වේගවත්ම Bentley - Continental GT ටෙස්ට් ධාවනය කරන්න
බෙන්ට්ලි පැදවීම බොහෝ දුරට චිත්‍රපටයක් හෝ නවකතාවක් වැනිය. කතාව ඉදිරියට යාමට ඔබට ට්‍රෙෂර් අයිලන්ඩ් හි නොව ගූගල් හි සිතියමක් අවශ්‍යයි. හන්දිවලදී ස්වදේශික සංචලනය ව්‍යාකූල වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් අපව කඳු බෑවුම දක්වා ගෙන යයි
දිගු ලෝහ හසුරුවලින් අවහිර වන වායු කුහර, ඩයල් මිනුම් සහ අව්‍යාජ සම් ආසන මත දියමන්ති රටාවක් ඇති අතර, බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී සෑදී ඇත්තේ කාලානුරූපී, කාලානුරූපී අගයන්ගෙන් ය. මෙන්න අතීතයේ සිට අප සතුව ඇති සිතියමක් පමණක් වන අතර දැන් අපි මීටර් පහක් ගැඹුර සහ මීටර් විස්සක් දිග බර වළක අද්දර සිටගෙන සිටිමු. එය බොහෝ කලකට පෙර මාර්ග භූමියේ මතු විය - දාරවල වැස්සෙහි හොඳින් පිහිනීමට කාලය තිබුණි.
බෙන්ට්ලි පැදවීම චිත්‍රපටයක් හෝ නවකතාවක් වැනි ය. කතාව ඉදිරියට ගෙන යාමට ඔබට සිතියමක් අවශ්‍යය, එය ට්‍රෙෂර් අයිලන්ඩ්හි නොව ගූගල් ය. සර්වබලධාරී සේවාවට සම්බන්ධ වීමට බහුමාධ්‍යයට නොහැකි අතර, වටරවුමේදී සම්මත සංචලනය ව්‍යාකූල වන අතර, එහි ප්‍රති us ලයක් වශයෙන්, අපව කඳු බෑවුමට ගෙන යයි. ඊට අමතරව, එය වැස්සකි - ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ සියලු නව කළු සංස්කරණ මෝස්තර සහිත වේගවත්ම බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වේගය අත්විඳීමට හොඳම කාලගුණය නොවේ. බ්ලැන්ක්පේන් ජීටී සීරීස් එන්ඩියුරන්ස් කුසලාන තරඟයේ අවසාන තරඟය පැවැත්වෙන නෝර්බර්ග්රිං වෙත යන ගමන, වෝඩ්හවුස් ශෛලියේ ධනේශ්වරයන් දෙදෙනෙකුගේ විකට දුක් වේදනා පිළිබඳ කතාවක් බවට පත්වේ.
කළු සංස්කරණ පිරිවිතරයන්හි පරිවර්තනය කළ හැකි අඳුරු නම තිබියදීත්, එය බහු-වර්ණ බවට පත් විය. බෙලුගා කේවියර් සෙවනේ එතරම් අංග නොමැත - අඟල් 21 රෝද, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ වීදුරු රාමු. සාම්ප්‍රදායික වෙළඳ නාමයක් සඳහා මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා නිර්භීතව ගොඩනඟා ඇත - රිදී අළු ශරීර වැඩ රතු කැලිපර්, පැති සාය, බෙදීම් සහ විසරණය සමඟ සංයුක්ත වේ. සිරුරේ කොටස් වල සෙවනැල්ලෙහි ඇති එකම රතු පාට උච්චාරණයන් නිසා රාත්‍රියේ අභ්‍යන්තරයේ කළු පැහැය ආලෝකවත් වේ. නමුත් වර්ණ වෙනස හෝ අතින් කැටයම් කළ කාබන් ෆයිබර් පැනල් වලට ඇතුළත කෞතුකාගාරයේ වායුගෝලය වෙනස් කළ නොහැක. බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ සමස්ත ඉතිහාසයම මෙහි ඉතා සියුම් ලෙස එකතු කර ඇත: 1920 ගණන්වල ලේ මැන්ස්ගේ ජයග්‍රාහී ජයග්‍රහණ, රෝල්ස් රොයිස් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම, විකර්ස්ගේ නායකත්වය යටතේ ක්‍රීඩා ආත්මය පුනර්ජීවනය කිරීමේ උත්සාහයකි. 1990 දශකයේ අග භාගයේදී වෙළඳ නාමය ලබා ගත් වීඩබ්ලිව් කණ්ඩායම, බෙන්ට්ලිට නව තාක්‍ෂණයක්, රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ සංකීර්ණ ඩබ්ලිව් 12 එන්ජිමක් ලබා දුන් අතර එහි උරුමය ප්‍රවේශමෙන් ආරක්ෂා කළේය. කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී පිළිබඳ වඩාත් මතභේදාත්මක කරුණ නම් වොක්ස්වැගන් වෙතින් ය: රෝදය පිටුපස ඇති විශාල ගියර් මාරු කරන්නන් සහ පැඩල් මාරුව ඉතා අඩු ය.
මේ අතර, සංචලනය යළිත් වටරවුමට පැටලී ශීත කළ අතර මාර්ගය නැවත ගණනය කළේය. මේ අවස්ථාවේ බෙන්ට්ලි මූලස්ථානයේදී අළු හිසකෙස් ඇති සේවකයෙකු කණ්නාඩි දමා කඩදාසි සිතියමට ගිය බව ඔබට සිතාගත හැකිය. එහිදී, මාලිමා යන්ත්‍රයක සහ වක්‍රාකාරයේ ආධාරයෙන් ඔහු අප සඳහා ප්‍රශස්ත මාර්ගය ගණනය කර හදිසි විදුලි පණිවුඩයක් මගින් ප්‍රති result ලය යැවීය. බෙන්ට්ලි හරියටම උසස් තාක්‍ෂණය සඳහා තෝරාගත් මෝටර් රථය නොවන අතර බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ සියලු අගයන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ පූර්ව ඩිජිටල් යුගයේ ය. ඕනෑම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සවිස්තරාත්මක සිතියම් සහිත විශිෂ්ට සංචාලනයක් ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සමඟ ධාවන පථ මාරු කළ හැකිය. අවම වශයෙන් ඉඳහිට ස්පර්ශක තිරය සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට රියදුරුට සිදුවනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, කම්පන අවශෝෂකවල තද බව සහ නිෂ්කාශන උස (වායු නූල් මඟින් ශරීරය මි.මී. 35 කින් ඉහළ නැංවීමට ඉඩ දෙයි) අථත්‍ය ස්ලයිඩර් මගින් පාලනය වේ. ඇඟිල්ලක ස්පර්ශයේදී ස්පර්ශක තිරය විරාමයන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ බකිංහැම් මාලිගයෙන් අවසර ඉල්ලන්නාක් මෙනි. ජෝර්ජ් රජුගේ ගිනි උදුනක් හෝ චිත්‍රයක් වඩාත් ස්වාභාවික ලෙස පෙනෙනු ඇත.
2014 දී පෙන්වන ලද ස්පීඩ් අනුවාදය වේගවත්ම බෙන්ට්ලි බවට පත් වූයේ පැයට කිලෝමීටර 331 ක වේගයෙන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි පැයට කි.මී. 327 ක වේගයකින්. අවුරුදු දෙකකට පසු, මනසින් ටර්බෝ ඒකකයේ ප්‍රතිදානය තරමක් ඉහළ නැංවීය: බලය 635 සිට 642 hp දක්වාත්, ව්‍යවර්ථය 820 සහ 840 Nm දක්වාත් වැඩි වූ අතර දැන් එය 2000 සිට 5000 rpm දක්වා ලබා ගත හැකිය. උපරිම වේග සීමාව ජයගත නොහැකි වූ නමුත් පැයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පරයෙන් දහයෙන් අඩු විය.
Glass න වීදුරු ජනේල වැසි වලින් පිරී ඇත, ඔටෝබාන් වලට ඉහළින් ඇති ආවරණ මත, පැයට කිලෝමීටර 130 ක සීමාවන් දැවෙමින් පවතී, සහ වාසනාව ඇති පරිදි බිමෙහි “ගෑස්” එබිය හැකි සෘජු කොටස්, වාසනාව ඇති පරිදි, සෑම දෙයක්ම පාහේ අලුත්වැඩියා කරන ලදි. මහද්වීපික ජීටී වේගය අවසර ලත් සීමාවන් තුළ තබා ගැනීමට හැකියාවක් නැත. දැවැන්ත කූපය සරල රේඛාවක් මත සිටගෙන, චලනය නොවී, තෙත් පාරක රියදුරුට කිසිදු වේගයක් හා අනතුරක් දැනෙන්නේ නැත. ඔබ මෙහෙයවනු ලබන්නේ ස්පීටෝමීටරය සහ එන්ජිමේ ශබ්දයෙනි - ලීටර් හයේ ඒකකය පැහැදිලිව ඇසෙන පරිදි වෙනස් වී ඇත්නම්, මෝටර් රථය දැනටමත් ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරයි. ස්පීටෝමීටර ඉඳිකටුවක් පහසුවෙන් ලකුණු 200 පසු කරයි, නමුත් වේග සිවිලිම ඉතා and ත හා ළඟා කරගත නොහැකි බව පෙනේ.
කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ස්පීඩ් ඉතා වේගවත් හා ඉතා බලවත් මෝටර් රථයකි, නමුත් එය පිස්සු රේස් සහ ඇඩ්‍රිනලින් රස්නය බැහැර නොකරයි, එය ආචාරශීලී සීතල, ටිකක් අහංකාර සහ මාර්ගයෙන් මඳක් anced ත්වී ඇත. එහි වායු අත්හිටුවීම අඩු වුවද, ක්‍රීඩා සම්මුතියකින් තොරය, දැඩි කම්පන අවශෝෂක මාදිලියේ වුවද, එය විශාල රෝදවල ඇවිදීම මෘදු කරයි, සහ සුක්කානම් සැකසුම් හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සහ උත්සාහයේ පහසුව ඒකාබද්ධ කරයි. මීට අමතරව, විශාල පරිවර්තනය කළ හැකි බර ටොන් 2,5 ට වඩා අඩුය - එය කූපයට වඩා සෙන්ටිමීටර දෙකකට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර එහි තදින් නැමෙන වහල යාන්ත්‍රණයකින් පටවා ඇත. ධාවන පථයෙන් පිටතට යන විට මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලය පාවීමට පටන් ගැනීම පුදුමයට කරුණකි - වේගය වැඩිය, පුළුල් ටයර් ග්‍රහණය නැති වී යයි.
දළ වශයෙන් එකම තත්වයන් යටතේ V8 එන්ජිමක් සහිත කූපයක් වඩාත් විශ්වාසයෙන් ධාවනය වන අතර පසුව සැහැල්ලු බර සහ විවිධ බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යයි. අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සැකසුම් වඩා ක්‍රීඩාශීලී වන අතර සංවෘත සිරුර ස්වාභාවිකවම පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා තදින් පවතී. V8 S අනුවාදය ලීටර් හතරක ටර්බෝ එන්ජිමක්, බල 528 ක් සහ 680 Nm ව්‍යවර්ථයක් දක්වා ඉහළ නංවා තත්පර 4,5 කින් පැයට කිලෝමීටර 12 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, W308 සමඟ පරිවර්තනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා දහයෙන් දෙකක් මන්දගාමී වන අතර එහි උපරිම වේගය සීමා වේ පැයට කි.මී. 3 ක් පමණ වේ. එකම එන්ජිම ධාවන ජීටී XNUMX මත ඇති අතර ඇදහිය නොහැකි ශබ්දයක් ඇත - ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පිස්ටන් ප්‍රහාරක යානය ඉවත් වේ.
එම ලීටර් හතරේ ඒකකයම ඕඩි එස් 8 ද සවි කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණක් නමුත් සෙඩාන් එකේ එය කිසිසේත් රෙට්රෝ විලාසිතාවෙන් "ගායනය" නොකරයි. බෙන්ට්ලි "මිල අඩු" සිලින්ඩර අටකින් යුත් කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී විකිණීමට දැඩි උත්සාහයක් දරමින් සිටි අතර එය ඩබ්ලිව් 12 සමඟ තත්ත්‍වය කාරය අසලට පැමිණ බරපතල ලෙස තර්ජනය කළේය. තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක්වත් නැවත දිනා ගැනීම සඳහා මනස මහාද්වීපික වේගයෙන් හැකි සෑම දෙයක්ම මිරිකා ගත්තේ ඒ නිසා නොවේද? නමුත් ඔබට වෙනත් තර්කයක් සමඟ තර්ක කළ නොහැක - වී 8 වඩා ලාභදායී වන අතර අඩු වේගයකින් සිලින්ඩර වලින් අඩක් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. හොඳයි, වඩාත් ආර්ථිකමය ... W12 සාමාන්‍යයෙන් කි.මී 15 ට ලීටර් 100 ට වඩා දහනය නොකළ යුතු නම්, එම කොන්දේසි වලින් "අට" මඟින් 98 වන පෙට්‍රල් ලීටර් හතරක් ඉතිරි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ස්වල්ප වශයෙන් ලීටර් 19 සිට 14 දක්වා හැරේ. යුරෝපය සඳහා එහි සුළං උත්පාදක යන්ත්‍ර සහ සූර්ය බලශක්තිය සමඟ මේවා අප්‍රසන්න සංඛ්‍යා වේ.
