ටෙස්ට් ධාවකය ඉහළ මධ්යම පන්තියේ ආකෘති පහක්: විශිෂ්ට කාර්යයක්

BMW 2000 tii, ෆෝර්ඩ් 20 M XL 2300 S, මර්සිඩීස් බෙන්ස් 230, NSU Ro 80, ඔපල් කොමදෝරු 2500 S

විප්ලවීය 1968 වර්ෂයේදී, මෝටර් රථ හා ක්‍රීඩා කර්මාන්තයේ කීර්තිමත් මෝටර් රථ පහක සංවේදී සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් සිදු විය. මෙම සමරු සටහනේ ප්‍රතිනිර්මාණයක් කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.

මෙම කාර් පහ එකතු කිරීම පහසු නොවීය - එක තැනක සහ එකවර. චිත්‍රපටයේ ප්‍රතිනිර්මාණය මෙන්ම, මුල් පිටපතෙන් බැහැරවීම් සිදු විය. ප්‍රධාන නළුවන් තිදෙනෙක් ඇත්ත වශයෙන්ම උපස්ථ වේ. Commodore එක GS version එකේ නෑ 120 hp වෙනුවට 130 තියෙන base coupe එකේ ultra-rare 2000 tilux එක අද කොහෙවත් නැති නිසා අපි 130 hp වෙනුවට 120 තියෙන tii එකක් හයර් කළා. නැත්නම් එන්න, 20M RS P7a එකක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න - එය 20M XL P7b මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එම 2,3-ලීටර් එන්ජිම 108 hp නිපදවයි. පෙනෙන උත්සාහයකින් තොරව. ඔව්, අද එය Le Mans හෝ Brittany නොව, පහළ Bavaria හි Landshut ය. නමුත් 1968 දී මෙන් ගිම්හානය නැවතත් පැමිණ ඇති අතර, පැරණි අංක වලින් කළු සහ සුදු ඡායාරූපවල දැකිය නොහැකි තරම් මයාන් සහ ෆූගර්ස් අතර තිබූ පොපි මල් නැවතත් පාර දිගේ පිපෙයි.

කෙසේ වෙතත්, NSU Ro 80 යනු ජැකට් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්, පිටාර නල දෙකක් සහ කාබ්යුරේටර දෙකක් සහිත මුල් මාදිලියකි. මර්සිඩීස් / 230 හි භූමිකාව තුළ අපගේ 8 සමඟ, මතභේදාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇතත්, පළමු මාලාවේ පිටපතක් ඇතුළත් වේ. ජර්මානු විධායක කාර් පහක ආධාරයෙන්, 60 දශකයේ අගභාගයේ ප්‍රකාශිත එදිනෙදා චිත්‍රයක් පින්තාරු කිරීමට අපට හැකි විය. ඉස්සර Opel Olympia එලවපු අය දැන් Commodore එකක් එලවනවා, Taunus globe එකෙන් පටන් ගත්ත එකා දැන් අලුත් 20M එකේ ඉඳගෙන ඉන්නවා.

එවකට ජර්මනියේ තිබූ ලාභම සිලින්ඩර හයක ආකෘතිය ඔබට සමාජ ඉණිමඟට නැගීමට ආරාධනා කරයි - ජර්මානු ආර්ථික ආශ්චර්යය විසින් පොරොන්දු වූ පහසුව සමඟින් වසරකට සියයට පහක ස්වයංක්‍රීය වර්ධනයක් ඇත. ඔවුන්ගේ නිශ්ශබ්ද, අලංකාර සිලින්ඩර හය මාදිලි සමඟින්, Opel සහ Ford දැනටමත් සාර්ථක අයගේ ස්ථානය ලබාගෙන ඇත, BMW - තමන්ගේම අනන්‍යතාවය සෙවීමෙන් පසු - ක්‍රීඩාවට ආපසු යාමට අවසර දී ඇති අතර, NSU - ඊයේ උපහාසාත්මක ලෙස නොසලකා හරින ලද නිෂ්පාදකයා කුඩා මෝටර් රථ - එහි පළමු පන්තියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතියෙන් සියලුම ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම කම්පනයට පත් කර ඇති අතර, එහි සැලසුම නවීන බල සුක්කානම, තැටි තිරිංග හතරක් සහ පසුපස ඇක්සලය තරම් ප්‍රබෝධමත් කරයි.

