ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජගුවාර් එක්ස්එෆ්
නව ජගුවාර් එක්ස්එෆ් සෙඩාන් රථය බොන්ඩ් දුෂ්ඨයෙකුගේ අතේ තිබූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි: ශරීරය අඩකින් කපා - අනුකම්පා විරහිතව, කඳ පියනේ සිටි බළලෙකුගේ ප්‍රතිමාවක් ...
නව එක්ස්එෆ්ට දැනුනේ එය බොන්ඩ් දුෂ් in යෙකුගේ අතේ ඇති බවය: සිරුර අඩකින් කපා - අනුකම්පා විරහිතව, කඳ පියනේ බළලෙකුගේ රූපයක් ද ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ ජගුවාර් සෙඩාන්, පෙර මාදිලියට වඩා පිටතින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකි වුවද, ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම නව බව නැවත වරක් නිරූපණය කිරීම සඳහා. ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති එහි කෘමීන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
2007 දී ප්‍රථම ජගුවාර් එක්ස්එෆ්එෆ් පෙනුම අගාධයට භයානක පිම්මක් පමුණුවන නමුත් එය ජගුවාර්ට ගැලවීමේ පිම්මකි. නවීන, පැරණි නොවන විලාසිතාවන්ගෙන් යුත් ඉංග්‍රීසි වෙළඳ නාමය වෙනසක් සඳහා සූදානම් බව නිවේදනය කළේය. එක් කාලයකදී තවත් ජනප්‍රිය සන්නාමයක (ඇස්ටන් මාටින්) පෙනුම නවීකරණය කළ ඉයන් කැලම්, නව නිර්භීත ජගුවාර් විලාසිතාවක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය.
එය තාක්ෂණික විප්ලවයකට වඩා නිර්මාණ විප්ලවයක් විය. ලාක්ෂණික ඇසක් සහිත හෙඩ් ලයිට්, නව එන්ජින් - මේ සියල්ල පසුව දිස්වනු ඇත. ඔවුන්ට මුලින් XF ඇලුමිනියම් සෑදීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් පසුව ඒ සඳහා කාලය හෝ මුදල් නොතිබුණි. 2007 දී, සමාගම පැවැත්මේ අද්දර විය: අඩු විකුණුම්, විශ්වසනීයත්වය ගැටළු. මීට අමතරව, ෆෝඩ් - බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ දිගුකාලීන හිමිකරු - මෙම අත්පත් කර ගැනීමෙන් මිදීමට තීරණය කළේය. එය වඩාත් නරක විය නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඒ මොහොතේ සිට ජගුවාර් පුනර්ජීවනය ආරම්භ විය. වසර ගණනාවකට පසු, මාංශ පේශි ගොඩනැගීමෙන්, ඇලුමිනියම් තාක්ෂණයන් පොම්ප කිරීමෙන්, සැලසුම් කිරීම සහ හැසිරවීමෙන් පසුව, ජගුවාර් නැවතත් XF ආකෘතියට නැවත පැමිණේ - වසර අටකට පෙර කළ නොහැකි දේ කිරීමට සහ සුවිශේෂී ප්‍රතිඵලයක් සාරාංශ කිරීමට.
නව එක්ස්එෆ් හි දිගු බොනෙට් සහ උඩු යටිකුරු කර ඇත. ඉදිරිපස පෙරළීම ද කෙටි වී ඇත. ඉදිරිපස රෝද පිටුපස ඇති ගිල්ස් අතීතයේ ඇත. තදින් ඇති ක්‍රෝම් පටිය තවමත් පහන් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත, නමුත් ඒවායේ ආලෝක රටාව වෙනස් වී ඇත: අශ්ව කරත්ත වෙනුවට, නැමීම් දෙකක් සහිත තුනී රේඛාවක් ඇත. තෙවන කවුළුව දැන් දොරේ නොව සී කුළුණේ පිහිටා ඇත. මේවා එක්තරා ආකාරයක ඉඟි වේ: තරුණ මාදිලිය, XE ලෙස හැඳින්වේ, පහන් කූඩුවල එක් නැමීමක් ඇති අතර කවුළුවට දෙකක් තිබේ.
