ක්ලච් ගැලපුම: තත්වය අනුව ක්රියා අනුක්‍රමය
අන්තර්ගතය
රිය පැදවීමේදී, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම තම මෝටර් රථයෙන් ඔහුගේ ක්‍රියාවන්ට කදිම ප්‍රතිචාරයක් අපේක්ෂා කරයි: වායුව එබීමෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කළ යුතුය, සුක්කානම හැරවිය යුතුය - එහි දිශාව වෙනස් කළ යුතුය, සහ ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් - ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා මෝටරයෙන් කොටුව විසන්ධි කරන්න.
මෙම ප්‍රතික්‍රියාව මන්දගාමී වන හෝ එය අවහිර කරන ඕනෑම අක්‍රමිකතාවයක් අසහනයකට තුඩු දෙනවා පමණක් නොව, අනතුරක් වීමේ සම්භාවිතාව ද වැඩි කරයි. අප්රසන්න ප්රතිවිපාක තුරන් කිරීම සඳහා, බොහෝ යාන්ත්රණ නියාමනයකින් සමන්විත වේ.
පොදු ක්ලච් ගැලපුම් ප්‍රශ්න කිහිපයක් දෙස බලමු.
ක්ලච් යාන්ත්රණ උපාංගය
පළමුව - යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන කෙටියෙන්. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සමාලෝචනය කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ... සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ, ක්ලච් එකෙහි එක් තැටියක් ඇති අතර එහි iction ර්ෂණ පෑඩ් සවි කර ඇත. ඔහු අනුගාමිකයෙකු ලෙස හැඳින්වේ. ෆ්ලයි වීල් ප්‍රමුඛයාගේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි - අවසානයේ මල් වඩමක් සහිත තැටියක්, ෂේකර්ගේ කෙළවරට බෝල්ට් කර ඇත.
විවේක ස්ථානයක, තැටි දෙකම එකිනෙකට තදින් තද කර ඇත. මෝටරය ධාවනය වන විට, pressure ර්ෂණ තැටිය පියාසර රෝදය සමඟ භ්‍රමණය වන්නේ පීඩන තහඩුව එයට එරෙහිව තල්ලු කරන බැවිනි. සම්ප්‍රේෂණයේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයක් මඟින් ඩ්‍රයිව් තැටියේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය බල ඒකකයෙන් ව්යවර්ථයක් ලබා ගනී.
එන්ජිම වසා නොගෙන ගියර් වෙනස් කිරීමට රියදුරු ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කරයි. එයට සවි කර ඇති කේබලය දෙබලක සහ මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං සම්බන්ධ කර ඇති ලීවරය චලනය කරයි. පීඩන තහඩුවට බලය යොදනු ලැබේ. එය පියාසර රෝදයෙන් iction ර්ෂණ තැටිය විසන්ධි කරයි. මෙයට ස්තූතියි, ව්‍යවර්ථය මෝටරයෙන් නොපැමිණෙන අතර රියදුරුට ආරක්ෂිතව ගියර් වෙනස් කළ හැකිය.
සාම්ප්‍රදායික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය (අතින් සම්ප්‍රේෂණය) මෙම මූලධර්මය අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් වර්ග කිහිපයක් තිබේ. ඒවා තුළ, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ තරමක් වෙනස් හෝ මූලික වශයෙන් වෙනස් යාන්ත්‍රණයන් මගිනි. එවැනි සම්ප්රේෂණ වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න මෙහි.
බොහෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයන්හි ක්ලච් පැඩල් බූස්ටරයක් ඇත. එය යාන්ත්‍රික ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවයේ මූලධර්මය මතම ක්රියා කරයි, බලය පමණක් හයිඩ්රොලික් මගින් වැඩි කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඛාවේ කෙළවරේ සිලින්ඩර දෙකක් තිබේ. ප්රධාන තැනැත්තා පදික වේදිකාවේ උත්සාහයන් වටහා ගනී. පෙඩලය අවපාත කරන විට, වැඩි බලයක් වහල් සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය ක්ලච් ෆෝක් ලීවරයට සම්බන්ධ වේ.
යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ ඉක්මන් දළ විශ්ලේෂණයක් මෙන්න:
ක්ලච් රෝග විනිශ්චය ක්‍රම
සාමාන්යයෙන්, නවීන සම්ප්රේෂණ වල ක්ලච් සඳහා වෘත්තීය රෝග විනිශ්චය උපකරණ අවශ්ය වේ. නමුත් ක්ලච් කූඩයේ යම් වැරැද්දක් ඇති බව රියදුරුට ස්වාධීනව තේරුම් ගත හැකි රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක් තිබේ.
ඔබේ ක්ලච් ගැලපුම අවශ්ය බව සහතික කර ගත හැකි ආකාරය මෙන්න:
- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවේ. අපි කොපමණ වාරයක් පෙඩලය අවපාත කරමු. මෙම ක්‍රියාව බාහිර ශබ්ද සමඟ නොවිය යුතුය - තට්ටු, ක්ලික් කිරීම් හෝ ක්‍රීම්;
- අපි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරමු. කොටුව උදාසීන ය. පෙඩලය අවපාතයට පත්ව ඇත (බිම දක්වාම), ආපසු හැරවීමේ වේගය සක්රිය කර ඇත. ගියර් සම්බන්ධතාවයේ ශබ්දය දිස්විය යුතුය. ගියර් ලිස්සා යෑමට සමාන ශබ්දයක් හෝ ශබ්දයක් රියදුරාට ඇසුනේ නම්, එක්කෝ පැඩලය ෙබයාරිං මිරිකන්නේ නැත, නැතහොත් එක් තැටියක් දිරාපත් වේ;
- තෙවන ක්‍රමයට වාහනය චලනය වීමට අවශ්ය වේ. වාහනය සුමටව වේගවත් වේ. රියදුරු ක්‍රමයෙන් ගියර් පළමු සිට තෙවන දක්වා මාරු කරයි. 3 වන වේගයෙන්, ත්වරකය තියුණු ලෙස තද කර ඇත. එන්ජින් වේගය ඉහළ ගොස් ඇත, නමුත් ගතික ත්වරණයක් නොමැති නම්, තැටි ලිස්සා යයි. බොහෝ විට මෙම ක්රියා පටිපාටිය සමඟ පිළිස්සුණු රබර් සුවඳක් දක්නට ලැබේ.
ක්ලච් සකස් කිරීමට කාලය මෙය බව ඔබට තේරුම් ගත හැකි ප්රධාන සං signs ා
රිය පැදවීමේදී රියදුරු පහත සඳහන් රෝග ලක්ෂණ දුටුවහොත්, යාන්ත්‍රණයට ගැලපීම් අවශ්ය බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ඔහු යම් රෝග විනිශ්චය ක්‍රමවේදයක් අනුගමනය කළ යුතුය:
- මාස්ටර් සහ ධාවනය වන තැටියේ ලිස්සා යාම සිදු වේ;
- සම්ප්‍රේෂණය තුළ කම්පන ජනනය වේ, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේදී;
- ක්ලච් එකෙන් ශබ්දය;
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් රියදුරුට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය ඇසෙයි (වේගය ඉහළ යයි), නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ව්යවර්ථයක් කොටුවට සපයනු ලැබේ (පීඩන තහඩුව නරක් වුවහොත් මෙය සිදු වේ);
- පෙඩල් විස්තාරය වෙනස් වී ඇත.
ක්ලච් නියමිත වේලාවට සකස් නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?
