දිගු පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි BMT (110 kW) ඩීඑස්ජී
හත්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ද පෙර පරම්පරාවන් මෙන් විරුද්ධවාදීන් කලබලයට පත් කරනු ඇත. ඒවගේම මේකේ අලුත් දෙයක් නැති නිසා ගොඩක් අය දිගටම කියාගෙන යනවා තමන් පළවෙනි වතාවට ටිකක් හොඳට බලනවා කියලා, ඒකත් දකිනවා කියලා. නමුත් මෙය Volkswagen ප්රවේශයයි! සෑම අවස්ථාවකදීම, නිර්මාණ අංශය වෙනස් වී ඇති අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සෑදීමට මාස කිහිපයක්, නැතිනම් වසර ගණනාවක් ක්‍රියා කළේය, නමුත් ඒ සමඟම ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතුනි. එය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවා - බොහෝ වංචාවන්. බුද්ධිමත් මිනිසුන් කිසි විටෙකත් ඔවුන් දකින දේ මත පදනම්ව, අන්තර්ගතය මත පමණක් නිශ්චිත නිගමනවලට එළඹෙන්නේ නැත. හත්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen හි බොහෝ දේ නැවත සකස් කර ඇත, එය නිසැකවම එය උත්සාහ කිරීමට වැදගත් හේතුවකි, දිගු පරීක්ෂණයේදී පවා, එහි පළමු කොටස මෙවර ඉදිරියෙන් ඇත.
ඔබ මගී මැදිරිය දෙස බැලුවහොත්, නව ග්‍රහණයන් බොහොමයක් භාවිතා කරන්නේ කොතැනදැයි ඔබට වහාම දැක ගත හැකිය. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ, එනම්, ඔවුන් බොහෝ උපාංග එකතු කර ඇති (මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ උපකරණවල කොටසක් වන) සංචාලනය සහ ශබ්ද උපකරණවල ඒකාබද්ධ කාර්යයන් සඳහා ය. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇති, ස්පර්ශයට සංවේදී පමණක් නොව, ස්පර්ශයට සංවේදී වන තිරයෙන් ඔබ නිසැකවම විශ්මයට පත් වනු ඇත - ඔබ ඔබේ ඇඟිලිවලින් එය වෙත ළඟා වූ විගස, එය ඔබට ඉහළ විභේදන අන්තර්ගතයක් පිරිනැමීමට "සූදානම්" වේ. .
ශ්‍රිත තෝරා ගැනීම සරල, බුද්ධිමත් ය, ඔබ පවසන පරිදි, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සිහිපත් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ඇඟිලි තිරය හරහා ලිස්සා යාමෙන්, අපට අප සොයන සෑම දෙයක්ම අභිරුචිකරණය කර සොයා ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම. සංචාලන තීරුව). ජංගම දුරකථනයක් සම්බන්ධ කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසු වන අතර Volkswagen හි නිර්මාණකරුවන් පවා මෙතරම් දියුණු සහ පරිශීලක-හිතකාමී මාර්ගයකට කඩා වැටී ඇති බව ඔබට විශ්වාස කළ නොහැක.
ඒකත් මෙතන ධාවන පැතිකඩක් තෝරා ගැනීමේ පද්ධතියඑහිදී අපට රියදුරු මාදිලියක් (ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය, සුවපහසු, පරිසර, තනි) තෝරාගත හැකි අතර පසුව පද්ධතිය මඟින් හෝ ප්‍රකාරයට අනුව සියලුම කාර්යයන් සකස් කරයි. වායු සමීකරණය හෝ ආලෝකය හරහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන damping (DDC) dampers හෝ steering asist mode වෙත ගියර් මාරු කිරීමේදී වේගය.
එන්ජිම ගැන ද සඳහන් කිරීම වටී, එය පෙර පරිදිම පෙනේ, නමුත් Volkswagen ද එය අලුත්ම එකක් බවට පත් කළේය. අනුමාන වශයෙන්, මෙයට ප්‍රධාන හේතු දෙකක් විය: පළමුවැන්න නම්, නව සැලසුම සහ සැහැල්ලු කොටස් භාවිතය එහි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති අතර, දෙවැන්න නම් නව එන්ජිම එළඹෙන පාරිසරික රෙගුලාසි වලට වඩා සුදුසු වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකම පරීක්ෂණයකින් එතරම් පහසුවෙන් තහවුරු කළ නොහැක.
කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම වෙනදාට වඩා ඉන්ධන පිරිමැසුම්දායක බව ඔප්පු වී ඇති බව සත්‍යයක් වන අතර අද බොහෝ පරීක්ෂණ රියදුරන් සඳහා ගොල්ෆ් සාමාන්‍යය අප පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ඊටත් වඩා පුදුමයට කරුණක් වූයේ දිගු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කිහිපයක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයයි, එහිදී කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් හයකට වඩා අඩු ප්‍රතිඵලයක් පවා ලබා ගත නොහැකි විය (සැබවින්ම පාහේ නොවෙනස් වූ රියදුරු විලාසය සමඟ).
ඊළඟ මොහොතේ ක්‍රීඩා සම්ප්‍රේෂණයකට වෙනස් කළ හැකි ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම යට ලීවර දෙක සමඟ අනුක්‍රමික ගියර් මාරු කිරීම රියදුරුගේ හැසිරීමට බෙහෙවින් බලපායි.
නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ගැන ලේඛකයෙකුට ලිවිය හැකි එකම බරපතල දෝෂය වන්නේ ආසන දෙක අතර ඇති පැරණි හොඳ හෑන්ඩ්බ්රේක් ලීවරයේ නොස්ටැල්ජික් මතකයයි. එහි ස්වයංක්‍රීය අනුප්‍රාප්තිකයාට ස්වයංක්‍රීය නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් පවා ඇති අතර අපි එය භාවිතා කරන්නේ නම් අපි ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම අපට ගෑස් ටිකක් එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් තිබියදීත්, තිරිංග සහ නැවැත්වීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීයව චලනය නොවේ. මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මුලින්ම බැලූ බැල්මට තර්කානුකූල නොවන බව පෙනේ, නමුත් එහි භාවිතය හොඳින් සිතා බලා ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු. මංසන්ධිවල රථවාහන ලයිට් වලට පෙර අපි නිරන්තරයෙන් තිරිංග පැඩලය එබිය යුතු නැත, පාදය තවමත් විවේක ගනිමින් සිටී. අවශ්ය නම්, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් ඉවත් කරන්න. නමුත් නැවත හෑන්ඩ්බ්රේක් වෙත: මම හිතන්නේ එය භයානක අවස්ථාවක උපකාර වනු ඇත. නමුත් ගොල්ෆ් ඊඑස්පී කෙසේ හෝ සුළු රියදුරු දෝෂ වලක්වන බව මට අමතක වන අතර, වේගවත් කොන් වල රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට වඩා වේගයෙන් "එකතු කරයි".
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.587 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.872 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 320 Nm 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - ක්ලච් දෙකක් සහිත 6-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් - ටයර් 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 117 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.375 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.880 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.255 mm - පළල 1.790 mm - උස 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - කඳ 380-1.270 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° සී / පි = 992 mbar / rel. vl = 75% / odometer තත්ත්වය: 953 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 137 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 212km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
මෝටර් රථය සෑම ආකාරයකින්ම ප්රයෝජනවත් සහ විශ්වසනීයයි. පරිශීලකයින්ට අවශ්ය ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇත, එතරම් බාධා රහිත නමුත් තාක්‍ෂණිකව සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. නමුත් අපි ගොඩක් ලබා ගැනීමට මිලදී ගන්නා විට මුදල් පසුම්බිය විවෘත කළ යුතු බවට එය සාක්ෂියකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම (පරිභෝජනය, බලය)
ගියර් පෙට්ටිය (DSG)
DPS (Drive Mode)
සක්‍රීය නැව් පාලනය
තොරතුරු රසාස්වාදය
පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්
සුව පහසු ආසන
පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර මිල
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය
ආපසු හැරවීමේදී අඩු දෘශ්‍යතාව
ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග
