විස්තීර්ණ පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.6 අයි-ඩීටීඊසී ක්‍රීඩාව
කෙසේ වෙතත්, සිවික් තවමත් බැලූ බැල්මට එය යම් ආකාරයක අභ්‍යවකාශ නැවක් මෙන් බැලූ බැල්මට සත්‍යයකි. සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය සැලසුම පිටුපස ස්පොයිලරයකින් අවසන් වන අතර එය ආරම්භක පියනේ පිටුපස ජනේල දෙක අතර බෙදීමේ රේඛාව ද වේ. මෙම අපූර්වත්වය සාමාන්‍ය පරිදි ආපසු හැරී බැලීම වලක්වයි, එබැවින් සිවික්ගේ උපකරණයේ පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් තිබීම හොඳ දෙයක්. නමුත් ඔබ පිටුපස රථවාහන අධීක්‍ෂණයක් ද ඇත, එහිදී ඔබට විකල්පයක් තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත, පිටත පසුපස දර්පණ දෙස බැලීම් කිහිපයක්. ඉහත සඳහන් සිවික් ලක්‍ෂණය එහි බොහෝ පරිශීලකයින්ගේ අදහස් ඒකාබද්ධ කරන එකම විවරණය ද වේ.
එසේ නොමැති නම්, Civic එහි කාර්යක්ෂම ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සමඟ විශ්මයට පත් වේ. සියලුම පරීක්ෂණ මගින් Honda එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සැබෑ විශේෂඥයෙකු බව නිගමනය කරයි. මෙම 1,6-ලීටර් යන්ත්රය තරමක් බලවත් වන අතර ක්රීඩා උපකරණ සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ඒ සමගම, බලය මාරු කිරීමේ ලීවරයේ නිරවද්යතාවයෙන් තහවුරු වේ. ආරම්භයේදී පමණක් ඇක්සලරේටර් පැඩලයට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් එක් කිරීමට සැලකිලිමත් විය යුතුය. ඔහුගේ කටහඬ හෝ මගී මැදිරියේ එන්ජිම අපට ඇසෙන්නේ නැති තරම් වීමද පුදුමයට කරුණකි. ඉහළ ගියර් අනුපාතවලට ඉක්මනින් මාරු වීමෙන් එය පාලනය කළ හැකි නමුත් ඒවා ඒ අනුව සකස් කර ඇත. Civic එන්ජිම එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වන සැලකිය යුතු පරාසයක් නිසා, අපි කලාතුරකින් වැරදි ගියරය වෙත මාරු වන අතර එන්ජිමට ඉදිරියට යාමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැත.
ඊට අමතරව සිවික් ද සාපේක්ෂව වේගවත් කාර් එකක් වන අතර එයට උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 207 ක් ලබා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය දිගුකාලීන ගමන් සඳහා විශේෂයෙන් හොඳින් ගැලපෙන මෝටර් රථ මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් වේගයකින් වාසිදායක වේගයෙන් කරකවන බවයි. භාවිතයේ මුල් සති වලදී අපේ සිවික් නිතරම ඉතාලි මාර්ග වල දිගු මාර්ග චාරිකා වල යෙදුන නමුත් කිසි විටෙකත් පාහේ ඉන්ධන පිරවුම්හලක සිටියේ නැත. එසේම, ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ඉන්ධන ටැංකිය සහ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් පහක් හෝ ඊට අඩු වීම හේතුවෙන් ඉන්ධන ලබා නොගෙන මිලාන් හෝ ෆ්ලෝරන්ස් වෙත පැනීම සාමාන්‍ය දෙයකි. ඉදිරිපස ආසන, මගියාට සහ රියදුරුට හොඳින් දැනෙන අතර දිගු ගමනේදීද සැනසීමක් ලබා දේ. පසුපස ආසන ද සැප පහසුයි, නමුත් කොන්දේසි සහිතව, එනම් සාමාන්‍ය උස මගීන් සඳහා.
මගීන් කිසිසේත්ම ගමන් මලු වෙනුවට ආදේශ කරන්නේ නම්, පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. Civic හි ඇදහිය නොහැකි තරම් නම්‍යශීලී පසුපස ආසනය සැබවින්ම එහි විශාලතම විකුණුම් ලක්ෂ්‍යය වේ - පසුපස අසුන ඉහළට එසවීමෙන් ඔබේ බයිසිකලය ගබඩා කිරීමට පවා ඉඩ ලබා දෙන අතර සාමාන්‍ය නැමිය හැකි පසුපස ආසනය සමඟ, එය නිසැකවම ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. ක්රීඩා උපකරණ ලැයිස්තුව ඉතා දිගු වන අතර පරිශීලකයාගේ යහපැවැත්ම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන බොහෝ දේ ඇත්ත වශයෙන්ම එහි තිබේ.
අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් සහිත නව හොන්ඩා කනෙක්ට් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය ද එයට ඇතුළත් ය. එයට ට්‍රයි-බෑන්ඩ් රේඩියෝවක් (ඩිජිටල් - DAB), වෙබ් රේඩියෝව සහ බ්‍රවුසරය සහ Aha යෙදුම ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමට නම්, ඔබ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හරහා සම්බන්ධ විය යුතුය. USB සම්බන්ධක දෙකක් සහ HDMI එකක් ද සඳහන් කිරීම වටී. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Sport-ලාංඡන සහිත Civic අඟල් 225 අඳුරු මිශ්‍ර රෝදවල ටයර් 45/17 ද ඇතුළත් විය. ඔවුන් සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමකට බොහෝ සෙයින් දායක වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම අපට කිලෝමීටරයකට වේගයෙන් කොන් ජය ගත හැකි අතර වඩා දැඩි අත්හිටුවීමකට ද දායක වේ. පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ස්ලෝවේනියානු වලවල් මාර්ගවල රිය පැදවීම අඩු පහසු කිරීම සඳහා අයිතිකරු ඉවසිලිවන්තව සිටීමට කැමති නම්, එයද නිවැරදිය. මම අනිවාර්යයෙන්ම කුඩා විෂ්කම්භය සහිත රිම් සහ උස රිම් ටයර්වල වඩාත් සුවපහසු සංයෝජනයක් තෝරා ගනිමි.
වචනය: තෝමා පෝරෙකර්
සිවික් 1.6 i-DTEC ක්‍රීඩාව (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 26.530 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 207 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,7l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 207 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 98 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.307 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.870 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.370 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.595 mm - කඳ 477-1.378 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී / පි = 1.019 mbar / rel. vl = 76% / odometer තත්ත්වය: 1.974 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 13,3 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,5 / 13,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 207km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,3 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
උපයෝගීතාව සහ ඉඩකඩ අනුව, සිවික් පහළ මධ්‍යම මට්ටමේ දීමනා වල ඉහළින්ම සිටින නමුත් මිල අනුව එය වඩාත් ගෞරවනීය වෙළඳ නාම අතර වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සෑම ආකාරයකින්ම ඒත්තු ගැන්වීමේ එන්ජිම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉදිරිපස ආසන සහ ergonomics
මැදිරියේ සහ කඳේ ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලී බව
සම්බන්ධක සහ තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය
උපකරණ පුවරුවේ තනි සංවේදක නොපැහැදිලි ලෙස ස්ථානගත කිරීම
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
විනිවිදභාවය එහා මෙහා
තරඟකරුවන් හා සසඳන විට මිල