මාර්ගය පටු පාලමකට සහ බලකොටුවේ බිත්තියේ අර්ධ වෘත්තාකාර ආරුක්කු වෙතට ගමන් කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයකට මිරිකීමට අපහසුය. තාප්පයට පිටුපසින් විවිධ වර්ණවලින් යුත් අර්ධ දැවමය නිවාස, වහලවල් සහිත වහලවල් සහ නොවරදින, රැලි සහිත මධ්‍යකාලීන වීදි සහිත අපූරු නගරයක් ආරම්භ විය. ඔබ නත්තල් බෝලයක් මෙන් ධාවනය වන අතර ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න, එසේ නොමැතිනම් V8 හි ar ෝෂාව පන්දුව සහ හිම සොලවනු ඇත. ඔබ සිලින්ඩර හතරක් මතට රිංගා තවමත් පැරණි තඹ උණු කිරීමක් මෙන් දැනෙන අතර ගඩොල් චිමිනියක දුමාරයෙන් අවට ඇති සියල්ල විෂ කරයි. කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී දෙමුහුන් වර්ගයක් නම්, මෙම ජින්ජර් බ්‍රෙඩ් නගරය පසු කර නිහ ly ව විදුලි ධාවකය හරහා ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නොදැනුවත්ව යාමට අවස්ථාවක් නැත - අපූරු නගරය හරහා කෙටි ගමනක් සඳහා, බෙන්ටිල්ස් කිහිප දෙනෙක් ප්‍රේක්ෂකයින් සමූහයක් එක්රැස් කළ අතර, මම ඔට්ටු අල්ලමි, අපි චීන සංචාරකයෙකුගේ සෑම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකම සිටිමු.
“මම මීට වසර කිහිපයකට පෙර මොස්කව් නුවර සිටියේ මුරුසියා මෝටර්ස්ගේ ආරාධනයෙන්. 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී බෙන්ට්ලිගේ ධාවන කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන් ජෝන් වික්හැම්, ලෙ මෑන්ස් හි නැවත ස්ථාපිත වූ විට රෝග විනිශ්චය කරන ලදී. ඔහු දැන් බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වලට උපදෙස් දෙන අතර, කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ස්පීඩ් පරිවර්තකයක රෝදය අසල සිටින මෙම පුරාවෘත්ත මිනිසා මාව ධාවන පථයේ සංචාරය කරයි.
නොර්බර්ග්රිං ධාවන සති අන්තයේ සිවිල් බෙන්ටිල්ස් දැනටමත් අවධානයට ලක්ව ඇති නමුත් බොහෝ දෙනෙක් ඔහුව හඳුනාගෙන ඔහුව පිළිගනු ඇත. පෙර පරම්පරාවේ සේවාදායක මෝටර් රථ කිහිපයක් ද තීරුව තුළට රිංගා ඇත, නමුත් ඒවායේ වඩාත් විනීත අලංකරණය කැපී පෙනෙන්නේ නැත - බෙන්ට්ලි යනු බෙන්ට්ලි වන අතර අවම වශයෙන් ප්‍රශංසනීය ය.
වික්හැම් හැරී යාමට පෙර මෝටර් රථය මන්දගාමී කරයි, පාලනයට එරෙහිව එබීම, පරිවර්තනය කළ හැකි පැතලි ගමන් පථයක් මත තබන අතර එක් අතකින් තරුණ හා උණුසුම් රියදුරෙකු සමඟ කූපේ රිය පැදවීම සිදු කරයි. ඔහු මනස්කාන්ත ලෙස සන්සුන්ව සිටින අතර මරුසියා සහ නව ඇලුමිනියම් බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ගැන සෙමින් කථා කරයි - එය මත පදනම් වූ රේසිං මෝටර් රථයක් සැහැල්ලු හා වේගවත් වනු ඇත. වහලය ඉහළට, නමුත් අපි කතා කරන්නේ අපගේ අස්ථි කොටස් වෙහෙසට පත් නොකර, කුඩා ගුවන් යානයක පියාපත් හා සමාන වායු පලිහ, කුටියේ කුණාටුව වළක්වයි. "විනෝද චාරිකා" වල වේගය, පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින් ගමන් කිරීම කහ කොඩි වල අණ පරිදි අප මන්දගාමී වන කොටස් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. අපට පෙර මෙහි තරඟ කළ ධාවන ආසන ධාවන පථයෙන් ඉවතට ගොස් සුන්බුන් වලින් වැසී ගියේය. පෙර දින f න මීදුම ධාවන පථයට වැටුණු අතර, එය සුදුසුකම් සංකීර්ණ කර ධාවන කාලසටහන බිඳ දැමීය.
බ්ලැන්ක්පේන් ජීටී සීරීස් එන්ඩියුරන්ස් කුසලාන අවසන් තරගය තෙක් අඩු කාලයක් ඉතිරිව තිබූ අතර, ඔවුන් කම්මැලි ප්‍රභූ විවේකාගාරය යටතේ පිහිටා ඇති බෙන්ට්ලි එම්-ස්පෝර්ට් පෙට්ටිවල වඩාත් කලබලයට පත්විය. කාර්මිකයන්ට නිදි නැති රාත්‍රියක් තිබුණි - ඊට පෙර දින, සුදුසුකම් මත, කාර් අංක හතේ තිරිංග අසමත් වූ අතර, එය ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කළේය. රේසර් ස්ටීවන් කේන්ට තුවාල සිදු නොවූ නමුත් මෝටර් රථයට හානි සිදුවිය. මට හදිසියේම තවත් බෙන්ට්ලි එකක් ලබා දී එන්ජිම හත්වන මෝටර් රථයෙන් ඒ වෙත ගෙන යාමට සිදු විය - එබැවින්, චැසිය පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අපට ද්විත්ව ද penalty ුවමක් වළක්වා ගැනීමට හැකි විය, නමුත් තවමත් බෙන්ටිල්ස් වලින් එකක් පිට්ලේන් වලින් ආරම්භ කිරීමට සිදුවිය. දෙවන මෝටර් රථය 12 වන ස්ථානයේ සිට ආරම්භ විය.
නර්බර්ග්‍රිං හි පැවති අවසන් තරඟය සඳහා බෙන්ට්ලි සහ නායකයා - මැක්ලරන් හි 59 වන ගරාජය අතර ලකුණු අතර වෙනසක් විය. එම්-ක්‍රීඩා කණ්ඩායමට තරඟය ජයග්‍රහණය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබුණි. නමුත් සාම්ප්‍රදායිකව ජාලය මත ඇවිදීමෙන් පසු සැක මතු විය. මහාද්වීපික මහාද්වීපික ජීටී 3 ටොන් ටොන් එකකට වඩා බර අඩු වූ අතර සියළුම රෝද ධාවනය සහ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය නැති වූ නමුත් එහි විරුද්ධවාදීන් කොල්ලකාරී යාන්ත්‍රික රාක්ෂයන්ට සමාන විය: ලැම්බෝගිනි හූරාකන් දෂ්ට කරන්නෙකු මෙන් විහිදී ගියේය, මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ජීටී සිහින් හුරුබුහුටි, අපූරු මැක්ලරන් . සමහර සයිබර්ග් වර්‍ග සහ වෙස් මුහුණු පැළඳගෙන ඔවුන් අතර ඇවිදිනවා, දිගු කකුල් ඇති සුරූපිනියෝ පරීක්‍ෂක නලයක වැඩුනාක් මෙන් සිටගෙන සිටිති. එම්-ස්පෝර්ට් කණ්ඩායමේ යතුරු පැදි කරුවන් වන්නේ 1920 ගණන් වල සිටි බෙන්ට්ලි බෝයිස්ලා වැනි සාමාන්‍ය තරුණයින් වන අතර ඇන්ඩි සූසෙක් පැරණි තාලයේ ටිම් බර්කින් විලාසිතාවේ උඩු රැවුල ක්‍රීඩා කරයි.
