් 1 පිස්ටන් 17 මත සවි කර ඇත.

ආතති මොඩියුලය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• "වසන්ත-ස්කන්ධය" පද්ධතියේ ස්වරූපයෙන් සංවේදක;
• වායු උත්පාදක 4 පයිෙරොටෙක්නික් ප්රචාලක ආරෝපණයක් සහිත;
• පිස්ටන් 1 නලයේ වානේ කේබලයක් සමඟ.

ඝට්ටනයකදී මෝටර් රථයේ වේගය අඩුවීම නිශ්චිත අගයක් ඉක්මවා ගියහොත්, සංවේදක වසන්තය 7 සංවේදක ස්කන්ධයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගනී. සංවේදකය ආධාරක 6, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් 4, පයිෙරොටෙක්නික් ආරෝපණයක් සහිතව, කම්පන වසන්තය 5, පිස්ටන් 1 සහ නල 2 කින් සමන්විත වේ.

සහල්. 9. කේබල් ආතතිය: a - ජ්වලනය; b - වෝල්ටීයතාව; 1, 16 - පිස්ටන්; 2 - නල; 3 - ආරක්ෂිත නළය; 4 - ගෑස් උත්පාදක; 5, 15 - කම්පන වසන්තය; 6 - සංවේදක වරහන; 7 - සංවේදක වසන්තය; 8 - ආසන පටිය; 9 - කම්පන පයින් සහිත කම්පන තහඩුව; 10, 14 - ආසන පටි එතීෙම් යාන්ත්රණය; 11 - සංවේදක බෝල්ට්; 12 - පතුවළේ ගියර් රිම්; 13 - දත් සහිත කොටස; 17 - වානේ කේබල්; 18 - බෙර

ආධාරක 6 සම්මතයට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇත්නම්, සංවේදක බෝල්ට් 4 මගින් නිශ්චලව තබා ඇති ගෑස් උත්පාදක 11 සිරස් දිශාවට මුදා හරිනු ලැබේ. අවධාරණය කරන ලද බලපෑම වසන්තය 15 එය බලපෑම් තහඩුව තුළ ඇති බලපෑම් පින් දෙසට තල්ලු කරයි. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය බලපෑමට පහර දෙන විට, ගෑස් උත්පාදක පාවෙන ආරෝපණය දැල්වෙයි (රූපය 9, අ).

මෙම අවස්ථාවේදී, වායුව 2 නලයට එන්නත් කර පිස්ටන් 1 වානේ කේබල් 17 පහළට ගෙන යයි (රූපය 9, b). ක්ලච් එකේ කේබල් තුවාලයේ පළමු චලනය අතරතුර, දත් සහිත කොටස 13 ත්වරණ බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ බෙරයෙන් විකිරණශීලීව පිටතට ගමන් කරන අතර ආසන පටි වයින්ඩර් 12 හි පතුවළ 14 හි වළලු ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

2.2 බෝල පටි ආතතිය

එය සංයුක්ත මොඩියුලයකින් සමන්විත වන අතර, පටි හඳුනාගැනීමට අමතරව, පටි ආතති සීමාවක් ද ඇතුළත් වේ (fig. 10). යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරීත්වය සිදුවන්නේ ආසන පටි ගාංචු සංවේදකය ආසන පටිය සවි කර ඇති බව හඳුනාගත් විට පමණි.

බෝල ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රය නළයේ තබා ඇති බෝල මගින් ක්‍රියාත්මක වේ 9. ගැටීමකදී වායු බෑග් පාලන ඒකකය මගින් පිටකිරීමේ ආරෝපණය 7 (රූපය 10, b) දැල්වෙයි. විදුලි ආසන පටි ටෙන්ෂනර්වලදී, ඩ්රයිව් යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීම වායු බෑග් පාලන ඒකකය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.

විසර්ජනය කරන ලද ආරෝපණය දැල්වූ විට, ප්‍රසාරණය වන වායූන් විසින් බෝල චලනය වන අතර, බෝල එකතු කිරීම සඳහා ගියර් 11 හරහා බැලූනය 12 වෙත යොමු කරයි.

සහල්. 10. බෝල ආතතිය: a - සාමාන්ය දර්ශනය; b - ජ්වලනය; c - වෝල්ටීයතාව; 1, 11 - ගියර්; 2, 12 - බෝල සඳහා බැලූනය; 3 - ධාවක යාන්ත්රණය (යාන්ත්රික හෝ විද්යුත්); 4, 7 - pyrotechnic propellant charge; 5, 8 - ආසන පටිය; 6, 9 - බෝල සහිත නලයක්; 10 - ආසන පටි සුළං

සීට් බෙල්ට් රීලය ස්ප්‍රොකට් එකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එය බෝල සමඟ භ්‍රමණය වන අතර පටිය පසුබසියි (රූපය 10, c).

2.3 රොටරි පටි ආතතිය

රොටර් මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. ආතතිකාරකය රොටර් 2, ඩෙටනේටර් 1, ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය 3 (රූපය 11, අ) වලින් සමන්විත වේ.

පළමු ඩෙටනේටරය යාන්ත්‍රික හෝ විද්‍යුත් ධාවකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර ප්‍රසාරණය වන වායුව රොටර් භ්‍රමණය කරයි (රූපය 11, b). භ්රමකය පටි පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, ආසන පටිය පසුබැසීමට පටන් ගනී. භ්රමණය වන යම් කෝණයක් කරා ළඟා වූ විට, රොටර් බයිපාස් නාලිකාව 7 දෙවන කාට්රිජ් වෙත විවෘත කරයි. කුටියේ අංක 1 හි වැඩ පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, දෙවන කාට්රිජ් ජ්වලනය වන අතර, එම නිසා රොටර් දිගටම භ්රමණය වේ (රූපය 11, c). අංක 1 කුටියෙන් පිටවන වායූන් පිටවන නාලිකාව 8 හරහා පිටවේ.

සහල්. 11. රොටරි ආතතිකාරකය: a - සාමාන්ය දර්ශනය; b - පළමු ඩෙටනේටරයේ ක්රියාකාරිත්වය; c - දෙවන ඩෙටනේටරයේ ක්රියාකාරිත්වය; g - තුන්වන රතිඤ්ඤා ක්රියාව; 1 - ඇමක්; 2 - ෙරොටර්; 3 - ධාවක යාන්ත්රණය; 4 - ආසන පටිය; 5, 8 - ප්රතිදාන නාලිකාව; 6 - පළමු ඇමක් වැඩ; 7, 9, 10 - බයිපාස් නාලිකා; 11 - දෙවන ඩෙටනේටරය ක්රියාත්මක කිරීම; 12 - කුටි අංක 1; 13 - තුන්වන ඇමක් කාර්ය සාධනය; 14 - කැමරා අංක 2

දෙවන බයිපාස් නාලිකාව 9 වෙත ළඟා වූ විට, අංක 2 කුටියේ (රූපය 11, ඈ) වැඩ පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ තුන්වන කාට්රිජ් දැල්වෙයි. රොටරය දිගටම භ්‍රමණය වන අතර අංක 2 කුටියේ පිටවන වායුව පිටවන 5 හරහා පිටවේ.

2.4 පටි ආතතිය

තීරය වෙත බලය සුමට මාරු කිරීම සඳහා, විවිධ රාක්ක සහ පිනියන් උපාංග ද භාවිතා වේ (රූපය 12).

