වායු ස්කන්ධ මීටරය - Mass Air Flow සහ Intake Manifold Pressure Sensor MAP
අන්තර්ගතය
විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය 1,9 ටීඩීඅයි හි එක් මෝටර් රථ රියදුරෙකුට වඩා "ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ මීටරය" යන නම අසා ඇති අතර එය ජනප්‍රියව හැඳින්වෙන්නේ "වායු බර" යනුවෙනි. හේතුව සරල විය. බොහෝ විට අංගයක් අසමත් වී එන්ජිමේ දැවෙන ආලෝකයට අමතරව සැලකිය යුතු ලෙස බලයේ පහත වැටීමක් හෝ ඊනියා එන්ජිම හිරවීමකට හේතු විය. ටීඩීඅයි යුගයේ මුල් අවධියේදී මෙම සංරචකය තරමක් මිල අධික වූ නමුත් වාසනාවකට මෙන් කාලයත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වී ඇත. සියුම් සැලසුමට අමතරව, නොසැලකිලිමත් ලෙස වායු පෙරහන ආදේශ කිරීම එහි ආයු කාලය කෙටි කිරීමට “උපකාරී” විය. මීටරයේ ප්රතිරෝධය කාලයත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති නමුත් විටින් විට එය අසමත් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංරචකය ටීඩීඅයි හි පමණක් නොව අනෙකුත් ඩීසල් සහ නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් වල ද ඇත.
ගලා යන වාතය සමඟ සංවේදකයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින ප්රතිරෝධය (රත් වූ වයර් හෝ පටලය) සිසිල් කිරීමෙන් ගලා යන වාතය ප්‍රමාණය තීරණය වේ. සංවේදකයේ විද්‍යුත් ප්රතිරෝධය වෙනස් වන අතර පාලක ඒකකය මඟින් ධාරාව හෝ වෝල්ටීයතා සංඥා ඇගයීමට ලක් කෙරේ. වායු ස්කන්ධ මීටරය (ඇනිමෝමීටරය) එන්ජිමට සපයනු ලබන වාතයේ ස්කන්ධ ප්‍රමාණය කෙලින්ම මැනේ, එනම්. වාතයෙහි පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය (උන්නතාංශය) මත රඳා පවතින වාතයේ ඝනත්වයෙන් (පරිමාව මැනීමට විරුද්ධව) මිනුම ස්වාධීන වන බව. ඉන්ධන හා වාතය අනුපාතය ස්කන්ධ අනුපාතයක් ලෙස දක්වා ඇති හෙයින්, උදාහරණයක් ලෙස වාතය කිලෝග්‍රෑම් 1 කට ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 14,7 ක් (ස්ටොයිකියෝමිතික අනුපාතය), ඇනිමෝමීටරයකින් වාතය ප්‍රමාණය මැනීම වඩාත් නිවැරදි මිනුම් ක්‍රමයයි.
වාතය ප්‍රමාණය මැනීමේ වාසි
- ස්කන්ධ වාතය ප්‍රමාණය නිවැරදිව නිර්ණය කිරීම.
- ප්‍රවාහ වෙනස්වීම් වලට ප්‍රවාහ මීටරයේ වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීම.
- වායු පීඩනයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් දෝෂ නොමැත.
- වාතයේ උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් කිසිදු දෝෂයක් සිදු නොවේ.
- චලනය වන කොටස් නොමැතිව වායු ප්‍රවාහ මීටරයක් පහසුවෙන් සවි කිරීම.
- ඉතා අඩු හයිඩ්‍රොලික් ප්රතිරෝධය.
රත් වූ වයර් සමඟ වායු පරිමාව මැනීම (එල්එච්-මොට්‍රොනික්)
මෙම වර්ගයේ පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමේ දී, ලබා ගැනීමේ බහුකාර්යයේ පොදු කොටසට ඇනිමෝමීටරයක් ඇතුළත් කර ඇති අතර එහි සංවේදකය දිගු රත් වූ වයර් ය. රත් වූ වයරය වාතයේ වාතයේ උෂ්ණත්වයට වඩා 100 ° C පමණ ඉහළින් විදුලි ධාරාවක් ගමන් කරමින් ස්ථාවර උෂ්ණත්වයක තබා ගනී. මෝටරය අඩු වැඩි වශයෙන් වාතයට ඇදී යන්නේ නම් වයරයේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වේ. තාපන ධාරාව වෙනස් කිරීමෙන් තාප උත්පාදනය සඳහා වන්දි ගෙවිය යුතුය. එහි විශාලත්වය යනු ඇතුළට ඇද ගන්නා වාතය ප්‍රමාණයයි. මැනීම තත්පරයකට ආසන්න වශයෙන් 1000 වාරයක් සිදු වේ. උණුසුම් වයර් කැඩී ගියහොත්, පාලන ඒකකය හදිසි මාදිලියට යයි.
කම්බි චූෂණ රේඛාවේ ඇති හෙයින් කම්බි මත තැන්පතු ඇති වී මැනීමට බලපායි. එම නිසා, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන සෑම අවස්ථාවකම, පාලක ඒකකයේ සංඥාවක් මත පදනම්ව වයරය 1000 ° C පමණ දක්වා කෙටියෙන් රත් කර එහි තැන්පත් වීම දැවී යයි.
