දිගු පරීක්ෂණය: පියුජියට් 308 ඇලුරේ 1.2 පිවි තාක්‍ෂණය 130 ඊඒටී
ඔහුගේ සියලුම චරිත සියලුම රියදුරන් වෙත ආකර්ෂණය විය නොහැක. උදාහරණයක් වශයෙන් මෙය රියැදුරුගේ සේවා ස්ථානය වන අතර එය Peugeot විසින් i-Cockpit ලෙස හඳුන්වන අතර එය Peugeot 2012 දී 208 දී හඳුන්වා දුන් බැවින් එය රියදුරන් සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති කළේය. අනෙක් සියලුම කාර් වල අපි සුක්කානම් රෝදය හරහා සංවේදක දෙස බලන අතර, පියුජියෝට් හි මෙය සිදු කරනුයේ එයට ඉහළින් ඇති සංවේදක දෙස බැලීමෙනි.
සමහර අය මෙම පිරිසැලසුමට කැමති නමුත් අනෙක් අයට අවාසනාවන්ත ලෙස එයට පුරුදු විය නොහැකි නමුත් පේජියු 308 ඉතා හොඳින් සකසා ඇත, මන්ද ස්පීටෝමීටර සහ රිවර්ස් එකිනෙකට බොහෝ areතින් බැවින් සුක්කානම අසල පැහැදිලිව දැක ගත හැකිය, එය ද කුඩා වූ අතර, මූලික වශයෙන් වඩාත් කෝණික වූ. එයට ඉහළින් පිහිටා ඇති පීඩන මිනුම හේතුවෙන් එය ද තරමක් අඩු ය. මෙම වෙනස මුලදී තරමක් අසාමාන්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඔබ එයට පුරුදු වූ පසු සුක්කානම “ඔබේ උකුලේ” හැරවීම සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමට වඩා පහසු වන අතර සුක්කානම ඉහළ වන විට.
අයි-කොක්පිට් හඳුන්වා දීමත් සමඟම, පියුජියෝ විසින් වායුසමීකරණ සැකසුම් ඇතුළු සියළුම ක්‍රියාකාරකම් වල පාලනය මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරයකට මාරු කර ඇත. මෙය උපකරණ පුවරුවේ සුමට හැඩයට දායක වූ අතර, අවාසනාවන්ත ලෙස අපට එවැනි පාලනයන් රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකි බව සොයා ගත හැකි විය. පැහැදිලිවම, මෙය Peugeot හිදී ද සොයා ගත හැකි විය, දෙවන පරම්පරාවේ i-Cockpit මුලින්ම Peugeot 3008 හි හඳුන්වා දුන් හෙයින්, අවම වශයෙන් කාර්යයන් අතර මාරු වීම නැවත සාමාන්‍ය ස්විච් වලට පවරා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟම, පියුජියෝ ඉංජිනේරුවන් විසින් ජංගම දුරකථන වලින් අන්තර්ගතය ප්‍රවාහනය කිරීමේදී විශේෂයෙන්ම තම තරඟකරුවන් සමඟ එකඟ වූ පියුජියට් 308 හි ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය ද වැඩි දියුණු කර ඇත. පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟ නව Peugeot 308 සහ 3008 ලබා දෙන ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ විකල්පයක් Peugeot 5008 ට නොලැබුණත් අවාසනාවන්ත ලෙස එහි ඉලෙක්ට්‍රෝනික බඩවැල් මෙයට ඉඩ නොදෙන හෙයින් වඩාත් ඩිජිටල් අභ්‍යන්තරයක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව බලා සිටීමට සිදු වේ. ඊළඟ පරම්පරාව දක්වා.
ඔවුන් අඩු සුක්කානම් රෝදයට සහ එයට ඉහළින් ඇති මිණුම් වලට පුරුදු වූ විට, උසම රියදුරන් සඳහා සුදුසු ස්ථානයක් ද සොයා ගන්නා අතර, කාරයේ මැද රෝද පාදම තිබියදීත්, මගීන්ට සහ පසුපස ආසන සඳහා බොහෝ ඉඩ තිබේ. ඉසෝෆික්ස් ඇමුණුම් වලට ප්‍රවේශ වීම සාපේක්ෂව පහසු සහ කඳේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබීම පියවරුන්ට සහ මව්වරුන්ට වැදගත් වනු ඇත.
අශ්ව බල 308-ලීටර් 130 ටර්බොචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ හය වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අයිසින් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් (පැරණි පරම්පරාව) සමඟ සංයෝජනය වීම නිසා Peugeot 1,2 පරීක්‍ෂණයට විශේෂ චරිතයක් ලැබුණු අතර එමඟින් මෝටර් රථය ගැන බොහෝ සගයන් තුළ භීතියක් ඇති විය. අධික ලෙස ඉන්ධන භාවිතා කරනු ඇත. මෙය නිෂ්ඵල නොවන බව සනාථ වූ අතර, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 ට හිතකර ලීටර් 308 සිට පරාසයක පැවති අතර, ප්‍රවේශමෙන් පෙට්‍රල් එකතු කිරීමත් සමඟ එය ලීටර් හයකටත් වඩා අඩු කළ හැකිය. මීට අමතරව, මේ ආකාරයට මෝටරකරණය කරන ලද Peugeot XNUMX තරමක් සජීවී කාරයක් බවට පත් වූ අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන අපි සතුටු වූ අතර, විශේෂයෙන් කාර්යබහුල වේලාවේදී, අපට ක්ලච් පැඩලය නිරන්තරයෙන් එබිය යුතු නැති අතර සමූහයා තුළ ගියර් වෙනස් නොකළ යුතුය. ලුබ්ලාජන හි.
එදිනෙදා කාර්‍යයන්ගෙන් පසු සුවපහසු රිය පැදවීමේ ආශාවට බොහෝ දුරට ගැලපෙන මෙම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය, ක්‍රීඩා ලෝලීන් තෘප්තිමත් නොකරන චැසියකට ද ගැලපෙන නමුත් අනෙක් සියල්ලන්ම එයට කැමති වනුයේ එහි දැඩි නැඹුරුව නිසා ය. රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා.
මේ අනුව, Peugeot 308 2014 දී වසරේ යුරෝපීය කාර් සම්මානය දිනා ගැනීමට සුදුසුකම් ලැබූ අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු එය “පරිණත පරීක්ෂණය” ද සාර්ථකව සමත් වූ බව අපට සාරාංශ ගත කළ හැකිය.
කියවන්න:
දිගු පරීක්ෂණය: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
ග්‍රිල් පරීක්ෂණය: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure
විස්තීරණ පරීක්ෂණය: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure
පරීක්ෂණය: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
දිගු පරීක්ෂණය: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130
Ge решеток: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 නවත්වන්න සහ යුරෝ 6 ආරම්භ කරන්න
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 නවත්වන්න සහ ආරම්භ කරන්න
Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.390 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.041 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.199 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 230 Nm 1.750 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,8 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.150 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.770 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.253 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.457 mm - wheelbase 2.620 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l |
| කොටුව: | 470-1.309 l |