එයින් කියැවෙන්නේ, සියලු සංකල්පවලට පටහැනි නව්‍ය වැන්කල් එන්ජිම ගැන අපි තවම කිසිවක් පවසා නැත: පිස්ටන් දෙකක් ඇදහිය නොහැකි තරම් සංයුක්ත එකලස් කිරීමේදී භ්‍රමණය වන අතර එහි විකේන්ද්‍රීය පතුවළට 115 hp ලබා දෙයි. - කම්පන නැත, අධික වේගයට කෑදර, ස්වභාවය සහ යතුරුපැදියේ ජීවිතය ගැන ඕනෑවට වඩා ශුභවාදී ය. මෙම ටර්බයිනය වැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සංකීර්ණ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය - කපාට රහිත, ගියර් රහිත, නමුත් තවමත් සිව්-පහර - වාෂ්ප එන්ජින් යුගයේ ප්‍රතිවර්තිත පිස්ටන් වලට අනුකම්පා විරහිත සමුගැනීමක් ලබා දෙයි. එවිට සියලු දෙනාම වැන්කල් ප්‍රීතියේ ගිලී සිටි අතර, අනාගතය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා බලපත්‍ර මිල දී ගනිමින් වියරු වැටුණෝය (මර්සිඩීස් එය C 111 ලෙස හඳුන්වනු ඇත)—BMW හැර අනෙක් සියල්ලන්.

වන්කෙල්ට එරෙහිව සිලින්ඩර හයක්

Isetta සහ 507 අතර දෝලනය වන මානසික අවපීඩන අවධියකින් දිවි ගලවා ගත් BMW 1800 සහ 2000 මාදිලිවල ක්‍රීඩා පිරිපහදුවට ස්තූතිවන්ත වෙමින් නැවත සොයා ගෙන ඇත.වෙළඳ දැන්වීම් "කම්පනයේ නිහඬ අවසානය" ලෙස හැඳින්වේ. මෙය මියුනිච් නිෂ්පාදකයා සඳහා වැන්කල් එන්ජිම අනවශ්ය වේ.

සෑම ආකාරයකින්ම, එය නිශ්චිත ප්රවාහය, ව්යවර්ථ වක්රය හෝ බලය, එය ද්විත්ව රෝටර් වැන්කල් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. අපගේ "වෙරෝනා රතු" 2000 tii තවමත් විශාල BMW හි සමස්ත එන්ජිමේ උසස් භාවයෙන් යම් දුරක් ඇත, නමුත් එය 2500 ට සමාන සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, සිලින්ඩර දෙකක් පමණි.

යාන්ත්‍රික කුගල්ෆිෂර් පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ටොනිං සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටයි 130-ලීටර් එන්ජිම යහපත් 5800 එච්.පී. 2000 rpm දී මෙම බලය සඳහා ඔපල්, ෆෝඩ් සහ මර්සිඩීස් වෙතින් සිලින්ඩර හයක තරඟකරුවන්ට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් අද වන විට, XNUMX tii සංසන්දනය කිරීමෙන් ධ්වනි ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ, එයට වේගවත් පහක ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය වේ. එහි ධාවකය එහි තරඟකරුවන් සිව් දෙනා තරම් එකඟ නොවේ.

1968 දී හොඳ ගතික කාර්ය සාධනය සහ සාපේක්ෂ අඩු පිරිවැයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 2000 tilux හි කාබ්යුරේටඩ් අනුවාදය "එන්ජිම සහ බලය" කොටසේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථානයට පත්වීම අද පුදුමයට කරුණකි. BMW මාදිලිය නිසැකවම මෝටර් රථ පහෙන් ක්‍රීඩාශීලීම එකක් වන අතර, එය ඉතාලි විශේෂාංග සහ පටු ධාවන පථය සහිත එහි සංයුක්ත, කර්කශ හැඩය ද යෝජනා කරයි. ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ Michelotti විසින් අනවශ්‍ය ලෙස අලංකාර කිරීමකින් තොරව, පිරිසිදු trapezoidal හැඩතලවලට සදාකාලික විශ්වාසවන්තභාවයකින් යුතුවයි - සමහරු තවමත් ඔවුන්ගේ පිටේ වරල් සමඟ සෙල්ලම් කරන යුගයක.

