ධාවක තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතියේ විස්තරය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය
අන්තර්ගතය
තෙහෙට්ටුව මාර්ග අනතුරු සඳහා වඩාත් පොදු හේතුවක් වේ - රියදුරන්ගෙන් 25% ක් පමණ දිගු ගමනකදී හදිසි අනතුරකට සම්බන්ධ වේ. පුද්ගලයෙකු පාරේ යන තාක් කල් ඔවුන්ගේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය අඩු වේ. අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇත්තේ පැය 4 ක් රිය පැදවීමෙන් ප්‍රතික්‍රියාව අඩක් වන අතර පැය අටකට පසු 6 වතාවක්. මානව සාධකය ගැටළුව වන අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උත්සාහ කරන්නේ ගමන සහ මගීන් ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට ය. මේ සඳහා විශේෂයෙන් රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කෙරේ.
රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
1977 දී මෝටර් රථ සඳහා වූ විප්ලවීය තාක්‍ෂණයට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් ජපානයේ නිසාන් වෙතින් මෙම දියුණුව මුලින්ම වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. නමුත් එකල තාක්‍ෂණ ක්රියාත්මක කිරීමේ සංකීර්ණතාව නිසා නිෂ්පාදකයාට ප්‍රවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සරල විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදු විය. වැඩ කරන පළමු විසඳුම් වසර 30 කට පසුව පෙනුනද ඒවා රියදුරු තෙහෙට්ටුව අප හඳුනා ගන්නා ආකාරය වැඩි දියුණු කරමින් වැඩි දියුණු කරමින් සිටියහ.
විසඳුමේ සාරය නම් රියදුරුගේ තත්වය සහ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය විශ්ලේෂණය කිරීමයි. මුලදී, පද්ධතිය ගමනේ ආරම්භයේ දී පරාමිතීන් තීරණය කරයි, එමඟින් පුද්ගලයෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියාවේ සම්පූර්ණත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි වන අතර ඉන් පසුව එය තීරණ ගැනීමේ වේගය තවදුරටත් නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගනී. රියදුරු ඉතා වෙහෙසට පත්ව සිටින බව පෙනේ නම්, විවේක ගැනීම සඳහා නිර්දේශයක් සහිතව දැනුම් දීමක් දිස්වේ. ඔබට ශ්‍රව්‍ය හා දෘශ්‍ය සං als ා අක්‍රිය කළ නොහැක, නමුත් ඒවා ස්වයංක්‍රීයව නිශ්චිත කාල පරාසයන්හි දිස් වේ.
රිය පැදවීමේ වේගය අනුව පද්ධති රියදුරුගේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගනී. උදාහරණයක් වශයෙන්, මර්සිඩීස් බෙන්ස් රථ වාහන දුම්රිය එන්ජිම වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ පැයට කි.මී .80 සිට පමණි.
හුදකලා රියදුරන් අතර විසඳුමක් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් පවතී. පුද්ගලයෙකු මගීන් සමඟ ගමන් කරන විට, කතා කිරීමෙන් හා තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔහුට අවදියෙන් සිටිය හැකිය. ස්වයං-රිය පැදවීම නිදිබර ගතියට සහ මාර්ගයේ මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියා වලට දායක වේ.
අරමුණ සහ කාර්යයන්
තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීමේ පද්ධතියක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ අනතුරු වළක්වා ගැනීමයි. මෙය සිදු කරනුයේ රියදුරා නිරීක්ෂණය කිරීම, මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියාවක් හඳුනා ගැනීම සහ පුද්ගලයා රිය පැදවීම නතර නොකරන්නේ නම් නිරන්තරයෙන් විවේකය නිර්දේශ කිරීමෙනි. ප්‍රධාන කාර්යයන්:
- වාහන සංචලනය පාලනය කිරීම - විසඳුම මාර්ගය ස්වාධීනව අධීක්ෂණය කිරීම, ගමන් කිරීමේ ගමන් මාර්ගය, අවසර ලත් වේගය. රියදුරු වේග සීමාව කඩ කළහොත් හෝ මංතීරුවෙන් පිටව ගියහොත්, පද්ධතිය පුද්ගලයාගේ අවධානය වැඩි කරයි. ඊට පසු, විවේකයේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ දැනුම්දීම් දිස්වනු ඇත.
- ධාවක පාලනය - රියදුරුගේ සාමාන්‍ය තත්වය මුලින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර ඉන් පසුව අපගමනය වේ. කැමරා සමඟ ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබට පුද්ගලයා නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ඇස් වැසීම හෝ හිස පහත වැටීම (නින්දේ සලකුණු) අනතුරු ඇඟවීමේ සං als ා ලබා දෙනු ලැබේ.