වාහනය නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීමේදී, සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිචාරය ඔහුගේ ක්‍රියාවන්ට අඩු වී ඇති බව රියදුරු කල්තියා නොදැන සිටිය හැකිය. ඔබ සුළු වෙනස්කම් පවා නොසලකා හැරියහොත්, පහත සඳහන් දෑ සිදුවිය හැකිය:
- Disc ර්ෂණ තැටිය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. ව්‍යවර්ථය පාඩු සහිතව කොටුවට ලබා දෙනු ඇත. පෙඩල් කේබලය පසුව නිවැරදිව සකසා තිබුණද, තැටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවී හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී ඇති නිසා යන්ත්‍රයට තවමත් වේගය අඩු වේ. මෙහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය මුලදී වේගවත් කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් නරක් වූ මූලද්රව්යය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, වඩා මිල අධික කොටස් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සීරීම් සහිත පියාසර රෝදයක්;
- තැටි අතර කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත (හෝ පැඩලය අවපාතයට පත්වන විට අතුරුදහන් නොවේ). සමහර ගියර් වලදී, මාරුවීමේ ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යන විට රියදුරාට තදබල කැක්කුමක් ඇසෙනු ඇත. මෙය සිදුවුවහොත්, ඔබට පාදයේ නිදහස් විස්තාරය සකස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත;
- ප්‍රමාද හෝ මුල් කොක්ක. ප්‍රමාද වූ ඇඟිල්ලක, පාදම පාහේ මුදා හරින විට යාන්ත්‍රණය අවුලුවන අතර, මුල් ඇඟිල්ල මත, ඊට පටහැනිව, පහළම ස්ථානයේ පවා. ඔබ මෙම පරාමිතිය සකසා නොමැති නම්, මෝටර් රථය විහිලුවකින් ආරම්භ වනු ඇත, රියදුරු හුදෙක් පදිකයා හදිසියේම විසි කරනවාක් මෙන්. පෙට්ටියේ, කූඩයේ සහ එන්ජිමේ සමහර කොටස් ඇඳීමට අමතරව, මෙම අක්‍රමිකතාව අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය, මන්ද මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
ක්ලච් එක මා විසින්ම සකස් කළ හැකිද?
ගැලපීම සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, අක්‍රමිකතාව හරියටම සම්බන්ධ වී ඇත්තේ යාන්ත්රණ සැකසීම්වල අසාර්ථකත්වය සමඟ මිස එහි බිඳවැටීම් සමඟ නොවන බව ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික කළ යුතුය. ඔබට මේ පිළිබඳව විශ්වාස නැත්නම්, කාර්යය විශේෂ ist යෙකුට භාර දීම වඩා හොඳය.
ක්‍රියාපටිපාටිය ඔබම සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ටේප් මිනුමක්, ලිහිසි තෙල් (ගෙඩි අසල ඇති නූල් ලිහිසි කිරීමට ඕනෑම දෙයක්), ප්ලයර්ස්, 13, 14 සහ 17 සඳහා විවෘත රැහැන් අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ගැලපුම් පියවර
ග්‍රහණයන් දෙකක් මත ගැලපීම් කළ හැකිය:
- යාන්ත්‍රික එකක් මත - යාන්ත්රණ ධාවකය - උපාංග ලීවර මත සවි කර ඇති කේබලයක්;
- හයිඩ්රොලික් මත - සංවෘත රේඛාවක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන බලවේග හේතුවෙන් ධාවකය සක්‍රීය වේ (තිරිංග පද්ධතියේ මූලධර්මය අනුව).
තවදුරටත් - එක් එක් ඒවායේ ගැලපීම් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව.
යාන්ත්‍රික ක්ලච් සකස් කිරීම
පළමු පියවර වන්නේ කුමන පරාමිතිය සකස් කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමයි - එවිට තැටි කලින් හෝ පසුව සම්බන්ධ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එහි වෙබ් අඩවියෙන් බිමට ඇති දුර මැනීම. එවිට අපි එය මුළුමනින්ම මිරිකා, එය දැන් කොපමණ දුරකින් මැනිය යුතුද? පළමු අගයෙන් අන්තිම කොටස අඩු කරන්න. මෙය නිදහස් විස්තාරයේ දර්ශකයක් වනු ඇත.
