Toyota 1HZ එන්ජිම: ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල
1HZ එදිනෙදා විශ්වසනීයත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම යහපත් කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම ලබා දෙයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට භාවිතා කර ඇත, නමුත් වැඩි බලයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා ටර්බෝචාජරයක් සවි කර නොමැති මාර්ග වාහනයක් මේ දිනවල නොමැති තරම්ය.
නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවූ අතර, Landcruiser පරාසයේ ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Toyota 1HZ ඩීසල් එන්ජිම නිසැකවම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල්වල කුමාරයා ලෙස සැලකිය යුතුය.
Toyota HZ එන්ජින් කාණ්ඩයේ සාමාජිකයෙකු, 1HZ හි 1 ක් පෙන්නුම් කරන්නේ එය පළමු පරම්පරාවේ පවුලක සාමාජිකයෙකු බවයි.
Toyota 1HZ ඩීසල් කුඩා ටර්බෝඩීසල් වල කාර්යය කිරීමට පමණක් නොව, එය අවම වශයෙන් සැතපුම් මිලියන භාගයක් දක්වා එය දිගටම කරගෙන යනු ඇත, සමහර ක්‍රියාකරුවන් ප්‍රධාන කාර්යයක් අවශ්‍ය වීමට පෙර සැතපුම් මිලියනයක් වාර්තා කරයි.
එම සුපිරි එදිනෙදා විශ්වසනීයත්වය, යහපත් කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම එකතු කරන්න, සහ 1HZ, කෙටි දුර සහ දුරස්ථ ප්‍රදේශවල සංචාරකයින් අතර ප්‍රියතම එකක් බවට පත් වී ඇත්තේ, කෙටි දුර ධාවන තරඟයක් බවට පත් වී ඇත්තේ මන්දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය.
1HZ එන්ජිමක් පිළිබඳ ඕනෑම සමාලෝචනයක් සැමවිටම පෙන්වා දෙන්නේ මෙය කඩිමුඩියේ අසාර්ථක නොවන දිගු ආයු කාලයක් ඇති එන්ජිමක් බවයි. සමහර විට විශාලතම අවාසිය නම් 1HZ ඉන්ධන ආර්ථිකය වන අතර එය කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 13 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී.
මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ සම්මත වාහනයක ඇති අතර ඇදගෙන යන විට දෙගුණයක් උස වේ. එය නවීන ද්විත්ව කැබ් කාර් වලට වඩා පසුගාමී නමුත් එය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ XNUMXWD ප්‍රමිතීන්ට අනුව නරක නැත.
තට්ට 1HZ එන්ජිමක ලක්ෂණ අනිවාර්යයෙන්ම එහි රහස් හෙළි නොකරයි. ඒ වෙනුවට, එය 1HZ එවැනි ගෞරවනීය උපාංගයක් බවට පත් කර ඇත්තේ ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය, සූක්ෂම ශිල්පීය කුසලතා සහ ශක්තිමත් මූලික සැලසුමක එකතුවයි.
එය ආරම්භ වන්නේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙන් (අද පවා ඩීසල් එන්ජින්වල බහුලව දක්නට ලැබේ). ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහිත 4164HZ එන්ජිම (වඩාත් නිවැරදිව, 1 cc) සිදුරක් සහ පිස්ටන් පහර 94 mm සහ 100 mm.
දොඹකරය ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත රබර් පටියකින් ධාවනය වන) සහ සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකි.
4.2-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම 96 kW/285 Nm බලයක් වර්ධනය කරයි. (පින්තූර ණය: විකිමීඩියා කොමන්ස්)
1HZ වක්‍ර එන්නත් තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 22.4:1 වේ. හිමිකම් කියන බලය 96 rpm දී 3800 kW සහ 285 rpm දී 2200 Nm වේ.
1HZ ඉන්ජෙක්ටර් පොම්ප රූප සටහන මඟින් එන්ජිම භාවිතා කරන්නේ පැරණි පාසල් එන්නත් පද්ධතියක් මිස නව පොදු දුම්රිය ඩීසල් තාක්ෂණය නොවන බව පෙන්වයි.
මෝටරයේ වාත්තු යකඩ ඉදිකිරීම යනු එය ශක්තිමත් බව, නමුත් 1HZ මෝටරයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 300 ක් පමණ වේ. වියළි පිරවූ විට 1HZ එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 9.6 කි.
ඕස්ට්‍රේලියාවේ, 1HZ යනු 80 දී දියත් කරන ලද 1990 ශ්‍රේණියේ ජනප්‍රිය තේරීමක් වූ අතර පසුව එය මෙතෙක් නිපදවූ හොඳම LandCruiser Toyota ලෙස සැලකේ (සියලුම නව 300 මාලාව තවමත් එම මාතෘකාව සඳහා ඔප්පු කර නොතිබුණි).
80 ශ්‍රේණි ආකාරයෙන්, 1HZ එකම මෝටර් රථයේ පෙට්‍රල් හය-සිලින්ඩර් සහ 1HDT ටර්බෝඩීසල් අනුවාද සමඟින් අලෙවි කරන ලද අතර, මෙය 100HZ මූලික මාදිලියේ සම්මත ප්‍රභේදයට (තාක්ෂණිකව 1 ශ්‍රේණිය) සවි කර ඇති නව 105 ශ්‍රේණි සමඟින් ඉදිරියට ගියේය.
සම්භාව්‍ය පෙනුමක් සහ බොහෝ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහිතව, 80 ඉතා ජනප්‍රියව පැවතීම පුදුමයක් නොවේ. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)
2007 ශ්‍රේණිය දර්ශනය වන 200 දක්වා මෙය මෙම මෝටර් රථයේ පැවතුනි.
වැඩ අශ්ව රේඛාවේදී, Toyota 1HZ 75 දී 1990 Series සහ Troop Carrier හි දර්ශනය වූ අතර අවසානයේ එය turbodiesel ප්‍රභේද මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 2007 දක්වා අලෙවි විය. සමහර Toyota Coaster බස් රථවල 1HZ ඩීසල් ද භාවිතා කරන ලදී.
ප්‍රධාන වශයෙන්, ඔබේ නව Toyota හි 1HZ ලබා ගැනීමට, ඔබට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ LandCruiser එකක් මිලදී ගැනීමට සිදු විය, මන්ද ප්‍රාඩෝට කිසි විටෙකත් එම එන්ජිම නොලැබුණි.
ඔබට LandCruiser 1HZ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් සොයාගත නොහැක; එය 1HZ එන්ජිමක් නම්, අතින් මාරු කිරීම ඔබට භාරයි.
1HZ එන්ජිම සමඟ ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. පෙර දහන ප්‍රදේශයේ සිලින්ඩර හිස් ඉරිතලා ඇති අවස්ථා කිහිපයක් හැරුණු විට, ප්‍රවෘත්තිය හොඳයි.
1HZ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවන තාක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර සෑම කිලෝමීටර 1 කට වරක් වෙනස් කළහොත් 100,000HZ ටයිමින් බෙල්ට් එක ගැටළුවක් නොවන බව පෙනේ.
75 ශ්‍රේණියට විවිධ ගියර් අනුපාත දෙකක් සපයන ස්ථාන මාරු නඩුවක් සහිත අර්ධකාලීන පද්ධතියක් ලැබුණි.
සාමාන්‍ය බුද්ධිය අනුව 1HZ ඉන්ධන පොම්පයක් කිලෝමීටර 400,000 කට පසු අවධානය යොමු කළ යුතු අතර බොහෝ හිමිකරුවන් සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කරයි.
බ්ලොක් එකේ පහළ පැත්තේ 1HZ තාප ස්ථායයේ පිහිටීම ප්‍රත්‍යාවර්තකය ඉවත් නොකර ප්‍රවේශ වීමට අපහසු වුවද වෙනත් නඩත්තු කිරීම පහසුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් සදාකාලික නොවන අතර, 1HZ අවසානයේ දිරාපත් වූ විට, බොහෝ හිමිකරුවන් සැතපුම් අඩු භාවිතා කළ 1HZ මිලදී ගෙන එය වෙළඳාම් කිරීමට තීරණය කරයි.
මෙම නඩුවේ 1HZ එන්ජින් ලැයිස්තුගත කිරීම් ජනප්රියයි, නමුත් සමහර හිමිකරුවන් ඔවුන් දැනටමත් ඇති එන්ජිමක් නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට තෝරා ගනී.
මුදු, ෙබයාරිං සහ ගෑස්කට් ඇතුළුව 1HZ නැවත ගොඩනැගීමේ කට්ටලයක් ඩොලර් 1500 කට පමණ මිලදී ගත හැකි නමුත් ඔබට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් තැනීමට අවශ්‍ය නම් අඩු සම්පීඩන පිස්ටන් ඇතුළත් කට්ටලයක් සඳහා දෙගුණයක් පමණ වැය කිරීමට සූදානම් වන්න.
105 මාලාව බොහෝ ආකාරවලින් 80 මාලාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය.
ඔබ විසින්ම කාර්යය සිදු නොකරන්නේ නම්, දැනට පවතින දොඹකරයේ සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල මිනුම් සහ යන්ත්‍රෝපකරණ සැලකිල්ලට ගතහොත් එයට විශාල වැඩ කොටසක් අවශ්‍ය වේ.
හොඳ, ධාවනය වන පාවිච්චි කරන ලද එන්ජිමක් ඩොලර් දහස් ගණනකට සොයා ගත හැකි අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඒකක (turbo හැකියාව සහිත) $5000 සිට $10,000 දක්වා සහ ඔබට ඇත්තටම උපක්‍රමශීලී දෙයක් අවශ්‍ය නම් සොයා ගත හැක.
ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක මෙම වර්ගයේ වැඩ සඳහා විශේෂීකරණය වූ සමාගම් වලින් පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකි නමුත් ඔබට තවමත් ප්‍රතිස්ථාපන ප්‍රධාන මෝටරයක් ලබා දීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
1 සහ 1 ශ්‍රේණිවල මෝටර් රථවල 1HZ සමඟ 1HDT විකුණනු ලබන බැවින්, මිනිසුන් විසින් කරන ලද වඩාත් පොදු සංසන්දනය වන්නේ 80HZ එදිරිව 100HDT පිළිබඳ පැරණි සාකච්ඡාවයි, නමුත් මේ දිනවල එය භාවිතා කළ දීමනාවක් ලෙස වැඩි මුදලක් උපයා ගනී.
මන්ද? සරලවම 1HDT යනු ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත (151kW/430Nm වෙනුවට 96kW/285Nm).
ඕනෑම Toyota LandCruiser රසිකයෙක්ගෙන් විමසන්න, ඔවුන් 1HD FTE එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි දැන ගනු ඇත. ඔවුන් එන්ජින් කේත පච්චයක් පවා තිබිය හැක!
මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමට මාර්ගයේ විශාල කාර්ය සාධන වාසියක් ලබා දෙයි, නමුත් උද්යෝගිමත් පරිශීලකයින් පාලනය කරන මාර්ගයෙන් පිටත, 1HZ හි සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය (සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් නොමැතිකම) ඇතැමුන්ගේ තේරීමේ එන්ජිම ලෙස පවතී.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, 1HZ ඉන්ජෙක්ටර් පූර්ව දහන කුටියක (1HZ වක්‍ර එන්නත් එන්ජිමක් බවට පත් කිරීම) ක්‍රියා කරන අතර, 1HDT යනු අභ්‍යන්තරව දහනය ආරම්භ වන සෘජු එන්නත් සැලසුමකි.සිලින්ඩරය ඇතුළුව වෙනත් වෙනස්කම් ඇත.
මෙම හේතුව නිසා (වෙනත් දේ අතර) එන්ජින් දෙකේ සිලින්ඩර හිස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමේ වෙනස් සම්පීඩන අනුපාතය යනු පහළ කොටස් ද නොගැලපෙන බවයි.
Toyota කිසිවිටෙක 1HZ turbo එන්ජිමක් ලබා නොදුන්නද, 1HZ turbo kit එකක් පසු වෙලඳපොලේ ඒ සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඒවායින් සමහරක් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති බව පැවසීම සාධාරණයි, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, 1HZ ටර්බෝ එන්ජින්වල හිමිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් පයිරෝමීටරයක් (පිටාර වායු උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය පෙන්වීමට) සහ එහි කියවීම් සමීපව නිරීක්ෂණය කරයි. සංවේදකය. ඉඳිකටුවක්.
වසර ගණනාවක් පුරා ජනප්‍රිය turbocharger අලෙවියෙන් පසු විසඳුම් අතර Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ සහ Denco Turbo 1HZ කට්ටල ඇතුළත් වේ.
1HDT 1HZ සමඟ 80 සහ 100 ශ්‍රේණිවල වාහනවල අලෙවි කරන ලදී. (රූප ණය: Tom White)
එක් එක් කට්ටලයේ මූලික කරුණු සමාන විය; 1HZ turbo manifold, turbocharger block එක සහ ඒ සියල්ල සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය ජලනල.
මූලික ටර්බෝ කට්ටල වලට අමතරව, බොහෝ සුසර කරන්නන් බූස්ට් compensator සහ, උපරිම කාර්ය සාධනය සඳහා, intercooler නිර්දේශ කරයි.
කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකදීම ඉලක්කය එකම විය; රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විශේෂයෙන් ඇදගෙන යාමේදී. මූලික turbo කට්ටලයක් $3000 සහ $5000 සහ ස්ථාපනය සඳහා වැය වේ.
මේ අතර, 1HZ හි සරල බව අගය කරන හිමිකරුවන් ටර්බෝචාජ් කිරීමෙන් ඉවත් වීමට උත්සාහ කරන අතර ඒ වෙනුවට එන්ජිමේ හැකියාවන් උපරිම කිරීමට සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම භාවිතා කරයි.
මෙම අයිතිකරුවන් සඳහා, 1HZ සඳහා හොඳම turbo එක turbo නොවේ. ඔබට අමතර ත්වරණයක් අවශ්‍ය නැතිනම්, මෙයද වලංගු තර්කයකි.
බොහෝ අවස්ථා වලදී, අයිතිකරුවන් තමන්ට අවශ්‍ය දේ ලබා ගැනීම සඳහා 1HZ නිස්සාරක සහ කෙළින්ම (සාමාන්‍යයෙන් අඟල් 3.0) පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළුව සාම්ප්‍රදායික හැරවුම් සහ ගුණාත්මක පිටාර ස්ථාපනයකට යොමු විය.