නිසැකවම, BMW 2000 යනු ආදරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද විස්තර සහිත අලංකාර මෝටර් රථයකි; එසේ නොමැති නම්, එහි ක්රියාකාරී කළු අභ්යන්තරය ස්වභාවික දැව ආවරණ වලින් නිමවා ඇත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඝන ලෙස පෙනේ, නව පන්තිය සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ, අවම වශයෙන් 1968 දී ආකෘතිය නැවත සැලසුම් කිරීමෙන් පසුවය. එවිට අං වල බැරොක් මුද්ද නියමු කුටියෙන් අතුරුදහන් වේ, සරල පාලන උපාංග සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ, සන්ධි සහ තනි විස්තර සාදනු ලැබේ. විශාල උත්සාහයකින් සහ පරිණතභාවයකින්. ඔබ තවමත් මෙම BMW හි කප්රා මෙන් වාඩි වී සිටී, සෑම දිශාවකටම දර්ශනය විශිෂ්ටයි, සිහින් විශාල සුක්කානම සම් වලින් ඔතා ඇත, සහ නිවැරදි මාරුකය ඔබේ අතට සුවපහසු ලෙස ගැලපේ.

මෙම බී.එම්.ඩබ්ලිව් රිය පැදවීමේදී විවේකීව සිටීමට කැමති අය සඳහා නොව, වඩා අභිලාෂකාමී රියදුරන් සඳහා ය. බල සුක්කානම රහිත සුක්කානම් රෝදය කෙලින්ම ක්‍රියා කරයි, එය වෙළඳ නාමයට හා හයිපර් මොඩර්න් 1962 ට සමානය. ඉදිරිපස ඇති ඇලවීම-නූල් සහ මැක්පර්සන් නූල් යටි පතුල් තද නමුත් අපහසු නැත. වැඩිවන වේගයකින් උදාසීන හැසිරීමෙන් පසු අධික ලෙස අධීක්ෂණය කිරීමේ ප්‍රවනතාවයක් පෝල් හාන්මන් යුගයේ දෘඩ බීඑම්ඩබ්ලිව් ආකෘතිවල අඛණ්ඩ ලක්ෂණයකි.

මර්සිඩීස් 230 или එස් පන්තියේ සුළඟ

මර්සිඩීස් නියෝජිතයා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරේ. ඇලවීමේ නූල් මගින් එහි චැසිය ප්‍රමාද වී BMW මට්ටමට ඔසවා ඇතත්, / 8 සහ එහි 230 හය සිලින්ඩර අනුවාදය ගැන ක්‍රීඩා කිසිවක් නොමැත. එකඟ වන්න, එය උදාසීන 220 ඩී වලින් 120 hp බලයට ස්තුති වේ. නමුත් 230 අවම වශයෙන් රියදුරාට අභියෝග නොකරන අතර අභියෝගයට ලක්වීමට කැමති නැත. ඔහු තම විශාල ආරක්ෂිත සංචිතය චැසිය තුළ භාවිතා කරන්නේ සතුටු කිරීමට නොවේ (මොනතරම් අසභ්‍ය සිතුවිල්ලක්ද!), නමුත් බාධක වළක්වා ගැනීම සඳහා හදිසි උපක්‍රමවල අවසාන පියවරක් ලෙස පමණි.

එසේ නොමැතිනම්, 230 සන්සුන්ව, වෙහෙස නොබලා සහ සුවපහසු ලෙස තෝරාගත් දිශාවක් අනුගමනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට රේඩියේටරයට ඉහළින් ඇති තාරකාව එක් අතක චලනය සමඟ දිශාව වෙනස් කරන අතර අනෙක් අතට බල සුක්කානම සඳහා ආධාරකයක් මත රඳා පවතී. ගියර් මාරු කිරීම වෙහෙසකර ක්‍රියාවලියකි, උදාසීන හා සංවේදී නොවන, එය සියලුම මර්සිඩීස් මාදිලි වලට පෙර සහ පසු / 8 මත ඇත. ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව වඩාත් ගැලපේ. 230 සුවපහසු; ඉදිරිපස අන්තය BMW මාදිලියකට වඩා පුළුල් සහ පිළිගැනීමේ ය - යහපැවැත්ම පිළිබඳ සැබෑ උදාහරණයකි, සාමාන්‍ය Mercedes ධ්වනි සහිත විස්ල් හයේ සිලින්ඩර එන්ජිමට වඩාත් ගැලපේ. කුඩාම සිලින්ඩර හයක මර්සිඩීස් හි පවා, එන්ජිමේ ශබ්දය සමෘද්ධිය සහ උදාසීනත්වය ගැන කථා කරන අතර සිලින්ඩර හතරේ අනුවාද වල - සමාජ ඉණිමඟට නැගීම තරමක් දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මර්සිඩීස් සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටට පටහැනි නොවේ. අලංකාර ලෙස හැඩගස්වා ඇති පාලනයන් තවමත් උඩු යටිකුරු වූ SL හි ක්‍රීඩා මෝස්තරයේ යමක් රැගෙන යයි, තොප්පිය යට ඇති ඉන්ලයින්-සික්ස් ස්මාරක තුනේ ලීටර් ඉරියව්වක් ඇත, සහ ද්විත්ව චෝක් කාබ්යුරේටර සමහර වර්ටම්බර්ග් සුඛෝපභෝගිත්වයට සාක්ෂි දරයි.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සමනල පියාපත් මෙන් වැස්සේ නටන විට, රියදුරුට / 8 සැබෑ සතුටක් දැනිය හැකිය - ඔහුට සැබවින්ම ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. ඉහළ පුනරුත්ථාපන වලදී, ව්‍යුහාත්මකව එතරම් දීප්තිමත් නොවන සිලින්ඩර හය-සිලින්ඩර එන්ජිම යටපත් වී ඇති බවක් දැනේ, ස්ථාවර 120kmph වේගයකට කැමති වන අතර කලින් මාරුවීම් සඳහා ඉඩ සලසයි. ඔහු මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොව, බටර් වලට සුළු රුචියක් ඇති වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන අයෙකි. අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - 2015 දී 8/1968 XNUMX හි මෙන් හොඳින් ධාවනය විය. එමනිසා, ඔහු පසුව පළමු ස්ථානයට පත්විය - හරියටම සෑම දෙයක්ම ඔහුට සිදු වන නිසා.

NSU Ro 80 බල සුක්කානම, තෝරාගත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටවූ ගමන් ඕනෑ තරම් සහ හාන්සි පුටු වැනි ආසන සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස සුවපහසු වේ. ප්‍රධාන වශයෙන්ම ධාවන පථයේ අසාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ ප්‍රතිලාභ පෙන්විය හැකි සැබෑ දිගු දුර මෝටර් රථයකි. ද්විත්ව රෝටර් ටර්බයින ඒකකයක් බර හා අඩු වේගයේ නිතර වෙනස්වීම් වලට කැමති නැත, ඒවා ලීටර් 20 දක්වා පරිභෝජනය වැඩි කරයි, තෙත් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ මුද්‍රා තැබීමේ තහඩු නොමේරූ වයසට යාමට හේතු වේ. සමාගම තුළ වරෙක, "වෛද්‍යවරයාගේ රිය පැදවීම" යන යෙදුම කිලෝමීටර් 30 ක් ගමන් කර නොමැති දෝෂ සහිත එන්ජිමකට සමාන විය. මර්සිඩීස් මෙන් නොව, Wankel Ro 000 නොදන්නා අයට බියක් ඇති කරයි; උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සාමාන්ය නිල් වලාකුළක් මෙන් සංශයවාදය ඉක්මනින් අතුරුදහන් නොවේ.

එය බොහෝ විට අසාමාන්‍ය ශබ්දය නිසා විය හැකිය - 20M සහ කොමදෝරු රජුන් වන විශ්වාසදායක ඝන ස්වරය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති ඝෝෂාකාරී, ද්වි-පහර වැනි හඩකි. අද සිසිලියට යන්නේ කෙසේද? "හරි, අපි යන්නෙ මොන පාරුවද?" කෙසේ වෙතත්, Ro 80 ප්‍රීතිය ගෙන ඒමට සහ ඉදිරියට එන වායු ධාරාවකින් මෙන් නිර්මාණය කරන ලද එහි ආකර්ශනීය හැඩය ඉටු කිරීමට නිවැරදි විය යුතුය. ගියර් ලීවරයේ ක්ලච් එකෙන් ස්පන්දනයක් සහිත ත්‍රාසජනක තුන්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හොඳින් සුසර කළ යුතුය, කාබ්යුරේටරයේ තෙල් මිනුම් පොම්පය නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ජනනය කරන ලද ගිනි පුපුරක් සමඟ වඩාත් හොඳින් සිදු කරන ජ්වලනයයි. අපගේ 1969 පිටපත ලස්සන සේපියා මෙටලික් සමඟින්, සියල්ල හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් අපට එය අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැත.

