දිගු කළ පරීක්ෂණය: ජීප් රෙනේගේඩ් 1.3 ජීඑස්ඊ ඩීඩීසීටී ලිමිටඩ් // වීමට අවශ්‍ය නැති හරස් මාර්ගයක්
වාසනාවකට මෙන්, ඒවායේ මූලාරම්භය ගැන ලැජ්ජා නොවන අද්විතීය දෙමුහුන් ද ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් නිසැකවම ජීප් රෙනේගේඩ් ය, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ඇමරිකානු වෙළඳ නාමයේ සැලසුම, උපයෝගීතාව සහ වික්‍රමාන්විත දෘෂ්ටිය මෙන්ම ෆියට් ක්‍රයිස්ලර් ඔටෝමොබයිල්ස් මෙන් පෙනෙන සන්ධානයේ ඉතාලි කොටසේ විලාසය සහ ගතිකතාවයන් ඒකාබද්ධ කළ පළමු ජීප් මාදිලිය. . 2014 දියත් කිරීමේ සිට අද දක්වාම එය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය වන බැවින් සාර්ථක කතාව ඉදිරියට ගෙන යාමට ජීප් උත්සාහ කරන බව පැහැදිලි විය.
2019 සඳහා සුදානම්, එය තරමක් යාවත්කාලීන පෙනුමක් ඇති අතර එය තවමත් නිරූපිත හත්-ස්ලොට් වෙස් මුහුණකින් සමන්විත වේ, මෙවර "ඇස්" පමණක් නව LED හෙඩ් ලයිට් වලින් වට වී ඇති අතර එය සෙනෝන් වලට වඩා සියයට 20 ක දීප්තියක් පොරොන්දු වේ. අලුත් එකට පසුව, taillights ද LED තාක්ෂණයෙන් දිලිසෙනවා, නව මාදිලි කිහිපයක් රිම් පරාසයට එකතු කර ඇත, නමුත් එසේ නොමැති නම් Renegade ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි අතර ජීප් සන්නාමයේ නිර්මාණ නැඹුරුව සමඟ සමීපව බැඳී ඇත.
ඇතුළත කිසිදු මූලික වෙනසක් ඔබ නොදකිනු ඇත. ගබඩා මැදිරියක් එකතු කිරීම සහ යූඑස්බී සම්බන්ධකය නැවත ස්ථානගත කිරීමත් සමඟ ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් වැඩිදියුණු වී ඇති අතර නවකතාවට ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ප්‍රොටෝකෝල සඳහා සහය වන සිව්වන පරම්පරාවේ යුනෙක්නෙට් මධ්‍යම තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතියක් ලැබී ඇති අතර එමඟින් පරිශීලකයින්ට තිර ප්‍රමාණ තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එනම් අඟල් 5. 7 හෝ 8,4 යි. එසේ නොමැති නම්, මැදිරිය හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර වැඩිහිටියන් සිව් දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය. සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්‍යන්තර සැලසුමට අමතරව, වෙළඳ නාමයේ වික්‍රමාන්විත ස්වභාවය සංකේතවත් කරන කුඩා විස්තර වලින් ඔබ මවිතයට පත් වනු ඇත: බීම වල කුරුස වල සිට ටින් කෑන් එකක් නිරූපනය කරන වීදුරුවක ජනප්‍රිය විලී වල දළ සටහන් දක්වා.
යාවත්කාලීන කරන ලද රෙනේගේඩ් හි විශාලතම නවතාව සැඟවීම සැඟවී ඇති අතර අපේ විෂයට එය තිබේ. එය දැන් ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකි නමුත් අපේ රෙනේගේඩ් සවිබල ගැන්වෙන්නේ නව ජීඑස්ඊ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් පවුලට අයත් බලවත් අශ්වබල 150 සිව් සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් ය. මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ ලීටර් 1,3 මල්ටි එයාර් එන්ජිම මුළුමනින්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර සියළුම දැඩි පරිසර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම පරාසය තව ටිකක් ගතික ලෙස විස්තර කිරීමට ප්‍රමාණවත් නමුත් අනෙක් අතට එය සන්සුන් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් සමඟ ඩීඩීසීටී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් මන්දගාමී වීමෙනි. එන්ජිමේ මධ්‍යම පරාසය සඳහා මෙය කදිමයි. අපගේ දිගු දුර ධාවකයා ගමන් කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයේ පමණක් වන අතර, මාස තුනක පරීක්‍ෂණයෙන් අපි ඔහුව හොඳින් සමත් වූ හෙයින්, අපට තවමත් ඔහුව පිටියට ගෙන යාමට නොහැකි වී ඇත. නමුත් ජානමය දත්ත වලට අනුව ඔහු එහි සිටිය යුතු හොඳම කෙනා වන හෙයින් අපි අනිවාර්යයෙන්ම ඔහුව පරාජයට පත් කළ යුතුයි. මේ ගැන සහ අනෙක් සියල්ල ගැන අපි ඔබට විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු, නමුත් දැනට: රෙනේගේඩ්, සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
ජීප් රෙනේගේඩ් 1.3 ටී 4 ජීඑස්ඊ ටීසීටී ලිමිටඩ්
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.160 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 27.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 28.160 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.332 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.250 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 270 Nm 1.850 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 196 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,4 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.320 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.900 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.255 mm - පළල 1.805 mm - උස 1.697 mm - wheelbase 2.570 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l |
| කොටුව: | 351-1.297 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 3.835 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 134 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
ජීප් රෙනෙගේඩ් යනු මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමෙන් පසුබට නොවන අතර ඒ සමඟම මෝටර් රථවල මෘදු කිරීමේ ප්‍රවණතා නොසලකා හරින හරස් ඕවර් කිහිපයෙන් එකකි. නව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම විශිෂ්ට තේරීමක්, නමුත් එය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩාත් සුදුසු බව අපට හැඟේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
තොරතුරු වෙත අවධානය යොමුකරන්න
එන්ජිම
ආරම්භ කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ දෙගිඩියාව