නව එක්ස්එෆ් හි මානයන් මිලිමීටර කිහිපයක් තුළ වෙනස් වී ඇත. ඒ සමගම, රෝද පාදම 51 මි.මී. - 2960 මි.මී. දක්වා වැඩී ඇත. බල ව්යුහය, අත්හිටුවීම XE මාදිලිය මත දැනටමත් පරීක්‍ෂා කර ඇති නව ඇලුමිනියම් වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට ඇගේ බර සියයට සියයක් පමණ අඩු කර ගැනීමට ඇය ඉඩ හැරියාය. නව එක්ස්එෆ් සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් බැලූ බීඑම්ඩබ්ලිව් 5-ශ්‍රේණිය කිලෝග්‍රෑම් සියයකට වඩා බරයි.
නව සෙඩාන් ශරීරයෙන් 75% ක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බිමෙහි කොටසක්, ඇරඹුම් පියන සහ පිටත දොර පැනල් වානේ වේ. වානේ මඟින් බර බෙදා හැරීම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට, ව්‍යුහයේ පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ එය නඩත්තු කළ හැකි බවට ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලි කරයි. ඔවුන්ට අනුව, හදිසි අනතුරකදී එක් කැබැල්ලක මුද්දර ඇලවූ ඇලුමිනියම් පැති බැම්ම අළුත්වැඩියා කළ හැකිය - සමාගම මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් රැස් කර ගෙන ඇත. වානේ සහ ඇලුමිනියම් කොටස් හන්දියේදී සිදුවන විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනයට ද බිය විය යුතු නැත. වාහනයේ මුළු ජීවිත කාලය පුරාම is ලදායී වන විශේෂ පරිවාරක තට්ටුවක් මගින් එය වළක්වනු ලැබේ.
එක්ස්එෆ් සහ එක්ස්ඊ අතර ඇති සමානකම් - සහ අභ්‍යන්තරය: දේශගුණික පාලන බොත්තම් දෙකක පටු ඉරි සහිත සමාන මධ්‍යස්ථ කොන්සෝලයක්, තනි බොත්තමක් සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමේ රිදී කාසියක්. ප්ලම්ප් සුක්කානම, දර්ශන දෙකක් සහිත උපකරණ පුවරුව සහ බොත්තම් වලින් රාමු කරන ලද බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ද ඩෙජා වුගේ හැඟීම් ජනිත කරයි. එක්ස්එෆ් හි අත්වැසුම් මැදිරි බොත්තම පවා දැන් ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ, නමුත් සාමාන්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ඒකාබද්ධ කිරීමක් ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත ය, නමුත් පෙර එක්ස්එෆ් සැලෝන් ඉතා හොඳ විය. නව මෝටර් රථයේ පැනලයෙන් පිටවන වායු නල නොනැසී පවතින්නේ දාරවල පමණක් වන අතර මධ්‍යයේ - වඩාත් සාමාන්‍ය ග්‍රිල් ය.
මීට අමතරව, එක්ස්එෆ් ව්‍යාපාර සෙඩාන් යනු දෘඩ ප්ලාස්ටික් බහුල මට්ටමක නොපවතින අතර එය එක්ස්ඊ හි සමාව දිය හැකිය. මධ්‍යම උමගෙහි රේඛාව සහ සුළං කවුළුව යටින් ගමන් කරන චාපයේ ඉහළ කොටස එයින් සාදා ඇත. මෙම ආරුක්කුව ඉදිරිපස දොර ආවරණ සපුරාලන විට, ද්‍රව්‍යමය වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. දැන් එය සියලු ජගුවාර් සෙඩාන් වල අභ්‍යන්තරයේ වැදගත් අංගයකි: එය අවධානයට ලක්ව ඇති අතර ස්වාභාවික දැව වලින් නොමසුරුව සරසා ඇත. වෙනත් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දෝෂයක් ඔබට සොයාගත නොහැක, විශේෂයෙන් කළඹ අනුවාදයේ.