KKM 612 එන්ජිම දෙවන ආම්පන්නය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීයව වේගය වැඩි කරයි, පෑන්ට් නොකර තියුණු වේ, දුම් නොබොයි, 4000 rpm ට වඩා හම් කරයි, එවිට එය තුන්වන කාලයයි, ගියර් මාරුව කිසි විටෙකත් එතරම් බර නොවූ අතර පළමු වාරය පැමිණෙන තෙක් හම් දිගටම පවතී. ඔබ තෙරපුම තරමක් මුදා හරින අතර නැවත වේගවත් වන අතර Ro 80 නූල් මෙන් ගමන් කරයි.

NSU Ro 80 කලා කෘතියක් ලෙස

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ දිගු රෝද පාදය සැලකිය යුතු ලෙස ආරක්ෂිතව හැසිරවීම සහතික කරයි, තැටි තිරිංග ඊටත් වඩා විශාලය, ටියුබ් වෑල්ඩින් කරන ලද බෑවුම්-කදම්භ ඇක්සලය කලා කෘතියකි, සහ වංගු කිරීමේදී සුළු යටි තලයක් පමණි. පළමු ආම්පන්න අවශ්‍ය වන්නේ කඳු නගින විට හෝ ඔබට 1968 ගිම්හානයේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වැනි හොඳම ත්වරණ කාලය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි.

ෆෝඩ් 20 එම් සම්පූර්ණයෙන්ම වායුගතිකව ප්‍රමාණවත් නොවේ. නායකයින්ගේ හුවමාරුව සංස්කෘතික කම්පනයක් බවට පත්වේ. පෙරටු බලඇණිය බයිඩර්මියර් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි. 1963 සිට ලින්කන් මෙන්, එක්ස්එල් දෘඩාංගවල බහුල දැවමය තට්ටුව තුළ, පුළුල් නඩ්සන් නාසයක් සහිත (එවකට ලොක්කා ෆෝඩ් ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) ඉදිරිපස කෙළවර, ආර්ට් ඩෙකෝ යුගයේ කොතැනක හෝ ඛේදජනක ලෙස නැති වී ඇති බව පෙනේ. “ව්‍යාජ සැරසිලි සහිත ව්‍යාජ ක්‍රීඩා පෙනුම” සඳහා ආර්එස් හි සටන්-කැපූ අනුවාදයේ හිටපු පරීක්ෂකයින් විසින් අකමැති ෆෝඩ් නියෝජිතයා සමීප සම්බන්ධතා කෙරෙහි අනුකම්පාව ලබා ගනී. ඔහු ප්‍රියමනාපයි, වැදගත් යැයි මවා පාමින් නැති අතර හැකි තරම් දිලිසෙන මෝස්තරය හෙළි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ෆෝඩ් 20 එම් ජීවිතයට රාගයක් ඇත

මෝටර් රථය ගමන් පහසුව පිළිබඳ පුදුමයක් නොවන අතර මාර්ගය ඉතා හොඳින් හසුරුවන්නේ නැත, නමුත් අතීතයේ දී සගයන් දෘඪ පත්‍ර සහිත පසුපස ඇක්සලය නොතකා එහි ගතික ගුණාංගවලට ගරු කර ඇත. Ford 20M හි, ඔබ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී, වඩාත් බ්‍රිතාන්‍ය ආඝාතයක් ඇති තුනී, මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති ෂිෆ්ටරය චලනය කිරීමෙන් සතුටක් ලබයි. එසේම, දිගු තොප්පිය යටතේ ඇති V6 එන්ජිම ආකර්ශනීය ලෙස මුමුනන අතර සේද මෘදු බවකින් ද, අධික වේගයෙන් නළයක කෝපාවිෂ්ඨ ශබ්දයකින් ද ශබ්ද කරයි. අනික මේක තුන්වෙනි ගියර් එකට යන්න පුලුවන් තරම් අහල නැති ගම් එකක්. යථාර්ථවාදීව, මෙම P7 සතුව ප්‍රවීණයන් පස් දෙනාගෙන් නරකම ශරීරය ඇත, නමුත් මේවා අවුරුදු 45 ක ජීවිතයක සටන් සලකුණු වේ.