ප්‍රධාන අභියෝගය වන්නේ ව්‍යාජ කියවීම් වලින් සැබෑ තෙහෙට්ටුව තීරණය කිරීම සඳහා තාක්‍ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සහ පුහුණු කිරීමයි. නමුත් මෙම ක්‍රියාවට නැංවීමේ ක්‍රමය පවා අනතුරු මට්ටමට මානව සාධකයේ බලපෑම අඩු කරනු ඇත.
විකල්ප විකල්පයන් වන්නේ රියදුරුගේ ශාරීරික තත්වය අධීක්ෂණය කිරීමයි, විශේෂ උපකරණයක් මඟින් ශරීර පරාමිතීන් කියවන විට, ඇස් ඇරීම, අක්ෂි පහත් කිරීමේ වාර ගණන, ඇස් විවෘත වීමේ මට්ටම, හිස පිහිටීම, ශරීර ඇලවීම සහ වෙනත් දර්ශක.
පද්ධති සැලසුම් විශේෂාංග
පද්ධතියේ ව්‍යුහාත්මක අංග රඳා පවතින්නේ චලනය ක්රියාත්මක කරන ආකාරය සහ පාලනය කරන ආකාරය මත ය. රියදුරු ලුහුබැඳීමේ විසඳුම් පුද්ගලයා සහ වාහනයේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කර ඇති අතර අනෙක් විකල්පයන් මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මාර්ගයේ තත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කර ඇත. සැලසුම් විශේෂාංග සඳහා විකල්ප කිහිපයක් සලකා බලන්න.
පරීක්ෂණ අදියරෙහි පවතින DAS හි ඕස්ට්‍රේලියානු සංවර්ධනය සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ග සං signs ා නිරීක්ෂණය කිරීම සහ වාහන වේගය සහ රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සඳහා ය. මාර්ගයේ තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට, භාවිතා කරන්න:
- වීඩියෝ කැමරා තුනක් - එකක් මාර්ගයේ සවි කර ඇති අතර අනෙක් දෙක රියදුරුගේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි;
- පාලන ඒකකය - මාර්ග සං signs ා පිළිබඳ තොරතුරු සැකසීම සහ මිනිස් හැසිරීම විශ්ලේෂණය කිරීම.
ඇතැම් ප්‍රදේශවල වාහන චලනය හා රිය පැදවීමේ වේගය පිළිබඳ දත්ත පද්ධතියට ලබා දිය හැකිය.
අනෙකුත් පද්ධතිවල සුක්කානම් සංවේදකය, වීඩියෝ කැමරා මෙන්ම තිරිංග පද්ධතියේ පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, රියදුරු ස්ථායිතාව, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. තෙහෙට්ටුවකදී ඇසෙන සං signal ාවක් ඇසෙයි.
කාර්යයේ මූලධර්මය සහ තර්කනය
වෙහෙසට පත් රියදුරෙකු හඳුනා ගැනීම සහ අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා සියලු පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය උනු වේ. මේ සඳහා නිෂ්පාදකයින් විවිධ මෝස්තර සහ වැඩ තර්කනය භාවිතා කරයි. අපි මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙතින් අවධානය යොමු කිරීමේ විසඳුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, පහත සඳහන් අංගයන් කැපී පෙනේ:
- වාහන චලනය පාලනය;
- රියදුරු හැසිරීම තක්සේරු කිරීම;
- ඇස් සවි කිරීම සහ අක්ෂි ලුහුබැඳීම.
චලනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, පද්ධතිය සාමාන්‍ය රියදුරු පරාමිතීන් විනාඩි 30 ක් විශ්ලේෂණය කර කියවයි. එවිට සුක්කානම මත ඇති බලය, මෝටර් රථයේ ස්විච භාවිතා කිරීම, ගමනේ ගමන් මාර්ගය ඇතුළුව රියදුරු අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීම පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගයෙන් සිදු කෙරේ.
මාර්ග සහ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි, දවසේ වේලාව සහ ගමනේ කාලසීමාව ඇතුළු සාධක සැලකිල්ලට ගනී.
වාහන චලනය හා සුක්කානම් ගුණාත්මකභාවය සඳහා අමතර පාලනයක් යොදනු ලැබේ. පද්ධතිය වැනි පරාමිතීන් කියවයි:
- ආරම්භක චලනය අතරතුර තීරණය වන රියදුරු විලාසය;
- දවසේ වේලාව, කාලසීමාව සහ චලනය වීමේ වේගය;
- සුක්කානම් තීරු ස්විච, තිරිංග, අතිරේක පාලන උපාංග, සුක්කානම් බලය භාවිතා කිරීමේ effectiveness ලදායීතාවය;
- වෙබ් අඩවියේ අවසර දී ඇති උපරිම වේගයට අනුකූල වීම;
- මාර්ග මතුපිට තත්වය, චලනය වීමේ ගමන් පථය.
ඇල්ගොරිතම සාමාන්‍ය පරාමිතීන්ගෙන් අපගමනය හඳුනා ගන්නේ නම්, පද්ධතිය රියදුරුගේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ශ්‍රවණය කළ හැකි දැනුම් දීමක් සක්‍රිය කරන අතර විවේක ගැනීම සඳහා ගමන තාවකාලිකව නතර කිරීමට නිර්දේශ කරයි.
පද්ධතිවල ප්‍රධාන හෝ අතිරේක සාධකයක් ලෙස රියදුරුගේ තත්වය විශ්ලේෂණය කරන අංග ගණනාවක් තිබේ. ක්රියාත්මක කිරීමේ තර්කනය පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රබල පුද්ගලයෙකුගේ පරාමිතීන් කටපාඩම් කරන වීඩියෝ කැමරා භාවිතා කිරීම මත වන අතර පසුව දිගු චාරිකා වලදී ඒවා නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. රියදුරු ඉලක්ක කරගත් කැමරාවල ආධාරයෙන් පහත තොරතුරු ලබා ගනී:
- ඇස් වැසීම, සහ පද්ධතිය දිලිසීම සහ නිදිබර ගතිය අතර වෙනස හඳුනා ගනී;
- හුස්ම ගැනීමේ වේගය සහ ගැඹුර;
- මුහුණේ මාංශ පේශි ආතතිය;
- අක්ෂි විවෘත වීමේ මට්ටම;
- හිසෙහි පිහිටීමෙහි ඇලවීම සහ ශක්තිමත් අපගමනය;
- කෑගැසීමේ පැවැත්ම සහ සංඛ්‍යාතය.
මාර්ග තත්වයන්, වාහන හැසිරවීමේ වෙනස්වීම් සහ රියදුරු පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් අනතුරු වළක්වා ගත හැකිය. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පුද්ගලයාට විවේකයේ අවශ්‍යතාවය දැනුම් දෙන අතර සුපරීක්ෂාකාරී බව වැඩි කිරීම සඳහා හදිසි සං als ා ලබා දෙයි.
විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා එවැනි පද්ධතිවල නම් මොනවාද?
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වාහන ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන බැවින්, ඔවුන් තමන්ගේම පාලන පද්ධති සංවර්ධනය කරයි. විවිධ සමාගම් සඳහා විසඳුම් නම්:
- අවධානය යොමු කිරීම от මර්සිඩීස් බෙන්ස්;
- වොල්වෝ වෙතින් රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමේ පාලනය - පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් මාර්ගය සහ ගමන් පථය නිරීක්ෂණය කරයි;
- ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් යන්ත්‍ර දැකීමෙන් ඇස් විවෘත වීමේ තත්වය විශ්ලේෂණය කර මාර්ගයට අවධානය යොමු කරන්න.
අපි වොක්ස්වැගන්, මර්සිඩීස් සහ ස්කෝඩා ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයින් සමාන පාලන පද්ධති භාවිතා කරයි. මැදිරියේ ඇතුළත කැමරා උපයෝගී කරගනිමින් රියදුරුගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන ජපන් සමාගම් වල වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ.
තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීමේ පද්ධතියක ඇති වාසි සහ අවාසි
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වැඩ කරන ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාවයි. තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීම රියදුරන්ට ප්‍රතිලාභ ගණනාවක් සපයයි:
- අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩුවීම;
- රියදුරු සහ මාර්ගය යන දෙකම නිරීක්ෂණය කිරීම;
- ශබ්ද සං als ා භාවිතා කරමින් රියදුරුගේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය වැඩි කිරීම;
- දැඩි තෙහෙට්ටුවකදී විවේක ගැනීම සඳහා නිර්දේශ.
පද්ධතිවල අඩුපාඩු අතර, රියදුරුගේ තත්වය නිවැරදිව අධීක්ෂණය කරනු ලබන වැඩසටහන් ක්රියාත්මක කිරීමේ හා සංවර්ධනය කිරීමේ සංකීර්ණතාව ඉස්මතු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
