Sk තිහාසික ස්කොඩා හි පරීක්ෂණ ධාවකය
1960 ගණන්වල ඔබ සොයා ගැනීමට නම්, ඔබ ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ඉවතට ගෙන ඔබේ කාලය ගත කළ යුතුය. මීට වසර 50 කට පෙර, අද්භූත හැසිරවීම් සහ පල්වූ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල මිනිසුන් සතුටු විය. කිසිවක් වෙනස් වී ඇති බවක් නොපෙනේ
මම තිරිංගය අන්තිමයට එබුවෙමි, නමුත් ඔක්ටේවියා සුපර් පහළට පෙරළීම මන්දගාමී විය. පළමු උත්සාහයේදී මම උපක්‍රමශීලී සුක්කානම් තීරු ලීවරයක් සමඟ නිවැරදි ආම්පන්නයට ඇතුළු වූ අතර ට්‍රක් රථය ඉදිරිපිට ලිස්සා යාමට තවමත් සමත් විය. මෙම මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට වඩා වේගවත් කිරීමට වඩා හොඳය. තවමත්, 45 hp තරම් ප්‍රමාණයක් ඇත. - 1960 දශකයේ මුල් භාගයේ ස්කොඩා සඳහා බැරෑරුම් චරිතයකි. කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු, කරත්තය සිය සියලු ශක්තියෙන් මෝටර් රථය පදවාගෙන ගොස් නින්දා අපහාස කළේය.
ස්කෝඩා සමාගම ලෝරින් ඇන්ඩ් ක්ලෙමන්ට් (1895) හි ආරම්භයේ වර්ෂයේ ආරම්භය සලකා බැලුවහොත් එය පැරණි ස්කෝඩා සමාගමක් බවට දිය වී ගියහොත් එය පැරණිතම කාර් නිෂ්පාදකයෙකි. මුලදී ඇය පාපැදි නිෂ්පාදනය කළ බවත්, පළමු කාරය නිෂ්පාදනය කළේ 1905 දී පමණක් බවත් ගණන් නොගන්න. කෙසේ වෙතත්, අවුරුදු සියය යනු වෙළඳ නාමයේ ප්‍රතිරූපයට බරපතල එකතු වීමකි. ස්වාභාවිකවම, ස්කොඩා සිය උරුමයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර rallyතිහාසික රැලිය එයට අවශ්ය දෙයකි.
විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථ රැලියට පැමිණේ. අළු-නිල් ස්කොඩා 1201, වයස අවුරුදු 60 ක් තිබියදීත්, විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර, චිත්‍රපටවල ක්‍රියා කරයි. එහි හිමිකරුට බැරෑරුම් එකතුවක් ඇත. විවෘතව ඇති රතු ෆෙලිසියස් එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් ඉවත් වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සුදු ඔක්ටේවියා මෑතකදී යමෙකුට පහර දුන් අතර එහි කැළැල් කඩිමුඩියේ තීන්ත බුරුසුවකින් පින්තාරු කර ඇත. අපකීර්තියට පත් ස්කොඩා 1000 එම්බී හි ස්වදේශීය නොවන සුක්කානම් රෝදයක් සහ පුවරුවේ බොත්තම් ඇති අතර ආසන සුවපහසු පිරික්සුම් ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත. නමුත් සෑම හිමිකරුවෙකුම තම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සැලකිලිමත් හා ඊර්ෂ්‍යා කරයි. වැරදි දෙයක් කරන්න - නින්දා සහ දුක් වේදනා වලින් පිරුණු පෙනුමක් ලබා ගන්න.