ඔහුගේ පෙනුම මෙන් නොව, ඔහු සැබවින්ම දිව්යමය ලෙස ගමන් කරයි. මෙම තත්ත්වය තුළ Ro 80 කිසිසේත්ම පත්තු කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. ෆෝඩ් මාදිලිය පමණක්, වසර ගණනාවක් එළිමහනේ සිටියද, ජීවිතය සඳහා නොසන්සුන් ආශාවක් පෙන්නුම් කරයි. තිරිංග, සුක්කානම, චැසිය - සියල්ල හොඳයි, කිසිවක් තට්ටු නොකරයි, බාහිර ශබ්ද කිසිවක් මනෝභාවය නරක් නොකරයි. මෝටර් රථය ගැටළු නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර සුළං සහ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා නිහඬ වේ. මෝටර් රථය තරම්ම පහේ ධුරාවලියේ අඩු 108bhp, කිසිසේත් සැලකිය යුතු අවාසියක් නොවේ - 20M මර්සිඩීස් මාදිලියට වඩා බලවත් වන අතර ඔපල් කොමඩෝර්ට වඩා බලවත් බව පෙනේ. Fastback අනුවාදය. Coupe එහි Coca-Cola බෝතල් පරාසය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි

ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ඔපල් කොමඩෝර්

ක්‍රීඩාශීලී, නැමුණු ඔපෙල් වයිනයිල් වහලක්, සම්පූර්ණයෙන් බැස ගිය රාමු රහිත පැති කවුළු, ඇලුමිනියම් ස්පෝක් ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදයක් සහ ශක්තිමත් T-බාර් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඇමරිකානු "බටර් කාර්" හි කුඩා අනුවාදයක් ලෙස හැඟේ. එය අවම වශයෙන් ලීටර් 6,6ක "විශාල බ්ලොක්" තබා ඇති බව පෙනේ. නිසැකවම, එහි සුපුරුදු 2,5-ලීටර් අනුවාදයේ 120 hp. කොමදෝරු නම "සිසිල්" ලෙස පෙනෙන තරම් සරාගී ය.

අපට සිලින්ඩර හයක මර්සිඩීස් ජංගම සුවපහසු සැලූන් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි නම්, මෙය Opel ආකෘතියට වඩා සත්‍ය වේ. ඔබ ගැඹුරින් වාඩි වී සිටින පුළුල්, උඩු මහලේ ආසනවල, ලීවරය D ස්ථානයට මාරු කර ඉදිරිපස සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ මධුර කටහඬට සවන් දෙන්න, ඒවායේ ලේඛන ෆෝඩ් එකක ඒවායින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි තරම්ය. ඔපෙල් නියෝජිතයෙකු කිසි විටෙකත් ඔබව වේගයෙන් යාමට පොළඹවන්නේ නැත. එය අනියම් බොල්වාර්ඩ් කූපේ - රෝල් කරන ලද ජනේල, නෙරා ඇති වම් වැලමිට සහ ටේප් රෙකෝඩරයකින් කුඩා මයිල්ස් ඩේවිස් පිළිබඳ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම මූර්තිමත් කරයි. ඔහුගේ "Sketches of Spain", අවාසනාවන්ත ලෙස කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක ශබ්දය සමඟ මුසු වේ.

නායක වෙනස

එකල, ජයග්‍රාහකයා ලකුණු වලින් තීරණය කරන ලද අතර, මෙය මර්සිඩීස් 230 වේ. අද අපට තවත් එකක් විකාශනය කළ හැකිය - සහ ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පළමු දෙක ස්ථාන වෙනස් කර ඇත. NSU Ro 80 යනු එහි ලෝකයේ ආශ්චර්යමත් ස්වභාවය, එහි අලංකාර හැඩය සහ මාර්ග හැසිරීම් සමඟ මහත් උද්යෝගයක් ඇති කරන වාහනයකි. සිලින්ඩර හයක මර්සිඩීස් දෙවන ස්ථානය ලබා ගන්නේ එය හැඟීම් ඇගයීමේ දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන බැවිනි. නමුත් සමනලයෙකු පිරිසිදු කරන මුරකරුවන් සමඟ වැස්ස 230 ක රහසක ස්වරූපයෙන් ඔහුට හදවත් දිනා ගත හැකිය.