සේවා සාහිත්‍යයෙහි ප්‍රමිතීන් සොයාගත හැකිය. බොහෝ විට එය මිලිමීටර 120-140 ට අනුරූප වේ. මෙය ක්ලච් බැඳීමේ පරාසයයි. ලබාගත් ප්‍රති result ලය සාමාන්‍යය ඉක්මවා ගියහොත් විස්තාරය අඩු කළ යුතු අතර එය අඩු නම් අපි එය වැඩි කළ යුතුය.
ක්‍රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
- අපි සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් සොයනවා. සමහර විට මේ සඳහා කබාය ඔසවා තැබීමට ප්‍රමාණවත් වේ (නිදසුනක් ලෙස, VAZ 2108 හි). ගෙඩි සවි කිරීම සහිත කඳක් ඇත;
- සමහර ස්වයංක්‍රීය මාදිලිවලදී, කේබල් සවිකිරීම හුදෙක් එය ඇදගෙන ලීවරයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය;
- සවි කරන නට් නොකැඩූ;
- දෙවන නට් යනු ගැලපුම් නට් ය (කේබල් කවරය එයට එරෙහිව රැඳේ);
- විස්තාරය වැඩි කිරීම සඳහා, නට් පැඩලයේ දිශාවට හැරවිය යුතු අතර අනෙක් අතට - යාන්ත්‍රණය මඳක් කලින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි;
- අපි ලීවරය මත සවි කර මිනුම් නැවත කරන්නෙමු;
- අවශ්ය නම් ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න;
- අපි ලීවරය මත සවි කිරීම සවි කර අගුලු නට් එකකින් සවි කරමු.
ගැලපුම් මූලද්රව්යවල චලනය පහසු කිරීම සඳහා ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සකස් කිරීම
සාමාන්යයෙන් මෙම වෙනස් කිරීම නියාමනය නොකෙරේ, මන්දයත් නිදහස් විස්තාරය පද්ධතියේ පීඩනය මගින් වන්දි ලබා දෙන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සමහර හයිඩ්රොලික් පද්ධතිවල මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ හෝ වහල් සිලින්ඩරයේ පිහිටා ඇති අගුලක් සහිත ගැලපුම් අංගයක් ඇත.
මෙම කොටස් ඉදිරියේ, ගැලපීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ:
- වැඩ කරන තරලයේ අඩු මට්ටමක දී, පරිමාව නැවත පිරවීම. සමහර විට යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රතිචාරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ;
- අපි මෝටර් රථය එල්ලා හෝ පරීක්ෂණ වළට ගෙනෙමු;
- තල්ලු කරන්නෙකු සමඟ වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් කොටුව යට පිහිටා ඇත;
- දෙබලක සිට වසන්තය ඉවත් කරන්න;
- පැඩලය සක්රිය වූ විට සිදු වන පරිදි අපි ප්ලග් එක තල්ලු කරමු;
- යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයක් සම්බන්ධයෙන් එය සිදු කරන ආකාරය හා සමාන වන මිනුම් ගනු ලැබේ. තල්ලු කිරීමේ විස්තාරය මනිනු ලබන්නේ මෙහි පමණි. පරතර දර්ශකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ද දැක්විය යුතුය;
- ඊළඟට, ඔබට අගුළු නට් ගලවා දැමිය යුතුය;
- ගැලපුම් නට් වහල් සිලින්ඩරය දෙසට හැරේ (නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා) හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (නිෂ්කාශනය අඩු වේ);
- අපි මිනුම් නැවත කරන අතර, ප්‍රමිතීන් සපුරා ඇත්නම්, අපි සවිකිරීම තද කරමු.
වෙනස් කිරීම විවිධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කෙරේද?
මෝටර් රථය යාන්ත්‍රිකව සන්නද්ධ නම්, මෙම සැකසුම සියලුම මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා සමාන වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, එවැනි සැකසුමක් සිදු නොකෙරේ, මන්ද රියදුරු ක්ලච් ඩ්‍රයිව් සමඟ සම්බන්ධ නොවන බැවිනි.
කූඩය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව නිවසේදී සකස් කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ ප්‍රශස්ත පැඩල් විස්තාරය සැකසීමයි. ඩ්‍රයිව් තැටිය කලින් හෝ ප්‍රමාද වී ධාවනය වන තැටියේ නිරත නොවිය යුතු අතර එමඟින් රියදුරුට පදිකය සුමටව මුදා හැරිය හැක.
වෙනම මෝටර් රථයක ක්‍රියාවලිය තුළ වෙනස් විය හැකි එකම දෙය වන්නේ ගැලපුම් යාන්ත්‍රණවල පිහිටීමයි. එක් මෝටර් රථයක, හුඩ් එක ඉහළට ඔසවා තැබීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර කේබලය ඉහළ සිට කොටුවට යන අතර අනෙක වායු පෙරහන මොඩියුලය හෝ බැටරිය ඉවත් කරන්න.
ක්ලච් පැඩල් නිදහස් ක්‍රීඩාව සකස් කරන්නේ කෙසේද
සමහර මෝටර් රථ මාදිලි, දෙබලක අතෙහි හැඩ ගැසීම වෙනුවට, පැඩලය අසලම සමාන මෝස්තරයක් භාවිතා කර සකස් කරන්න. එය කෙසේ වෙතත්, ක්රියා පටිපාටිය කලින් විස්තර කළ ක්‍රමවේදයන්ට සමාන වේ.
ප්‍රායෝගිකව මෙය සිදුවන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සකස් කරන්නේ කෙසේද? වසන්තය HZ වරහනෙන් සහ දෙබලෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. තෙරපුම සහ දෙබල අතර පරතරය මිලිමීටර් 5 ක් තුළ විය යුතුය. සුදුසු නිෂ්කාශනයක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, කඳේ ගැලපුම් නට් ඉස්කුරුප්පු කිරීම / තද කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ග්රහණය කළ යුත්තේ කුමන ස්ථානයේද? බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සංවේදනයන් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ: එය පහසු වන නමුත්, මූලික වශයෙන්, ක්ලච් පහළම ස්ථානයේ සිට පැඩල් ගමනේ මැද දක්වා පරතරය තුළ "ග්රහණය" කළ යුතුය, නමුත් ඉතා පහළින් නොවේ.
3 විවේචන
මැසිමෝ
ඇත්තටම ???
නැටෝකේන් මැකොග්න් කැබ්රඩාචි ....
දූවිල්ලෙහි නියපොතු සහිත රුසියානු චිත්‍රයක් සහිත මෙම රිය පැදවීම කුමක්ද?
මෙය අන්තර්ජාලයේ ප්‍රකාශනයේ නිදහසේ ප්‍රති result ලයකි.
ඕනෑම කෙනෙකුට, ඔවුන් කොතරම් අකාර්යක්ෂම වුවත්, ඔවුන් කැමති ඕනෑම දෙයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ හැකිය, වඩාත් විවිධාකාර විෂයයන් පිළිබඳ විශේෂ expert යෙකු ලෙස ප්‍රකාශ කරමින්, සැබෑ ජීවිතයේ දී ඔවුන් සපත්තු ගැට ගසන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා විට.
නිර්නාමික
මම කලින් කමෙන්ට් එකට එකඟයි
පතුවළ
නියපොත්තකින්ද චිත්‍ර පුවරුවකද යන්න උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම අයෙකුට වැටහෙනු ඇත.බටහිර කිසිවකු එවැනි දේ පෙන්වන්නේ නැත, අපි සහ රුසියානුවන් පමණක් රසඥයන් සහ පැන්සල් ය.