මිලිමීටර් 0,7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ප්ලැටිනම් රත් වූ වයර් යාන්ත්‍රික ආතතියෙන් වයර් දැල ආරක්ෂා කරයි. අභ්යන්තර නාලය වෙත යන බයිපාස් නාලිකාවේ වයරය ද තැබිය හැකිය. රත් වූ වයරය වීදුරු ස්ථරයකින් ආවරණය කිරීමෙන් සහ බයිපාස් නාලිකාවේ ඉහළ වායු ප්‍රවේගයෙන් අපවිත්‍ර වීම වළක්වයි. මෙම නඩුවේදී අපද්‍රව්‍ය දහනය කිරීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ.
රත් වූ පටලයකින් වාතය ප්‍රමාණය මැනීම
රත් වූ සන්නායක තට්ටුවක් (පටලයක්) මඟින් සෑදු ප්රතිරෝධක සංවේදකයක් සංවේදක නිවාසයේ අතිරේක මිනුම් නාලිකාවක තබා ඇත. රත් වූ තට්ටුව දූෂණයට ලක් නොවේ. ලබා ගන්නා වාතය වාත ප්‍රවාහ මීටරය හරහා ගමන් කරන අතර එමඟින් සන්නායක රත් කළ ස්ථරයේ (චිත්‍රපට) උෂ්ණත්වයට බලපායි.
සංවේදකය ස්ථර වලින් සෑදී ඇති විද්‍යුත් ප්රතිරෝධක තුනකින් සමන්විත වේ:
- තාපන ප්රතිරෝධක ආර්H (සංවේදක ප්රතිරෝධය),
- ප්රතිරෝධක සංවේදකය ආර්S, (සංවේදක උෂ්ණත්වය),
- තාප ප්රතිරෝධය ආර්L (වාතයේ උෂ්ණත්වය ගැනීම).
තුනී ප්‍රතිරෝධී ප්ලැටිනම් ස්ථර පිඟන් මැටි උපස්ථරයක් මත තැන්පත් කර ප්රතිරෝධක ලෙස පාලමට සම්බන්ධ කර ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් විචල්‍ය වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් තාපන ප්රතිරෝධක ආර් හි උෂ්ණත්වය නියාමනය කරයි.H එමඟින් එය ලබා ගන්නා වාතයේ උෂ්ණත්වයට වඩා 160 ° C වැඩි ය. මෙම උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන්නේ ප්රතිරෝධය ආර්L උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. තාපන ප්‍රතිරෝධකයේ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන්නේ ප්රතිරෝධක සංවේදකය ආර්S... වාතය ගලා ඒම වැඩි වන විට හෝ අඩු වන විට, තාපන ප්රතිරෝධය අඩු වැඩි වශයෙන් සිසිල් වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් තාපන ප්‍රතිරෝධකයේ වෝල්ටීයතාවය ප්රතිරෝධක සංවේදකය මඟින් නියාමනය කරන අතර එමඟින් උෂ්ණත්ව වෙනස නැවත 160 ° C දක්වා ළඟා වේ.මෙම පාලක වෝල්ටීයතාවයෙන් සංවේදක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් වායු ස්කන්ධයට අනුරූප වන පාලන ඒකකය සඳහා සංඥා ජනනය කරයි.
වායු ස්කන්ධ මීටරයේ අක්රිය වීමකදී, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ඉන්ජෙක්ටර් (හදිසි මාදිලිය) විවෘත කිරීමේ කාලය සඳහා ආදේශක අගයක් භාවිතා කරනු ඇත. ආදේශක අගය තීරණය වන්නේ තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම (කෝණය) සහ එන්ජින් වේග සංඥාව - ඊනියා ඇල්ෆා-එන් පාලනයයි.
පරිමාමිතික වායු ප්‍රවාහ මීටරය
ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයට අමතරව, ඊනියා පරිමාමිතික, ඒ පිළිබඳ විස්තරයක් පහත රූපයේ දැකිය හැකිය.
එන්ජිමෙහි MAP (මැනිෆෝල්ඩ් වායු පීඩනය) සංවේදකයක් තිබේ නම්, පාලක පද්ධතිය ECU හි ගබඩා කර ඇති එන්ජිමේ වේගය, වායු උෂ්ණත්වය සහ පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතා දත්ත භාවිතා කරමින් වායු පරිමාව දත්ත ගණනය කරයි. MAP සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලකුණු කිරීමේ මූලධර්මය එන්ජින් භාරය අනුව වෙනස් වන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පීඩන ප්‍රමාණය හෝ ඒ වෙනුවට රික්තය මත පදනම් වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට ඉන්ටේක් බහුවිධ පීඩනය අවට වාතයට සමාන වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට වෙනස සිදු වේ. පහළ මිය ගිය මධ්‍යයට යොමු වන එන්ජින් පිස්ටන් වාතය සහ ඉන්ධන උරා බොන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ රික්තයක් ඇති කරයි. එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ඉහළම රික්තය ඇති වන්නේ තෙරපුම වසා ඇති විටය. නිෂ්ක්‍රීය වීමේදී අඩු රික්තයක් ඇති වන අතර කුඩාම රික්තය සිදු වන්නේ ත්වරණයේදී එන්ජිම විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇද ගන්නා විටය. MAP වඩා විශ්වාසදායක නමුත් අඩු නිරවද්‍යතාවයකි. MAF - වාතයේ බර නිවැරදි නමුත් හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. සමහර (විශේෂයෙන් බලවත්) වාහන වල Mass Air Flow (Mass Air Flow) සහ MAP (MAP) සංවේදකයක් ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බූස්ට් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට සහ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය අසමත් වූ විට උපස්ථයක් ලෙස MAP භාවිතා කරයි.
