පීඩන සහන කපාටය ක්රියාත්මක කිරීම සහ භාවිතා කිරීම

ඉංග්‍රීසියෙන් Wastegate ලෙස හඳුන්වන ටර්බෝ සහන කපාටය අප බොහෝ දෙනෙකුට හුරු නම් (වැඩි විස්තර මෙතැනින්), පීඩන සහන කපාටය එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති බව පැහැදිලිය ... ඇයි? හොඳයි, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඩීසල් වලට ඇබ්බැහි වී ඇති නිසා අපට එය අමතක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආරක්ෂක කපාටය භාවිතා කරනුයේ පෙට්‍රල් (මෙන්ම ඩීසල්, EGR කපාටය පාලනය කිරීම සඳහා, වෙනත් දේ අතර) අපට තෙරපුමට ඉඩ දීමට තෙරපුම් ශරීරයක් ඇති විට පමණි. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අතර වෙනස මෙතැනින් බලන්න. දන්නා ආරක්ෂක කපාටය මෙන් නොව, දෙවැන්න ආදාන පැත්තේ පිහිටා ඇත.

ඉතින්, අපි මතක තබා ගන්නේ නම්, අපට පිටාර පැත්තේ පිටාර කපාටයක් ඇත, එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මතද, තවත් එකක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන විට ඉන්ටේක් මතද ඇත. දෙකම එකම මූලධර්මය බෙදාහදා ගනී, නමුත් ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා අපි ඒවා තවමත් විවිධ නම් වලින් හඳුන්වමු: පිටාරය සඳහා Wastegate සහ intake සඳහා Dump Valve. ඉතින්, Wastegate ඔබට එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ දෙන බව දැන ගන්න (අපි වායු ඇතුල් වීමේ පීඩනය වැඩි කරන්නේ නම්), ඩම්ප් කපාටය turbocharger ආරක්ෂා කිරීමට පමණක් සීමා වේ.

පීඩන සහන කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ භාවිතය

පිටාරය ටර්බෝචාජරය වැඩි හෝ අඩු වේගයෙන් කරකැවීමට (වැඩි හෝ අඩු පිටාර වායූන් ග්‍රහණය කර ගැනීමෙන්) සහ එම නිසා ඉන්ටේක් පෝට් වෙත වැඩි හෝ අඩු වාතය සැපයීමට භාවිතා කරයි: ප්‍රමාණය වැඩි වන තරමට, වාතය වැඩි වේ. පීඩනය (ආදාන තුළ සම්පීඩිත). මේ අනුව, පිටවන වායූන් ටර්බයිනය භ්‍රමණය කරයි, නමුත් ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා අපි මෙම වායූන් සමහරක් නිස්සාරණය කළහොත්, ටර්බයිනය මන්දගාමීව ක්‍රියා කරයි (මෙවර අපි භාවිතා කරන්නේ සමහර පිටාර වායුව මිස සියල්ලම නොවේ). එන්ජිම ආරක්ෂිත තත්වයකට ගිය විට, Wastegate සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, එවිට අපට ස්වභාවිකවම පාහේ අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇති අතර එම නිසා අපට බූස්ට් එක නැති වේ. කිසිවක් නොතේරෙන අය පැත්තෙන් ටර්බෝචාජර් දෙස බැලිය යුතුය: මෙහි ඔබට එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහනක් දැකිය හැකිය.

අනෙක් අතට, ඩම්ප් වෑල්වයෙන් හැඳින්වෙන ඉන්ටේක් මත ඇති කපාටය එකම දේ කරයි, නමුත් ඉන්ටේක් පැත්තෙන්. තෙරපුම් කපාටයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක නම්, තෙරපුම් කපාටය කැඩී යාම වැළැක්වීම සඳහා ටර්බයිනය වසා ඇති විට එය හරහා වාතය ගලා යාම වැළැක්වීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ශක්තිමත් වායු ප්‍රවාහයක් ලැබේ (එය a එන්ජිමේ කොටස් තිබීම ලැජ්ජයි ... සමහර BMW අයිතිකරුවන් ප්ලාස්ටික් කපාට කැඩී ඇත්තේ කවුදැයි දැන සිටි නමුත් එය තවත් කතාවකි)! නරකම දෙය නම්, සම්පීඩිත වාතය ටර්බෝ-ටර්බයිනයේ දිශාවට හැරීමක් සිදු කරයි ... තවද දෙවැන්නාට වාතය ස්පන්දනය වීමේ කාරනයෙන් ඉතා නරක ලෙස නොනැසී පැවතිය හැකිය, එය ඔහු වහාම නැවත පැමිණෙන බව දකී. එය පංකා දෙදෙනෙකු මුහුණට මුහුණ හමුවීමට සමානයි: සුළඟ ශක්තිමත් නම් එය තල වලට නරකයි.

අඩු කිරීමේ අදියර

පිටත වාතය මුදාහරින එකලස් කිරීම

කාණු කපාට ශබ්දය? මොන්ටේජ් දෙකක්?

Ultimate Turbo Flutter සහ Valve Actuation Sounds (Bwaaahh Stutututu)

Fast & Furious වැනි චිත්‍රපට වලින් අප දන්නා සාමාන්‍ය ශබ්දය මෙම intake side bypass valve සතුව ඇත. ප්‍රංශයේ ඔවුන් වීදිවල සොයා ගැනීම තරමක් දුර්ලභ නම්, කැනේඩියානු තරුණයින් (පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් ටින්කර් කරන) එවැනි සෙල්ලම් බඩු වලට ප්‍රිය කරයි, එබැවින් ඒවා එහි සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ - අඩුය.

වායු ඇතුල්වීමේ ආපසු එකලස් කිරීම

කෙසේ වෙතත්, වාතය තෙරපුම් කපාටය හරහා ගමන් කරන විට වාතය නැවත ඇතුල් වන විට ශබ්දයක් නොමැත: මේ අනුව, පීඩන සහන කපාටය මගින් සාදන ලද පාලමක් නිර්මාණය වේ. එය නැවත ත්වරණයේදී ටර්බෝ ප්‍රමාදය ද අඩු කරනු ඇත, මන්ද සම්පීඩිත වායු ඇතුල්වීම මුදා හැරීමෙන්, ඔබ නැවත තෙරපුම ක්‍රියාත්මක කරන විට සම්පූර්ණ දෙය පීඩනයට පත් කළ යුතුය.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

vbes83 (දිනය: 2021, 04:23:15)

හලෝ මම ඔබව හොඳින් අනුගමනය කරන්නේ නම්, පුනීල ශබ්දයට වඩා සහන කපාටය හරහා සම්පීඩිත වාතය පිඹීම වඩා හොඳය

ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):