එන්ජින් ආයු කාලය කෙටි කරන කරුණු පහක්

නවීන එන්ජින් නිපදවා ඇත්තේ පාරිභෝගික ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගෙන උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහ පාරිසරික මිත්‍රත්වය ළඟා කර ගැනීමේ අරමුණෙනි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අඩු වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙම ප්‍රවණතාවය මතකයේ තබා ගැනීම වැදගත්ය. මෙන්න එන්ජින් ආයු කාලය කෙටි කරන දේවල් ලැයිස්තුවක්.

පරිමාව අඩු කිරීම

පළමුවෙන්ම, දහන කුටිවල පරිමාවෙහි මෑත අඩුවීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉලක්කය වන්නේ වායුගෝලයට මුදා හරින හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අඩු කිරීමයි. බලය පවත්වා ගැනීමට සහ වැඩි කිරීමට නම් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළ යුතුය. නමුත් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් යනු පිස්ටන් සමූහය සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය කෙරෙහි වැඩි ආතතියක් ඇති කිරීමයි.

වැඩ කරන පරිමාව තුනෙන් එකකින් අඩු කිරීම පිස්ටන් සහ බිත්ති මත බර දෙගුණ කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රශස්ත ශේෂය සිලින්ඩර 4-ලීටර් 1,6 එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකි බව ඉංජිනේරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ගණනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට වැඩි වැඩියෙන් දැඩි යුරෝපා සංගම් විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය නොහැක, එබැවින් අද ඒවා 1,2, 1,0 හෝ ඊටත් වඩා කුඩා ඒකක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

කෙටි පිස්ටන්

දෙවන කරුණ වන්නේ කෙටි පිස්ටන් භාවිතයයි. වාහන නිෂ්පාදකයාගේ තර්කය ඉතා පැහැදිලිය. පිස්ටනය කුඩා වන තරමට එය සැහැල්ලු වේ. ඒ අනුව, පිස්ටන් උස අඩු කිරීමට තීරණය වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි.

කෙසේ වෙතත්, පිස්ටන් දාරය අඩු කිරීමෙන් සහ සැරයටිය සම්බන්ධ කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයා සිලින්ඩර බිත්ති මත බර වැඩි කරයි. ඉහළ ප්‍රතිවර්තනයකදී, එවැනි පිස්ටන් බොහෝ විට තෙල් පටලය බිඳ දමා සිලින්ඩරවල ලෝහ සමඟ ගැටේ. ස්වාභාවිකවම, මෙය ඇඳීමට හා ඉරීමට හේතු වේ.

කුඩා එන්ජින් මත ටර්බෝ

තුන්වන ස්ථානයේ කුඩා විස්ථාපන turbocharged එන්ජින් භාවිතය (සහ මෙම Hyundai ස්ථානය වැනි සාපේක්ෂව විශාල සහ බර මාදිලිවල ඒවා ස්ථානගත කිරීම). බහුලව භාවිතා වන turbocharger පිටාර වායු මගින් බල ගැන්වේ. ඒවා තරමක් උණුසුම් බැවින් ටර්බයිනයේ උෂ්ණත්වය අංශක 1000 දක්වා ළඟා වේ.

එන්ජිමේ ලීටර් පරිමාව විශාල වන තරමට ඇඳුම් ඇඳීම වැඩි වේ. බොහෝ විට ටර්බයින ඒකකය කිලෝමීටර 100000 ක් පමණ භාවිතා කළ නොහැක. පිස්ටන් වලල්ල හානි වී හෝ විකෘති වී ඇත්නම්, ටර්බෝචාජරය එන්ජින් ඔයිල් සැපයුම අවශෝෂණය කරයි.

එන්ජිම උණුසුම් නොවේ

තවද, අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් උනුසුම් වීම නොසලකා හැරීම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන එන්නත් පද්ධති වලට ස්තූතිවන්ත නොවී නවීන එන්ජින් ආරම්භ කළ හැකිය.

නමුත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී, කොටස් මත බර විශාල ලෙස වැඩි වේ: එන්ජිම තෙල් පොම්ප කර අවම වශයෙන් මිනිත්තු පහක් උණුසුම් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පාරිසරික ගැටළු හේතුවෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම නිර්දේශය නොසලකා හැරේ. තවද පිස්ටන් සමූහයේ සේවා කාලය අඩු වේ.

ආරම්භක පද්ධතිය

එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙටි කරන පස්වන කරුණ වන්නේ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියයි. හානිකර ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට ඇතුළු වන විට, රථවාහන අක්‍රිය කාලය (උදාහරණයක් ලෙස, රතු ආලෝකයේ රැඳී සිටින විට) “අඩු කිරීම” සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් එය හඳුන්වා දෙන ලදී. වාහනයේ වේගය බිංදුවට වැටුණු වහාම, පද්ධතිය එන්ජිම නිවා දමයි.

කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ සෑම එන්ජිමක්ම නිශ්චිත ආරම්භක සංඛ්යාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි. මෙම පද්ධතිය නොමැතිව, එය වසර 100 ක කාලයක් තුළ සාමාන්යයෙන් 000 වාරයක් ආරම්භ වනු ඇත, සහ එය සමඟ - මිලියන 20 ක් පමණ වේ.බොහෝ විට එන්ජිම ආරම්භ වන විට, ඝර්ෂණ කොටස් වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ.