විස්තීරණ පරීක්ෂණය: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec නවෝත්පාදනය ආරම්භ කිරීම / නතර කිරීම - ආර්ථිකමය නමුත් අනුකම්පාව මත
ඔපල් සෆිරාගේ දීර්ඝ පරීක්‍ෂණයකදී, මෙය පැරණි-පාසල් ලිමොසින් වෑන් රථයක් බව අපට සොයා ගත හැකි වූ අතර, එහි වාසි තිබියදීත්, අවාසනාවකට මෙන්, හරස් ඕවර වලින් වැඩි වැඩියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. එහි එන්ජිම සමඟ ද එය එසේම වන අතර එය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම තීරණ ගන්නන් මත රඳා පවතී.
සාෂා කපෙටනොවිච්
අපි කතා කරන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජිමක් වීම අවධාරණය කරමින්, ටර්බෝඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් ගැන ය. අදටත් ජනප්‍රියව පවතින, විශේෂයෙන් මෝටර් රථවල ඉතා දිගු දුරක් ගමන් කරන අය අතර, එය ලාභදායී රිය පැදවීම සහ සාපේක්ෂව දිගු දුරක් සපයන බැවින්, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට අප කවුරුත් - සහ බොහෝ දෙනෙක් තවමත් ප්‍රිය කළ බව මතක තබා ගනිමු. සාපේක්ෂ දිගු දුර, ඉන්ධන පිරවුම්හල් වෙත කලාතුරකින් පැමිණීම. අවසානයේදී, මෙය පරිභෝජනයෙන් ද සනාථ වේ, පරීක්ෂණ Zafira විවිධ වර්ගයේ දෛනික සංචාර වලදී කිලෝමීටර 7,4 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කළ අතර, වඩා මධ්‍යස්ථ සාමාන්‍ය උකුලක එය පරිභෝජනයෙන් වඩාත් ලාභදායී විය. කිලෝමීටර 5,7 කට ලීටර් 100 කි. එපමණක් නොව, ජර්මනියේ සංචාරයකදී, එන්ජිම තරමක් ප්රශස්ත පරාසයක ධාවනය වන විට, කිලෝමීටර 5,4 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන ලදී.
ඉතින් ගැටලුව කුමක්ද සහ ඩීසල් එන්ජින් ජනප්‍රියත්වය නැති කර ගන්නේ ඇයි? ඒවායේ පිරිහීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වූයේ සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් අවසර දී ඇති පිටාර වායු මිනුම් හැසිරවීම හා සම්බන්ධ අපකීර්තියයි. නමුත් එපමණක් නොවේ. වංචාවකින් තොරව වුවද කාර් සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින්ට වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාපටිපාටීන් අනුගමනය කිරීමට බල කිරීම කිසි විටෙකත් දැඩි රෙගුලාසි නොමැතිව වංචාව කළ නොහැකි ය. අංශු මාත්‍ර පෙරහන මඟින් දහන කුටීර වල ඇති පිටාර වායූන්ගෙන් ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වන විට හානිකර දුමාර ඉවත් කරන අතර ඉතිරි පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීම වඩාත් අපහසු වන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් විෂ සහිත නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වන අතර දහන කුටියේ අතිරික්ත ඔක්සිජන් වාතයේ ඇති නයිට්‍රජන් සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් සෑදී ඇත. උත්ප්‍රේරක තුළ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් හානිකර නයිට්‍රජන් හා ජලය බවට පරිවර්තනය වන අතර ඒ සඳහා යූරියා හෝ එහි ජලීය ද්‍රාවණය වෙළඳ නාමය වන ඇඩ් බ්ලූ යටතේ හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වන අතර එය සෆිරා පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා ද අවශ්‍ය විය.
ඉතින් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Zafira එකක් මිලදී නොගැනීමට ඔබ දෙන උපදෙස කුමක්ද? කොහෙත්ම නැත, මෙය ඉතා සුමට හා සාපේක්ෂ නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර, එය "අශ්වයන්" 170 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 400 ක ව්යවර්ථයක් සහිතව, කෙටි හා දිගු දුරක් සඳහා ඉතා සුමට සහ සුවපහසු ගමනක් මෙන්ම ලාභදායී වේ. නමුත් ඔබ අද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් එය වසර පහක් හයක් යනවිට එය විකුණා දැමීමට තැත් කරන විට එහි වටිනාකම කොපමණ දැයි සිතා බැලීම සුදුසුය. වර්තමාන වර්ධනයන් අනුව, යම් ආකාරයක ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හෝ දෙමුහුන් එකක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම දිගු කාලීනව වඩාත් අර්ථවත් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගතය පුරෝකථනය කිරීම පහසු නැත, තත්වය ඉක්මනින් වෙනස් විය හැකිය.
ඔපල් සෆිරා 2.0 ටීඩීසීඅයි ඉකොටෙක් නවෝත්පාදනය ආරම්භ කරන්න / නවත්වන්න
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.270 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 36.735 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.956 cm3 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3). |
| ධාරිතාව: | 208 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-9,8 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 129 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.748 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.410 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.666 mm - පළල 1.884 mm - උස 1.660 mm - wheelbase 2.760 mm - කඳ 710-1.860 l - 58 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 16.421 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,1 / 13,8 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,5 / 13,1 ක් (W./VI.) |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
