විස්තීර්ණ පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.8 අයි-වීටීඊසී ක්‍රීඩාව
හොන්ඩා සිවික් සමඟ අපගේ මාස තුනේ සංචාරය පවා දැනුනේ කවුරුහරි සැහැල්ලු වේගයෙන් ගිය බවක් ය. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබ විනෝද වන විට කාලය ගෙවී යන බවයි. තවද එය සත්‍යයකි. අපි සිවික් කිලෝමීටර් 10.000 කට ආසන්න දුරක් ධාවනය කළ අතර සමහර ඒවා පමණක් වියලි විය. අශ්ව රේස්, රූගත කිරීම්, ඉදිරිපත් කිරීම් යනාදිය සඳහා යන විට එය බොහෝ විට "සටන්" සඳහා යැවූ හෙයින් අපි වැඩ සිට වැඩට යන සම්භාව්‍ය ගමන සඳහා එය කලාතුරකින් භාවිතා කළෙමු.
සංවේදනයන් සාරාංශ කරමු. සිවික් දෙස බැලීමෙන් සාමාන්‍යයෙන් වෙනත් සමහර කාර් වලට වඩා මොළයේ ආවේගයන් ඇති වේ. හැඩය කාලාන්තරයක් තිස්සේ හඳුනා ගත හැකි වුවද, එය තවමත් නැවුම් හා අනාගතවාදී බැවින් එය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විලාසිතාව එහි අභ්‍යන්තරය තුළ ද සම්ප්රේෂණය වන අතර එය උසස් තත්ත්‍වයේ ප්‍රදර්‍ශනය සහිත සම්භාව්‍ය වාහන තාක්‍ෂණ මිශ්‍රණයකි. උපකරණ සහ තිර දෙස බලා අභ්‍යවකාශ යානයක් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම ගැන නොසිතන පරිශීලකයෙක් නොමැත.
කෙටි කල්පවත්නා එක හැර එය සිවික් වල හොඳින් වාඩිවී සිටී. සුවපහසු ග්‍රහණ සුක්කානමකට සහ විලුඹ පිටුපස ඇලුමිනියම් පෙඩල් වලට අමතරව ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි. ගියර් පෙට්ටිය එහි නිශ්චිත චලනයන් මගින් ඒත්තු ගැන්විය හැකි බැවින් සැහැල්ලු රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා දකුණේ මාපටැඟිල්ල නැති ඇඟිලි හතරක් ප්‍රමාණවත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, හය වැනි ස්ථානයට ආපසු හැරවීමට මාරුවීම සතුටක්, කාරය නිශ්චල වූ විට පමණක් ලීවරය නිවැරදි වරණයට ලිස්සා යයි.
මුලින් අපි එන්ජිමේ යෝග්‍යතාවය ගැන සැක කළ නමුත් එය අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ නම්‍යශීලී විය. අපට ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, අඩු වාර ගණනක දී එය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුමට හා තෘප්තිමත් නම්‍යශීලී වූ අතර සිත්ගන්නාසුලු ගියර් දර්ශකය නිවැරදිව භාවිතා කිරීමත් සමඟ එහි කෑදරකමට කිසිවක් නොතිබුණි. හොන්ඩාගේ එන්ජින් සර්පිලාකාර ලෙස හැඳින්වුවද මෙවර ඒවා හොඳම ඒවා නොවූ නමුත් අපි නිවැරදි ප්‍රති පරාසය සෙවීමට ක්‍රීඩා කළ හොන්ඩා කෙසේ හෝ හොඳින් ඇද ගන්නා ලදි. කලින් නියම කරන ලද අධිවේගී වේගය නැවත ලබා ගැනීමට පෙර එන්ජිම තරමක් වෙහෙසට පත් වන බැවින් නෞකා පාලකය භාවිතා කිරීමේදී තරමක් නරක මනෝභාවයක් ඇති විය.
ඔබ පරීක්ෂණ පොතේ සටහන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම්: දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අපි සිවික් හි කි.මී. 9.822 ක් ආවරණය කළ අතර සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 7,9 කි. කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 100 ක පරිභෝජනයකින් අප සියලු දෙනාම පසු කර යූරෝෂ් වඩාත්ම ආර්ථික වශයෙන් පැදවූයේය. කැබලි දෙකක පසුපස ජනේලයේ පාරාන්ධතාව, බ්ලූටූත් සැකසුම, සියුම් ගැලපීම් වලට බාධා කරන ලීවරයක් හේතුවෙන් නිවැරදි ආසන කෝණය සොයා ගැනීම සහ පසුපස බැලීමේ කැමරාව දුර්වල වීම ගැන අපි පැමිණිලි කළෙමු. පසුපස බංකුවේ ඉඩකඩ ගැන සෑම දෙනාම පාහේ ප්‍රශංසා කළ අතර, ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණවත් බව සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යටතේ ඇති සම්බන්ධතාවල පහසුව ගැන ද අපි සටහන් කළෙමු.
පෙළ: සාසා කපෙටනොවික්
හොන්ඩා සිවික් 1.8 i-VTEC ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.540 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 215 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - උපරිම බලය 104 kW (141 hp) 6.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 174 Nm 4.300 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 145 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.276 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.750 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.285 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.472 mm - wheelbase 2.605 mm - කඳ 407-1.378 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° සී / පි = 1.110 mbar / rel. vl = 39% / odometer තත්ත්වය: 1.117 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 136 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,7 / 14,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,4 / 13,8 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 215km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
