කාල පටිය හෝ දාමය. හොඳම දේ කුමක්ද?
ටයිමින් ඩ්රයිව් වර්ගයේ ප්‍රිස්මය හරහා මෝටර් රථයක් සෙවීම වටී ද? බොහෝ විට එසේ නොවේ, නමුත් මිලදී ගැනීමෙන් පසු එහි පටිය හෝ දාමය වැඩ කරන්නේ දැයි සොයා බැලීම වඩා හොඳය.
ටයිමින් ඩ්රයිව් යනු බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා උණුසුම් මාතෘකාවක් වන අතර ඒවායේ එන්ජිමට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් ඇත. දිගු දාමයක් හෝ නම්‍යශීලී කාල පටියක් සාමාන්‍යයෙන් දුරස්ථ දොඹකරයක සිට කැම්ෂාෆ්ට් වෙත බලය මාරු කිරීමට භාවිතා කරයි. ප්‍රශ්න පටන් ගන්නේ මෙතැනින්. ටයිමින් බෙල්ට් අධික ලෙස පැළඳීම නිසා අකාලයේ කැඩී යාම හෝ වෙනත් සංරචකවල අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් කැඩී යා හැක. දුර්වල තත්ත්වයේ වානේ සම්බන්ධතා නිසා හෝ ටෙන්ෂනර් සහ මෆ්ලර් ලෙස දාමයේ ස්ලයිඩින් බ්ලොක් ඉතා වේගයෙන් ඇඳීම හෝ අසමත් වීම හේතුවෙන් කාල දාමයන් ගියර් මත දිගු කර "පැනීම" හැක.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ධාවකය ඊනියා "ස්ලිප්-ඔන්" මෝස්තරයක් නම්, මෝටරයට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය. මෙම "ගැටුම" යනු කැම්ෂාෆ්ට් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්‍රමණය සමඟ දොඹකරයේ භ්‍රමණය නිසි ලෙස සමමුහුර්ත නොවූ විට පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටීමේ හැකියාවයි. ධාවන පටියක් හෝ දාමයක් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් වෙත දොඹකරය සම්බන්ධ කරයි, මෙම මූලද්‍රව්‍ය නිසි ලෙස සමමුහුර්ත වී ඇති බව සහතික කරයි. පටිය කැඩී ගියහොත් හෝ කාල දාමය ගියර් මත "පැනීම" නම්, ඔබට සමමුහුර්තකරණය ගැන අමතක කළ හැකිය, පිස්ටන් කපාට හමු වන අතර එන්ජිම "කඩා දමනු ලැබේ".
හානියේ ප්රමාණය ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ තීරය හෝ දාමය අසමත් වූ එන්ජිමේ වේගය මතය. එය අසමත් වීම සිදු වූ වේගය වැඩි, වැඩි වේ. හොඳම දෙය නම්, ඒවා නැමුණු කපාට, නරකම අවස්ථාවක, හානියට පත් සිලින්ඩර හිසක්, ඉරිතලා හෝ සිදුරු සහිත රේඛා සහ සීරීම් සහිත සිලින්ඩර් ලයිනර් සමඟ අවසන් වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ප්රධාන වශයෙන් එන්ජිම හරහා ගමන් කර ඇති "කැටක්ලිස්ම්" විශාලත්වය මත රඳා පවතී. අඩු රැඩිකල් අවස්ථා වලදී, PLN 1000-2000 ප්රමාණවත් වේ, වඩා "උසස්" අවස්ථාවන්හිදී මෙම මුදල ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් සමඟ ගනුදෙනු කරන විට 4, 5 හෝ 6 කින් ගුණ කළ යුතුය. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථය එන්ජිමෙහි "ස්වයං-ගැටුමක්" තිබේද යන්න සොයා බැලීම වටී, එසේ නම්, එය භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ටයිමින් ඩ්රයිව් එකක්ද යන්න සහ එය කරදරයක් විය හැකිද යන්න. දැනටමත් පළමු පරීක්ෂණයේදී, කාල ධාවකය සමඟ කිසියම් ගැටළුවක් තිබේද යන්න සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති දුර ප්රමාණයට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න ඔබට විමසිය හැකිය. බොහෝ වාහනවල, විශේෂයෙන්ම ටයිමින් බෙල්ට් ඇති වාහනවල, කර්මාන්තශාලා අත්පොත යෝජනා කරනවාට වඩා ඉතා ඉක්මනින් කාල උපාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එවැනි අවශ්‍යතාවයක් නොසලකා හරින්න එපා, පිස්ටන් කපාට හමුවීමෙන් පසු දහස් ගණනකට වඩා නව කාල ධාවකයක් සඳහා ස්ලෝටි සිය ගණනක් වැය කිරීම වඩා හොඳය.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
රියදුරන්ට දඩ මුදල් වැඩි කළා. වෙනස් වූයේ කුමක්ද?
අපි ආකර්ෂණීය පවුල් වෑන් රථයක් පරීක්ෂා කරමින් සිටිමු
වේග කැමරා ක්‍රියා විරහිත විය. ආරක්ෂාව කොහොමද?