"යමක් නිවැරදි නැත" - මෙය යළිත් වරක් ඔක්ටේවියා ගියර් පෙට්ටියට පැටලී ඇත. පළමුවෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය යට දකුණු පසින් මාරුවීමේ ලීවරය අසාමාන්‍යය. දෙවනුව, යෝජනා ක්රමය පිස්සු ය. මුලින්ම ඔබ ගැන සහ ඉහළට? නැත්නම් ඔබෙන්ද? තුන්වෙනි? ප්‍රමාද වී නිපදවන මෝටර් රථවල ලීවරය බිම සවි කර ඇති නමුත් මාරු කිරීම පහසු නැත - පළමුවැන්න වම් පසින් නොව දකුණු පසින් ය. වඩා බලවත් ඔක්ටේවියා සුපර් මත, ඔබට සාමාන්‍ය ඔක්ටේවියා මෙන් නිතර නිතර මාරු විය නොහැකි අතර, ධාවනයෙන් නැගීම ලබා ගන්න - බාස් මෝටරය එලියට අදිනවා.
ඔබට අවශ්ය තැන නැවැත්වීමට කල්පනාකාරී යාන්ත්‍රික තිරිංග තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන්, මෝටර් රථය පසුපස සුක්කානමකින් අල්ලා ගත යුතුය - ස්කෝඩිං ඇක්සල් පතුවළ ස්ටියර් සහිත ෂකෝඩාගේ හිමිකාර පසුපස අත්හිටුවීම. මොන්ටේ කාලෝ රැලියේදී ඔවුන් ඔක්ටේවියස් පැදවූයේ කෙසේද සහ සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ කෙසේද යන්න අභිරහසකි.
ඒ කාලේ මිනිස්සු වෙනස්, කාර්. උදාහරණයක් ලෙස, 1960 දී "සා රුලම්" සඟරාව; ඔක්ටේවියා "අධි බලය සහ වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වය" සහ ෆෙලිසියා පරිවර්තනය කළ හැකි වේගවත් බව සහ පහසුවෙන් හැසිරවීම ගැන ප්‍රශංසා කළේය. ඔක්ටේවියා සමඟ එකවරම සෝවියට් සංගමය මොස්ක්විච් -402 නිෂ්පාදනය කළේය. සමාන මානයන් සහිතව, එහි දොර 4 කින් යුත් ශරීරය වඩාත් සුවපහසු වූ අතර එන්ජිම විශාල විය. සුක්කානම් තීරුවේ ලීවරයක් මඟින් ගියර් ද මාරු කරන ලදී. ඔවුන් ක්‍රීඩාවේ පමණක් නොව අපනයන වෙළඳපොලවල් ජය ගැනීමේදී ප්‍රතිවාදීන් විය: නිෂ්පාදිත මොස්ක්විච් සහ ස්කොඩාස් වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් විදේශ ගත විය. සමාජවාදී රටවල් සඳහා, කාර් අපනයනය මුදල් ප්‍රභවයක් වූ අතර එබැවින් මිල ගණන් බිඳී ගියේ නැත. "ඔක්ටේවියස්" යුරෝපයට අමතරව ජපානයට පවා ළඟා විය. නවසීලන්තයේ, ට්‍රේකා SUV රථය එහි පදනම මත නිපදවන ලදී. අලංකාර ෆෙලීෂියා පරිවර්තක ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට උත්සාහ කරන ලදී.
1960 දශකයේ මුල් භාගයේ සිටීමට නම්, ඔබ ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ඉවතට දමා ඉක්මන් කිරීම නතර කළ යුතුය. Rally තිහාසික රැලිය වේගවත් ක්‍රීඩාවක් නොවේ. මෙන්න, ඔබට තරඟ කිරීමට අවශ්ය නම්, විශේෂ අවස්ථා වල නිශ්චිත වේලාවට. සියලු ක්‍රීඩා අවුල්සහගත තත්ත්වයන් මඟ හැර දිලිසෙන කුරුමිණියා මෙන් පෙනෙන ස්කොඩා 1201 මත සෙමින් පෙරළීම හොඳය. මෝටර් රථය දුර්ලභ වූ අතර ප්‍රභූ පැලැන්තිය අතර බෙදා හරින විට ඔබ කලින් පවා අසමත් වේ. අධ්‍යක්ෂකවරුන් සහ ජ්‍යෙෂ් management කළමනාකාරිත්වය V8 සමඟ පසුපස එන්ජින් සහිත ටැට්‍රාස් හි සුළඟක් සමඟ ගමන් කළහ. ස්කොඩා 1201 යානා කිහිපය රජයේ නිලධාරීන්, මධ්‍යම මට්ටමේ පක්ෂ නිලධාරීන් රැගෙන අභ්‍යන්තර කටයුතු ආයතනවල සේවය කළේය.