රාක්ක ආතතිය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. වායු බෑග් පාලන ඒකකයේ සංඥාවේදී, ඩෙටනේටර් ආරෝපණය දැල්වෙයි. ප්රතිඵලය වන වායූන්ගේ පීඩනය යටතේ, රාක්ක 8 සමඟ පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරයි, එය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ගියර් 3 භ්රමණය වීමට හේතු වේ. ගියර් 3 හි භ්‍රමණය ගියර් 2 සහ 4 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ගියර් 2 ක්ලච් එකේ පිටත වළල්ල 7 ට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය ව්‍යවර්ථය ව්‍යවර්ථ පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය කරයි 6. වළල්ල 7 භ්‍රමණය වන විට, ක්ලච් එකේ රෝලර් 5 වේ. ක්ලච් සහ ආතති පතුවළ අතර තද කර ඇත. ආතති පතුවළ භ්රමණය වීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන පටිය ආතතියට පත් වේ. පිස්ටනය ඩැම්පරය වෙත ළඟා වන විට පටි ආතතිය මුදා හරිනු ලැබේ.

සහල්. 12. ආසන පටි ආතතිය: a - ආරම්භක ස්ථානය; b - පටි ආතතියේ අවසානය; 1 - කම්පන අවශෝෂක; 2, 3, 4 - ගියර්; 5 - රෝලර්; 6 - ආතති අක්ෂය; 7 - උඩින් ඇති ක්ලච් පිටත වළල්ල; 8 - රාක්ක සහිත පිස්ටන්; 9 - රතිඤ්ඤා

2.5 ආපසු හැරවිය හැකි පටි ආතතිය

වඩාත් සංකීර්ණ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධතිවල, පයිෙරොටෙක්නික් ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රවලට අමතරව, පාලන ඒකකයක් සහ අනුවර්තන ආසන පටි බල සීමාවක් සහිත ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රයක් (රූපය 13).

සෑම ආපසු හැරවිය හැකි ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රයක්ම වෙනම පාලන ඒකකයකින් පාලනය වේ. දත්ත බස් විධාන මත පදනම්ව, ආසන පටි පෙරන පාලක ඒකක සම්බන්ධිත ක්‍රියාකාරී මෝටර ක්‍රියාත්මක කරයි.

ආපසු හැරවිය හැකි ආතතීන්ට ක්‍රියාකාරී බලය මට්ටම් තුනක් ඇත:

1. අඩු උත්සාහයක් - ආසන පටි වල ස්ලැක් තෝරාගැනීම;
2. සාමාන්ය බලය - අර්ධ ආතතිය;
3. අධි ශක්තිය - සම්පූර්ණ ආතතිය.

වායු බෑග් පාලන ඒකකය මගින් පයිෙරොටෙක්නික් ප්‍රෙටෙන්ෂනර් අවශ්‍ය නොවන සුළු ඉදිරිපස ගැටුමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය ප්‍රෙටෙන්ෂනර් පාලන ඒකක වෙත සංඥාවක් යවයි. ඩ්‍රයිව් මෝටර මගින් ආසන පටි සම්පූර්ණයෙන්ම ආතතියට පත් කරන ලෙස ඔවුන් අණ කරයි.

සහල්. 13. ආපසු හැරවිය හැකි පෙරනිමිය සහිත ආසන පටිය: 1 - ගියර්; 2 - කොක්ක; 3 - ප්රමුඛ ධාවකය

ආම්පන්නයක් හරහා භ්‍රමණය වන මෝටර් පතුවළ (රූපය 13 හි පෙන්වා නැත), ආපසු ඇද ගත හැකි කොකු දෙකකින් ආසන පටි පතුවළට සම්බන්ධ කරන ලද ධාවකයක් භ්‍රමණය කරයි. ආසන පටිය ඇක්සලය වටා ඔතා තද කරයි.

මෝටර් පතුවළ භ්‍රමණය නොවන්නේ නම් හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට මඳක් භ්‍රමණය වන්නේ නම්, කොකු නැවී ආසන පටි පතුවළ මුදා හැරිය හැක.

පයිරොටෙක්නික් ප්‍රෙටෙන්ෂනර් යෙදවීමෙන් පසු මාරු කළ හැකි ආසන පටි බල සීමාව සක්‍රිය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය පටි අක්ෂය අවහිර කරයි, මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ සිරුරේ ඇති විය හැකි අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් පටිය ලිහා යාම වළක්වයි.