පොදුවේ ගත් කල, ටයිමින් බෙල්ට් ගැටළු ඇති කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. කුඩා මෝටර් රථ සමූහයකට පමණක් අස්ථායී කාල දාම හෝ ස්ලයිඩින් තීරු ඒවා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි, එය අසමත් වීම දාමයේ “ලිහිල්” වීමට හේතු වේ. ඉතින් කාල පටි භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? අපි නැවත ඉතිහාසයට යමු. උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත පළමු මෝටර් රථ එන්ජින් 1910 ගණන්වල මුල් භාගයේදී දර්ශනය විය. දිගු පිස්ටන් ආඝාතය හේතුවෙන් එකල විදුලි ඒකක උස වූ බැවින් කැම්ෂාෆ්ට් එක සහ එය පැදවිය හැකි දොඹකරය අතර දුර සැලකිය යුතු විය. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ ඊනියා "රාජකීය" පතුවළ සහ කෝණික ගියර් භාවිතා කිරීමෙනි. "රාජකීය" camshaft ධාවකය විශ්වසනීය, නිවැරදි සහ කල් පවතින, නමුත් බර සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉතා මිල අධික විය. එමනිසා, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ජනප්රිය මෝටර් රථවල අවශ්‍යතා සඳහා, ඔවුන් වඩා ලාභදායී සහ සැහැල්ලු දාමයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, “රාජකීය” පතුවළ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී. ආපසු XNUMX හි, "ඉහළ" පතුවළක් සහිත කාල ධාවකයෙහි දාමයන් සම්මත වූ අතර අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි.
ගියර් සහිත කාල දාමය එන්ජිම තුළ සඟවා ඇති අතර, එයට තෙල් පොම්පය, සිසිලන පොම්පය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (ඩීසල් එන්ජින්) වැනි සහායක උපාංග ධාවනය කළ හැකිය. රීතියක් ලෙස, එය කල් පවතින හා විශ්වසනීය වන අතර, මුළු එන්ජිමම (අවාසනාවකට, ව්යතිරේක පවතී). කෙසේ වෙතත්, එය දිගු කිරීමට සහ කම්පනය වීමට නැඹුරු වේ, එබැවින් එයට මාර්ගෝපදේශක සහ ශබ්ද ආරක්ෂණ භූමිකාවක් ඉටු කරන ආතතිකාරකයක් සහ ස්ලයිඩින් තීරු භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. තනි පේළි රෝලර් දාමයක් (අද කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ) කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
පේළි දෙකක යන්ත්‍රයකට කිලෝමීටර 400-500 දහසක් පවා සුමටව ක්‍රියා කළ හැකිය. දත් දාමය ඊටත් වඩා කල් පවතින අතර ඒ සමඟම නිස්කලංක වේ, නමුත් එය රෝලර් දාම වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. කාල දාමයේ සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ එය මෝටර් රථ පරිශීලකයාට ඉදිරියේදී ඇතිවිය හැකි කරදර ගැන අනතුරු අඟවයි. දාමය ඕනෑවට වඩා එල්ලා වැටෙන විට, එය එන්ජින් නිවාසයට එරෙහිව "අල්ලන්න" පටන් ගනී, ලාක්ෂණික ගැස්මක් සිදු වේ. මෙය ඔබට ගරාජයට යාමට අවශ්ය සංඥාවකි. දාමය සැමවිටම දොස් පැවරිය යුතු නැත, සමහර විට එය ආතතිකාරකය හෝ ස්ලයිඩින් තීරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙනේ.
මෙයද බලන්න: ආකර්ෂණීය පවුලේ වෑන් රථයක පරීක්ෂණය
වීඩියෝ: Citroen සන්නාමයේ තොරතුරු ද්රව්ය
අපි නිර්දේශ කරමු: Volkswagen ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද?
යුද්ධයෙන් පසු ගතිකව වර්ධනය වූ රසායනික කර්මාන්තය, ලාභ බොරතෙල් මත පදනම්ව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළු කර්මාන්තයට වැඩි වැඩියෙන් නවීන ප්ලාස්ටික් ලබා දුන්නේය. ඔවුන්ට වැඩි වැඩියෙන් යෙදුම් තිබුණි, අවසානයේදී ඔවුන් කාල ධාවකයට පිවිසීමටද හැකි විය. 1961 දී, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු මෝටර් රථය දොඹකරය කැම්ෂාෆ්ට් (Glas S 1004) වෙත සම්බන්ධ කරන ඉලාස්ටික් දත් පටියක් සමඟ දර්ශනය විය. බොහෝ වාසි නිසා, නව විසඳුම වැඩි වැඩියෙන් අනුගාමිකයන් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. XNUMXs සිට, ගියර් යාන්ත්රණයේ දත් සහිත පටි දම්වැල් මෙන් ජනප්රිය වී ඇත. පොලියුරේටීන්, නියෝප්‍රීන් හෝ විශේෂ රබර් වලින් සාදා ඇති අතර කෙව්ලර් තන්තු වලින් ශක්තිමත් කර ඇති කාල පටිය ඉතා සැහැල්ලු ය. එය දම්වැලකට වඩා බොහෝ නිහඬව ධාවනය වේ. එයට ලිහිසි තෙල් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් එය මෝටර් නිවාසයෙන් පිටත පවතින අතර සරල නිවාස යටතේ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. එයට පරිපථයට වඩා අමතර උපාංග ධාවනය කළ හැකිය (ප්ලස් ප්‍රත්‍යාවර්තකය, A/C සම්පීඩකය). කෙසේ වෙතත්, පටිය අපිරිසිදු හා තෙල් වලින් හොඳින් ආරක්ෂා කළ යුතුය. එය මොහොතකින් කැඩී යා හැකි බවට අනතුරු ඇඟවීමක් ද නොකරයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, කාල දාමය ඔබේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා හොඳම සහ ආරක්ෂිතම විසඳුමයි. කෙසේ වෙතත්, හුඩ් සිට එහි පැමිණීම මගින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම කොන්දේසියක් කිරීම අපහසුය. ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේදී ඔබට දත් පටියක් සමඟ ජීවත් විය හැකිය, නමුත් ඔබ නිතිපතා පටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර පළපුරුදු යාන්ත්‍රිකයන්ගේ උපදෙස් වලට සවන් දිය යුතුය.