නිගමනය

කර්තෘ ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්: ඇත්ත වශයෙන්ම, මම තෝරාගත් තැනැත්තා රෝ ය. Ro 80 බොහෝ දෙනා අගය කරන මෝටර් රථය නොවේ යැයි සිතිය නොහැක. හැඩය සහ චැසිය ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් ඇත - සහ ධාවකය සෑම කෙනෙකුගේම රුචිකත්වයට අවශ්‍ය නොවේ. ෆෝඩ් මාදිලිය ශක්තිමත් හැඟීම් අවුස්සයි, අපි බොහෝ කලකට පෙර P7 සමඟ වෙන් වූ අතර දැන් එය නැවතත් මා වෙත පැමිණ ඇත. ඔහුගේ V6 කැපී පෙනෙන ලෙස නිශ්ශබ්ද, සුසංයෝගී සහ විශිෂ්ට ලෙස ශබ්ද කරයි. කියන්නේ කෙසේද: කිසිවක් ගැන කරදර නොවන්න.

පෙළ: ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්

ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්

1968 AMS හි "හිමිකම් සහිත පහක්"

සඟරාවේ auto motor und sport හි ඉහළ මධ්‍යම පන්තියේ මාදිලි පහක මෙම ජනප්‍රිය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය තවමත් වලංගු වන සවිස්තරාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරයි. එය සංඛ්‍යා දෙකකට බෙදී ඇති අතර, එය අවසාන ප්‍රතිදානයට සාපේක්ෂව වෝල්ටීයතා ප්‍රමාණය නිසැකවම වැඩි කරයි. අසාමාන්ය ලෙස සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන සංසන්දනාත්මක රිය පැදවීමක් ප්රංශයේ සිදු විය. ඉලක්ක වන්නේ Le Mans සහ Brittany කලාපයේ පරිපථ මාර්ගයයි. 15/1968 නිකුතුවේ දෙවන කොටස "දැඩි ජයග්‍රහණය" ලෙස නම් කර ඇත - සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, විප්ලවීය NSU Ro 80 ට වඩා ලකුණු දෙකක් පමණක් ඉදිරියෙන්, ගතානුගතිකව නිර්මාණය කරන ලද Mercedes 230 ප්‍රථම ස්ථානය (ලකුණු 285) ලබා ගත්තේය. තෙවන ස්ථානය BMW 2000 tilux ලකුණු 276 ක් ලබා ගෙන ඇති අතර, Ford 20M සහ Opel Commodore GS BMW ට වඩා ලකුණු 20 ක් පසුපසින් පසුවේ. ඒ වන විට 20 hp සහිත 2600M 125 S. 2,3-ලීටර් අනුවාදයට වඩා සුදුසු විය හැකි අතර BMW සඳහා දුර කපා.

තාක්ෂණික තොරතුරු

BMW 2000 tii, E118	ෆෝඩ් 20 එම් එක්ස්එල් 2300 එස්, පී 7 බී	මර්සිඩීස් බෙන්ස් 230, ඩබ්ලිව් 114	එන්එස්යූ රෝ 80	ඔපල් කොමඩෝර් කූපේ 2500 එස්, ආකෘතිය ඒ
වැඩ කරන පරිමාව	1990 සී.සී.	2293 සී.සී.	2292 සී.සී.	2 x 497,5 සීසී	2490 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	130 පන්තිය (96 kW) 5800 rpm ට	108 පන්තිය (79 kW) 5100 rpm ට	120 පන්තිය (88 kW) 5400 rpm ට	115 පන්තිය (85 kW) 5500 rpm ට	120 පන්තිය (88 kW) 5500 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	179 rpm දී 4500 Nm	182 rpm දී 3000 Nm	179 rpm දී 3600 Nm	158 rpm දී 4000 Nm	172 rpm දී 4200 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත
උපරිම වේගය	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
මූලික මිල	ලකුණු 13 (000)	ලකුණු 9645 (1968)	දත්ත නොමැත	ලකුණු 14 (150)	ලකුණු 10 (350)