එය ඔක්ටේවියාට වඩා විශාල තත්වයේ මෝටර් රථයකි, නමුත් හුඩ් යට නැවතත් ලීටර් 1,2 ලීටර් එන්ජිමකි. 1955 දී ඒකකයේ බලය 45 hp දක්වා වැඩි කළද, "පොබෙඩා" ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 1950 දශකයේ මැද භාගයේදී එය වේගවත් හෝ මන්දගාමී වුවත් මෝටර් රථයක් පැදවීම ආශීර්වාදයක් විය. පහත් පිටුපස විශාල සිනිඳු සෝෆා මත වාඩි වී සිහින් දාරයක් සහිත යෝධ සුක්කානම රෝදයට නොනවත්වා ගමන් කිරීමට ගැලපේ.
ඔබ රෝදය පිටුපස පිහිටා ඇති බර ලීවරය ගෙනයාමට පෙර, ඔබට පසුබට විය හැකිය, ගියර්ෂිෆ්ට් යෝජනා ක්රමය මතක තබා ගන්න - එය ඔක්ටේවියාවට වඩා මෙහි වෙනස් ය. ක්‍රෝම් ආලේපිත බෙල්ස් සහ උත්තල වීදුරු සහිත සුන්දර වේග මානය පැයට කිලෝමීටර 140 ක් දක්වා සලකුණු කර ඇති නමුත් ඉඳිකටුවෙන් අඩක්වත් යන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, 1201 මාර්ගය එකම පැද්දීමේ ඇක්සල් පතුවළක් තිබුණද, ඔක්ටේවියාට වඩා හොඳින් මාර්ගය රඳවා තබා ගනී. නගරවල වේග සීමාවන් ඔබ නොදැන සිටිය හැකිය - ඔබ තවමත් මන්දගාමීව ධාවනය කරයි. කවුරුහරි දැනටමත් පිටුපස සිට නොඉවසිලිමත්ව ගරු කරමින් සිටී.
චෙක් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සාම්ප්‍රදායික, එකම කොඳු නාරටිය මත ධාරිතාවයෙන් යුත් දුම්රිය කරත්තයක් ද සාදන ලදී. 1961 දී ඔහු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර 1970 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය පුදුමයට කාරණයක් නොවේ: ගිලන් රථයේ අවශ්‍යතා සඳහා වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් නව ස්කොඩාස් හි එන්ජිම පසුපස පෙරළියට මාරු වූ බැවින්.
1962 දී චෙකොස්ලොවැකියාව නොමිලේ මෝටර් රථ විකිණීමට අවසර දුන් අතර ස්කොඩා නව සංයුක්ත ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ එහි නිෂ්පාදනය සඳහා නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීම සම්පූර්ණ කළේය. නිර්මාණකරුවන්ට සුළු සුළු කාර්යයකට මුහුණ දීමට සිදු විය: නව්‍යතාව ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත විය යුතු අතර කිලෝග්‍රෑම් 700 ට නොඅඩු බරකින් යුතු අතර කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 7-100 ක් පරිභෝජනය කරයි.