කෙසේ වෙතත්, ජගුවාර් හි මාදිලියේ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ ක්‍රිස් ක්‍රිස් මැකිනන් ටෙස්ට් මෝටර් රථ පූර්ව නිශ්පාදනයක් ලෙස සලකන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර වාහක අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය වඩා හොඳ වනු ඇතැයි ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත. පෙර එක්ස්එෆ් හි, වියදම්වල සිංහයාගේ කොටස අභ්‍යන්තර සැලසුම වෙත ගිය නමුත් මෙවර සමාගම වෙනත් දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. උදාහරණයක් ලෙස අඟල් 10,2 ක පුළුල් ස්පර්ශක තිරයක් සහිත නව InControl Touch Pro බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව. මෙම පද්ධතිය ලිනක්ස් වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර InControl Touch Pro හි සංවර්ධකයා වන මෙහුර් ෂෙවක්‍රමනී විසින් සෑම කෙනෙකුටම ඉවසීමෙන් නිරූපණය කරන ආකර්ෂණීය අංග සමූහයක් ඉදිරිපත් කරයි. නමුත් එය නොමැතිව වුවද, මෙනුව තේරුම් ගැනීම තරමක් පහසුය. උදාහරණයක් ලෙස, තිරයේ පසුබිම වෙනස් කර, මුළු උපකරණ පුවරුවේම සංචාලනය ප්‍රදර්ශනය කරන්න, එය දැන් අථත්‍ය බවට පත්ව ඇත. තිරය කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව ඇඟිලි ස්පර්ශයට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳ මට්ටමක පවතී. නමුත් බොහෝ ටෙස්ට් මෝටර් රථවල සැබෑ ඊතල සහිත සරල උපකරණ පුවරුවක් ඇති අතර තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය වඩාත් සරලයි - එය QNX වේදිකාවේ පැරණි බහුමාධ්‍යයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. මෙනුව පැහැදිලි වූ අතර ස්පර්ශක තිරයේ ප්‍රතිචාර කාලය අඩු විය. InControl Touch Pro වලට වඩා පද්ධතිය මන්දගාමී බව සහතිකයි, නමුත් තොරතුරු තොරතුරු පද්ධති තවදුරටත් ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් වාහනවල පැහැදිලි දුර්වලතාවයක් නොවේ.
ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ ඔවුන් නව එක්ස්එෆ් වඩාත් සුවපහසු කිරීමට උත්සාහ කර ඇති බවයි, විශේෂයෙන් කුඩා රියදුරු සෙඩාන් රථයක් වන එක්ස්ඊ මෙම පෙළගැස්ම තුළ දර්ශනය වී ඇති හෙයිනි. නව එක්ස්එෆ් හි රෝදපුටුව වැඩි වීම නිසා පසුපස මගීන්ගේ පාද කාමරය සෙන්ටිමීටර දෙකකින් වැඩි කර ඇති අතර සෝෆා වල පහළ කුෂන් නිසා එකම වාසියක් ඉහළින් තිබේ.
නමුත් එසේනම් ටෙස්ට් මෝටර් රථය එතරම් තදින් ධාවනය කරන්නේ ඇයි? පළමුව, මෙය වෙනස් අත්හිටුවීමක් සහිත R-Sport අනුවාදයක් වන බැවිනි. දෙවනුව, ඔබ වැඩි වේගය අඩු කළ යුතුය - අතිරේක කපාටයක් සහිත උදාසීන කම්පන අවශෝෂක, සහ රෝදය සතුටින් ගැටිති වලට පනිනවා. සම්මත කම්පන අවශෝෂක වඩා මෘදු විය යුතු අතර බොහෝ විට ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහිත මෝටර් රථයකට වඩාත් සුදුසු වේ. එවැනි මෝටරයක් (180 එච්පී සහ 430 එන්එම්) ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට අකමැති වන අතර එහි සියලු හැසිරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය එක් මිලිග්‍රෑම් අතිරික්තයක් අනුභව නොකරන බවයි. ජෛව ඩීසල් සහිත යුරෝපීයයන් සඳහා මෙය තේරීම වේ. ඇත්තම කිව්වොත්, නිර්මාංශ ජගුවාර් සහ ජගුවාර් ෆ්ලීට් මෝටර් රථයක් ලෙස දැකීම සමානවම අමුතුයි.
නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම කෙතරම් ශ්‍රේෂ්ඨද? සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලුවෙන් සොලවා හැරීම් සිදු කෙරේ. උත්සාහය ස්වාභාවික, විනිවිද පෙනෙන ය: පෙර පරම්පරාවේ කාරයට වඩා හොඳයි - එපමණක් නොව, එහි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් තිබූ අතර මෙහි විදුලි උත්පාදකයක් ඇත. එවැනි සෙඩාන් වාහනයක ඩීසල් එන්ජිමක් තිබිය යුතු නම් එය වඩාත් බලවත් ය - 300 එච්පී. සෑහෙන්න ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, පැරණි හුරුපුරුදු ලීටර් තුනේ "හයේ" ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් රථය දැන් කොපමණ වර්‍ධනය වෙමින් පවතී ද යන්නයි. රේන්ජ් රෝවර් SUV රථයක් සඳහා හ acting ක්‍රියා කිරීම වඩාත් සුදුසු විය හැකි නමුත් ඒ සමඟම XF ඉතා වේගයෙන් යාමට පටන් ගනී. වේදිකා ගත කළ සුපිරි ආරෝපණය මඟින් පැකිලීමකින් තොරව වායුවට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ මෙම බල ඒකකය පොදු භාෂාවක් වඩා හොඳින් සොයා ගනී. ඒ අතරම, එවැනි එක්ස්එෆ් එකක් නොඅඩු නිරවද්‍ය ලෙස මෙහෙයවනු ලැබේ - අධික ඉදිරිපස කෙළවර ප්‍රායෝගිකව හැසිරවීමට බලපාන්නේ නැත. ඊට අමතරව, අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක මෙහි සවි කර ඇති අතර එමඟින් කාරයේ පුරුදු වඩාත් හොඳින් විස්තර කෙරේ. සැනසිලිදායක මාදිලියේදී, එක්ස්එෆ් මෘදු බවකින් තොරව මෘදු වන අතර ක්‍රීඩා මාදිලිය තුළ එය නොසන්සුන් නමුත් දැඩි දෘඩතාවයකින් තොරව සිදු වේ.
කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථයේ ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන් හෙළි කිරීම සඳහා, උපරිම බලයක් සහිත V6 ගෑස් සම්පීඩක එන්ජිමක් අවශ්‍ය වේ: 340 නොව අශ්ව බල 380. Straight ජු අධිවේගී මාර්ගයක් වෙනුවට සුළං සහිත කඳු සර්පයින්. එවිට එක්ස්එෆ් සිය සියලුම ට්‍රම්ප් කාඩ්පත් සකසනු ඇත: විනිවිද පෙනෙන සුක්කානම් රෝදය, දෘඩ ශරීරය, අක්ෂ අතර බර බෙදා හැරීම හා තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,3 දක්වා වේගවත් කිරීම. නමුත් බල ඒකකයේ පූර්ණ විභවය effectively ලදායී ලෙස අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, සෙඩාන් රථයට රෝද හතරේ ධාවකය අවශ්‍ය වේ: පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, රෝද පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැකි අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතියට නැවත නැවතත් ආහාර අල්ලා ගත යුතුය.
සර්ව රෝද ධාවන XF විශ්වාසයෙන් හා නිවැරදිව සර්කිටෝ ඩි නවරා ධාවන පථයේ නැමීම් පසු කරයි: කෙටි සරල රේඛාවලින් හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ හි රූපය පැයට කිලෝමීටර් 197 ක් වේ. නැවත වායූන් බිහිරි නොකර මධ්‍යස්ථව නොසැලකිලිමත් ලෙස, මධ්‍යස්ථව ශබ්ද නගා. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද, සැහැල්ලු හා නිහ er සම්ප්‍රේෂණය පසුපස රෝදවලට ප්‍රමුඛතාවය ලබා දෙන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෝටර් රථය හැරවීමට උපකාරී වන තිරිංග ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි "ස්වයංක්‍රීය" පහළට යන විට ප්‍රතික්‍රියා වේගය අඩු වන අතර දොරටුවේ වේගය ඉක්මවා ගිය විට විශාල සෙඩාන් රථයක් එහි සියලු රෝද සමඟ ලිස්සා යයි. නමුත් ධාවන පථයේ උකුල තුනකට පසුව වුවද තිරිංග අත්හරින්නේ නැත.