තරඟයේ පළමු පැයේ ප්‍රති results ල අනුව, මැක්සිම් සුලේ, වුල්ෆ්ගැන්ග් රයිප් සහ ඇන්ඩි සූසෙක්ගේ අටවන මෝටර් රථයේ කාර්ය මණ්ඩලය හත්වන ස්ථානයට පත්වූ අතර, දෙවන පැය 14 න් පසු 20 වන ස්ථානයට පත්විය. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථ අංක 7 ද penalty ුවම හේතුවෙන් වඩාත් නරක ආරම්භක තත්වයන් පැවතුනද, තරඟයේ දෙවන පැයෙන් පසු 35 වන ස්ථානයේ සිට එය දෙවන ස්ථානයට ගොස් නවවන ස්ථානයට පත්විය. නූර්බර්ග්රිං හි ජයග්‍රහණය ජීආර්ටී ග්‍රාසර් කණ්ඩායමේ වේගවත් ලැම්බෝගිනි හුරකන්ට හිමිවිය. ප්‍රධාන තරඟය වන ගරාජ් 59 අවසන් තරඟයේ ව්‍යසනකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය නොතකා මෙම තරග වාරයේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත්වූ අතර ලකුණු 71 ක් ලබා ගත්තේය. බෙන්ට්ලි කණ්ඩායමට හරියටම සමාන මුදලක් ලැබුණද ඔවුන්ගේ තරඟකරුවා මේ වසරේ අදියර දෙකක් ජයග්‍රහණය කළ අතර එම නිසා වාසියක් ලබා ගත්තේය.
ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, වසර 13 ක් තිස්සේ නිෂ්පාදනයේ විශාල වෙනස්කම් නොමැතිව මෝටර් රථයකට නරක ප්‍රති result ලයක් නොවේ. කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී තවමත් බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ආකෘතියයි. සෑම වසරකම එය වඩාත් බලවත් වන අතර විශේෂ අනුවාද වලින් වැසී ඇත, නමුත් ක්‍රමයෙන් එය කඳු මුදුනකට ළඟා වේ.
“කූපේ ඊළඟ පරම්පරාව නව පෝර්ෂේ පැනමෙරාට පොදු වේදිකාවක් මත ඉදි කෙරෙන අතර එය සැලසුම් කර ඇත්තේ අපේ අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගෙන ය. අපගේ නව මහාද්වීපික ජීටී වෙත අති නවීන ආරක්‍ෂාව සහ බහු මාධ්‍ය පද්ධති ලැබේ. ඇලුමිනියම් සමඟ අපි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ගනිමු - ශරීර ව්‍යුහයේ වානේ ප්‍රතිශතය ඉතා කුඩා වනු ඇත, ”බෙන්ට්ලිගේ ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානී රොල්ෆ් ෆ්‍රීච් පවසන අතර, ලම්බ්‍රොගිනි හුරාකන්ගේ ධාවන පථය දිගේ ඔහුගේ හ voice ගිලී ගොස් ඇත. එන්ජින් කට්ටලය සාම්ප්‍රදායික වනු ඇත: අනාගතයේදී බෙන්ටෙයිගා සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් කූපයට ලැබෙන්නේ නැත, නමුත් එයට විදුලි බලය ඇද ගැනීමේ හැකියාව ඇති දෙමුහුන් වෙනස් කිරීමක් ලැබෙනු ඇත. බෙන්ට්ලි එක්ස්පී 10 ස්පීඩ් 6 සංකල්පයේ විලාසිතාවේ විශාල හෙඩ් ලයිට් සහිත කූපයක් ඔත්තු බැලීමේ වෙඩි වලින් පෙන්වයි - තරමක් ක්‍රීඩා, නමුත් හුරුපුරුදු සමෝච්ඡයන් සමඟ. ප්‍රතිරූපයේ රැඩිකල් වෙනසක් බෙන්ට්ලිගේ ස්වභාවය නොවන අතර, සාරභූත වශයෙන් අපට එකම මහාද්වීපික දර්‍ශනයක් දැකිය හැකි නමුත් වේගවත්, සැහැල්ලු හා නත්තල් බෝලයට කුණාටුවක් මතු නොවී නිහ silentව විනිවිද යාමට හැකියාව ඇත.
| බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වී 8 එස් | බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වේගය පරිවර්තනය කළ හැකි ය | ||
| වර්ගය | කූපේ | පරිවර්තනය කළ හැකි | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4818 / 1947 / 1391 | 4818 / 1947 / 1390 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2746 | 2746 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | |
| කඳ පරිමාව, එල් | 358 | 260 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2295 | 2495 | |
| දළ බර | 2750 | 2900 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් වී 8 | ගැසොලින් ඩබ්ලිව් 12 ටර්බෝචාජ් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 3998 | 5998 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 528 / 6000 | 633 / 5900 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 680 / 1700 | 840 / 2000 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, AKP8 | සම්පූර්ණ, AKP8 | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 309 | 327 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 4,5 | 4,3 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාමාන්යය, l / 100 km | 10,7 | 14,9 | |
| මිල, $. | 176 239 | 206 (කළු සංස්කරණ පැකේජය සඳහා + $ 264) |