සූවස් අර්බුදයෙන් බියට පත් යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ද කාර් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඇලෙක් ඉස්සිගෝනිස් මෝටරය හරස් අතට ස්ථානගත කර ඉදිරිපස රෝදවලට සවි කළේය - බ්‍රිතාන්‍ය මිනි පෙනී සිටියේ මේ ආකාරයට ය. බොහෝ නවීන සංයුක්තයන් ඉදි කර ඇත්තේ මෙම යෝජනා ක්රමය අනුව වන නමුත් මෙතෙක් එය විදේශීය විය. පසුපස එන්ජිමේ එන්ජිම වඩාත් සුලභ විය - එය මැදිරියේ බිම පාහේ සමතලා කළේය. වට්ටෝරුව වීඩබ්ලිව් කේෆර් තරම් පැරණි වන අතර සරල ය. හිල්මන් ඉම්ප් මිනිකාර්, රෙනෝල්ට් මාදිලිය 8 සමඟ සහ ෂෙව්රොලට් අසාමාන්‍ය කොර්වෙයාර් සමඟ ද එසේ කළේය. පසුපස එන්ජින් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව කුඩා "සැපොරොෂියානුවන්" සහ විශාල "ටට්‍රා" සාදා ඇත. ඇත්තෙන්ම ස්කෝඩාට එය පසුකර යාමට නොහැකි විය.
සිනිඳු හා වේගවත්, 1000 MB කිසිසේත් මිල අඩු සහ ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථයක් මෙන් නොවේ. ඉදිරිපස පුවරුව සරලයි - නවීන හා ක්‍රෝම් කාලය ගෙවී ගොස් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඉහළට මෘදු ලීටරෙට් වලින් කපා ඇත. පසුපස මගීන්ට ඔක්ටේවියාවට වඩා වාඩි වීමට පහසුය - අතිරේක පේළි දෙකක් දෙවන පේළියට මඟ පෙන්වයි. පසුපස එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයේ පාදම තරමක් විශාල වුවද වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසුය. ස්කොඩා 1000 එම්බී විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත: ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ නාම පුවරුව පිටුපස ෆිලර් බෙල්ල, ඉදිරිපස ෆැසිසයට පිටුපසින් අමතර රෝදයක් ඇත. කබාය යට ඉදිරිපස ඇති ගමන් මලු පමණක් නොවේ, පසුපස අසුනේ පිටුපස අමතර "රහස්" මැදිරියක් ඇත. ස්කීස් කඳට සවි කළ හැකිය, රූපවාහිනිය කැබින් තුළ ප්රවාහනය කළ හැකිය. රටකින් නරක් නොවූ පුද්ගලයෙකුට, වෝර්සෝ ගිවිසුම අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.
රියදුරුගේ පිහිටීම නිශ්චිතයි - අඩුයි, පුටුවේ පිටුපස වක්‍රය එය තදින් වැසෙන අතර ක්ලච් පැඩලය යට හැර වම් කකුල තැබීමට තැනක් නැත - ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු උත්තල වේ.
ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ හිසක් සහිත අසාමාන්‍ය මෝස්තරයක එන්ජිම කොතරම් සංයුක්තද යත්, වම් පසින් විදුලි පංකාවක් සහිත දැවැන්ත රේඩියේටරයක් තැබීමට හැකි විය. ටාට්රා හි මෙන් ජල සිසිලනය වායු සිසිලනය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය - ගෑස් උදුනක් සමඟ බුද්ධිමත් වීමට අවශ්ය නොවීය. ලීටරයක පරිමාව සමඟ බල ඒකකය අශ්වබල 42 ක් නිපදවයි. එතරම් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 700 කට වඩා වැඩිය. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු එහි හිඳගෙන නොසිටින්නේ නම්, 1000 MB ඊටත් වඩා වේගයෙන් යා හැකිය. නමුත් දිගු නැගීම් වලදී, ඇය දැන් සහ පසුව යන්තම් බඩගා යන ඔක්ටේවියා සමඟ හසු වේ. එය අළු පිටාර පිහාටුවට වැටේ. ජනේල මත ඇති වාතාශ්රය බැසීමට අවශ්‍යය - ඒවා වෙනම "බැටළු පැටවුන්" විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි. එපමණක් නොව, මෙහි එය "කලාප හතරකි" - පසුපස මගීන් සඳහා පවා ගුවන් වාතාශ්රය සපයනු ලැබේ.