තවත්, ගංවතුරට ලක්වූ ප්‍රදේශයක, එකම එක්ස්එෆ් යාත්‍රාවක් මෙන් පාවෙයි: එය වේගවත් කරයි, සෙමෙන් එහි රෝද සමඟ ගමන් කරයි, අකමැත්තෙන් කේතු ඉදිරිපිට තිරිංග දමයි. කිහිප වතාවක්ම ඔහු තවමත් ඔහුගේ මුඛය සමඟ හැරීම පසුකරමින් පිහිනයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, විශේෂ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය (එය හිම පියල්ලක් මගින් දැක්වෙන අතර එය ලිස්සනසුළු හා ලිහිල් පෘෂ් aces දෙකටම සුදුසු වේ) භෞතික විද්‍යාව රවටා ගැනීමට පාහේ කළමනාකරණය කරයි.
පරීක්ෂණයට පෙර, මම විශේෂයෙන් පෙර පරම්පරාවේ එක්ස්එෆ් ධාවනය කළෙමි. පෙර සෙඩාන් පසුපස පේළියේ අවකාශය, සංචාරක සුවපහසුව, හැසිරවීම, ගතිකතාව සහ විකල්පයන්හි පහත් මට්ටමක පවතී. පහත් තැනැත්තා එතරම් මාරාන්තික නොවේ. එහි අභ්‍යන්තරය තවමත් සුඛෝපභෝගී හා විලාසිතාවන්ගෙන් පිරී පවතී.
අහම්බෙන්, ආපසු එන ගුවන් යානයේ සිටි මගේ අසල්වැසියා එවැනි එක්ස්එෆ් එකක හිමිකරු විය. මෙම ආයුධ තරඟයේදී, ජගුවාර් සඳහා, එක් එක් පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්‍යතා අදාල නොවනු ඇතැයි ඔහු බිය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු තරඟකරුවන්ට ඔවුන්ගේ විශාල නිෂ්පාදන පරිමාවට වඩා බ්රිතාන්ය මෝටර් රථයක සුවිශේෂී අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීම දැන් පහසුය.
ජගුවාර් කුඩා පරිමාණයේ සුවිශේෂී නිෂ්පාදකයෙකු වූ නමුත් එය එකතැන පල් විය. සමාගමට දැන් අවශ්‍ය වී ඇත්තේ සාර්ථක වීමට, තවත් මෝටර් රථ තැනීමට සහ වෙනත් වාරික වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කිරීමට ය. මේ සඳහා ඇයට දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය අනෙක් මෝටර් රථ සමාගම් මෙන් සෑම දෙයක්ම කරයි. රේඛාව පුළුල් කරයි, ඒ සඳහා එය හරස්කඩක් පවා ලබා ගත්තේය. කාර් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී කරයි. එය වේදිකා සහ තාක්ෂණික කොටස පමණක් නොව, ආකෘති සහ ඒවායේ අභ්‍යන්තරයද ඒකාබද්ධ කරයි. වාරික සෙඩාන් හැසිරවීම කෙරෙහි පවා බරපතල අවධානය යොමු කිරීම නවීන ප්‍රවණතාවකි.
ඒ අතරම, නව ජගුවාර් මෝටර් රථ තවමත් සුවිශේෂී වන අතර අනෙක් ඒවා මෙන් නොව. ඔවුන් වැඩිපුර ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන නිසා නොව, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය මාතයන් අතර මාරු වී යාන්ත්‍රිකව සුපිරි ආරෝපිත මෝටර වලින් සමන්විත වේ. සංවේදනයන්, හැඟීම් මට්ටමින් ඒවා වෙනස් ය. බුද්ධිමත් ප්‍රේක්ෂකයින්ට, රසැති, ගීක්කරුවන්ට සහ කැපී පෙනෙන අයට පමණක් ඉංග්‍රීසි වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදන පසුකර යාමට නොහැකි වනු ඇත.
මේ අතර, වෙළඳ නාමයේ රුසියානු රසිකයින්ට පැරණි එක්ස්එෆ් සමඟ සෑහීමට පත්වීමට බල කෙරෙයි. නව ආනයනික මෝටර් රථ සහතික කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ ERA-GLONASS පද්ධතිය හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් නව සෙඩාන් හඳුන්වාදීම ප්‍රමාද වේ. ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් අනාවැකි පළ කරන්නේ වසන්තයට ආසන්නව එක්ස්එෆ් පෙනුමයි.