මෝටර් රථයේ හිමිකරු දැන් සහ පසුව අතින් පෙන්වයි: "වටලන්න." හොඳින් පැළඳ සිටින ටයර් සඳහා පමණක් නොව, විශේෂිත හැසිරවීම සඳහා ද කරදර වේ. හිස් සුක්කානම් රෝදය මත උත්සාහය වර්ධනය වීමට පටන් ගත් වහාම, මෝටර් රථය තියුණු හැරීමක් බවට හැරේ - මෙයට හේතුව පසුපස එන්ජින් බර බෙදා හැරීම සහ පැද්දීමේ ඇක්සල් පතුවළ මත ඇති බ්‍රේක් ඩ්‍රයිව් රෝද: 1000 MB යනු ක්ලබ් ෆුට්, සියලුම Sk තිහාසික ස්කොඩා.
"ඕනෑම වේගයකින් භයානක" පොතේ වීරයා වන ෂෙව්රොලට් කෝර්වෙයාර් මට කැමැත්තෙන් සිහිපත් වේ, නමුත් චෙකොස්ලොවැකියාවේ මෙවැනි දෙයක් ලිවීමට ඉඩ තිබුණි. මූලික වශයෙන් කෝර්වෙයර්ට වඩා බර හා වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබූ බැවිනි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් රැකබලා ගන්නා ලදී - එය වැදගත් අපනයන නිෂ්පාදනයක් විය, දේශීය වෙළඳපොළ ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඔක්ටේවියාට පසුව 1000 MB අභ්‍යවකාශ යානයක් ලෙස වටහා ගන්නා ලදී.
එමනිසා, 1969 වන තෙක් මෝටර් රථ මිලියන භාගයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව ඔවුන් 100 මාදිලිය වෙත මාරු විය - "ජොෂින්ස් බෂින්" ගීතයේ වීරයා ඔරාවාගේ දිශාවට සහ ප්ලම් බ්‍රැන්ඩි ගොඩකට පසු , වගුරු රාක්ෂයා අල්ලා ගැනීමට පොරොන්දු විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නව මුහුණුවරක්, අභ්‍යන්තරය, ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ වඩා බලවත් මෝටර සහිත 1000 MB ගැඹුරු ප්‍රතිනිර්මාණයකි. 1977 වන තෙක් මෙම යන්ත්‍රවලින් මිලියනයකට වඩා නිපදවා ඇත. ස්කොඩා හි පසුපස එන්ජින් ඉතිහාසය අවසන් වූයේ 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණක් වන අතර මීට වසර කිහිපයකට පෙර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන ෆේවරිට්, අප පුරුදු වී ඇති ස්කොඩා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය.
බල සුක්කානම, වායුසමීකරණය, ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සංගීතය නොමැති මෝටර් රථයක් දැන් අපට සිතාගත නොහැකිය. සියලුම නව ස්කොඩා මාදිලිවල ඉදිරිපස එන්ජිමක් ඇති අතර අසාමාන්‍ය තාක්ෂණික විසඳුම් වෙනුවට - ප්‍රායෝගික දේවල්: මේ සියලු මැජික් කුසලාන දරන්නන්, කුඩ සහ දක්ෂ දොර අද්දර ආරක්ෂාව. සරලම වේගවත් පවා ඕනෑම ic තිහාසික මෝටර් රථයකට වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත ය. කොඩියැක් කිහිප ගුණයකින් බලවත් හා වේගවත් ය. එහෙත්, එසේ වුවද, අද්භූත හැසිරවීම් සහ පල්වූ මෝටර සහිත මෝටර් රථවල මිනිසුන් සතුටු විය. සෑම නැගීමක්ම ත්‍රාසජනක වූ අතර සෑම ගමනක්ම ගමනක් විය.
