ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් ටයිඩා
නවීන ලෝකයේ නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී Gogolian ක්රම තිබිය හැකි බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. උදාහරණයක් ලෙස Nissan හි Baltazar Baltazarych ගේ swagger එක Ivan Pavlovich ගේ තරබාරුකමට, එනම් පල්සර් හැච්බැක් රථයේ බඳ සෙන්ට්‍රා සෙඩාන් රථයේ චැසියට සවි කර ඇත. සහ එය සිදු කර ඇත ...
නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී ගොගොල්ගේ ක්රම නවීන ලෝකයේ පැවතිය හැකි බව විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. උදාහරණයක් ලෙස Nissan, Baltazar Baltazarych ගේ swagger එක Ivan Pavlovich ගේ ශරීරයට, එනම් පල්සර් හැච්බැක් රථයේ සිරුර Sentra sedan රථයේ චැසියට තැබුවා. ඔබ ඉවරයි - නව කොටසකට මාර්ගය විවෘතයි.
හුරුපුරුදු නම සහිත Nissan හි නව හැච්බැක් එහි පූර්වගාමියා සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. Tiida දැන් සෑම අතින්ම වෙනස් වන අතර වෙළඳපොලේ වෙනස් ලෙස ස්ථානගත වී ඇත. මීට පෙර, එය අයවැය විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කළ නමුත් දැන් අපට වඩාත්ම සැබෑ ගොල්ෆ් පන්තිය අප ඉදිරිපිට තිබේ. ප්රමාණය, මිල, උපකරණ - සියල්ල ගැලපේ.
මානයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Tiida එහි ප්‍රතිවාදීන් පවා අභිබවා යන අතර, ඔවුන් තුළ Nissan විසින් Ford Focus, Kia cee'd සහ Mazda3 වාර්තා කරන ලදී. තරඟයට සාපේක්ෂව, Tiida විශාලතම රෝද පාදය සහ පසුපස පේළියේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. නව අයිතමයේ මිල තවදුරටත් එතරම් නිහතමානී නොවේ: හැච්බැක් හි මූලික අනුවාදය සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 10 කින් ඉල්ලා සිටින අතර ඉහළ කෙළවරේ මිල ඩොලර් 928 කි.
V-හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත Qashqai සහ X-Trail ආයතනික අනන්‍යතාවයේ විසඳුම්, සංකීර්ණ LED දෘෂ්‍ය විද්‍යාව, එකම chrome හි දක්වා ඇති foglights සඳහා නිකේතන - අපගේ Tiida පල්සර් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ දොර හැන්ඩ්ල් වල හැඩය, a නොමැති වීම ඉදිරිපස බම්පරයේ රබර් ස්ලයිඩරය. රුසියානු ආකෘතියට වෙනත් දර්පණ සහ රිම් ද ඇත. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය.
ටයිඩාවේ ප්රධාන රහස පවතින්නේ බිම් නිෂ්කාශනය තුළ වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම පල්සර් නොවේ. ඔවුන් පවසන්නේ ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට රුසියානු මාර්ග සඳහා තරම් උස නව ගෝලීය වේදිකාවක් මත මෝටර් රථයක් සෑදීමට නොහැකි වූ බවයි. නැතහොත් ඉෂෙව්ස්ක් හි එකලස් කරන ලද ආකෘති ඒකාබද්ධ කිරීම වඩාත් ලාභදායී විය හැකිය. තාක්ෂණික වශයෙන්, Tiida එකම Sentra sedan වේ. Tiida යනු මාදිලි දෙකක එකතුවක් බව Nissan කෙලින්ම පවසයි: ඉහළ කොටස පල්සර් වලින්, පහළින් සෙන්ට්‍රා වලින්.
සෙඩාන් රථයේ සැලසුම සහ රූපය පිළිබඳව සෑහීමකට පත් නොවූ නව මාදිලිය සමඟ තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් උනන්දු කරවීම සඳහා ජපන් ජාතිකයින් Sentra හැච්බැක් නිෂ්පාදනය නොකළේය. සාමාන්‍ය සෙන්ට්‍රා පාරිභෝගිකයා වයස අවුරුදු 35-55ක් වයසැති පුද්ගලයෙකි, අවශ්‍යයෙන්ම නගරවාසියෙකු නොවේ. Tiida හුදෙක් නගර වැසියන් ආකර්ෂණය කරනු ඇත.
හැච්බැක් එක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමනු ලැබේ - අශ්වබල 1,6 ක් නිපදවන ලීටර් 117 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්. මෙම ඒකකය පෙර පරම්පරාවේ Juke සහ Qashqai මත භාවිතා කරන ලදී. මෙම එන්ජිම සමඟ නව සම්ප්රේෂණ ඒකාබද්ධ නොවේ. වත්මන් C කොටසේ ඇති පස්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය පරාස හයේ ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා බොහෝ විට අඩු ය. නමුත් Tiida හි, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීම යුක්ති සහගත ය - ගියර් කෙටි නම්, මෝටර් රථය එතරම් උනන්දුවෙන් නොයනු ඇත.
Slow Tiida තවමත් ඇමතිය නොහැක. නගරය තුළ, බලශක්ති සංචිතය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය, නව්යතාව ද ගැටළු නොමැතිව තියුණු උපාමාරු සාර්ථක වේ. නමුත් ධාවන පථයේදී Tiida අපේක්ෂාවන් පවා ඉක්මවා යයි. ස්පීඩෝමීටරය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වුවද, හැච්බැක් ප්රමාණවත් ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස වේගවත් කරයි. Tiida සර්පන්ටයින් මත ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කඳු මුදුනට නගිනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය කඳුකරය ඉහළට ඇද දමන්නේ ප්රධාන වශයෙන් දෙවන ගියරයෙන් පමණි. ඔබ නිරන්තරයෙන් ඉහළට සහ පහළට මාරු කළ යුතු අතර, වේගය අඩු නොකිරීමට, ඔබට ධ්වනි සුවපහසුව කැප කරමින් මෝටර් රථය ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපයට හැරවිය යුතුය.
Tiida හොඳ aerodynamic ශරීරයක් ඇත, බිම සහ රෝද ආරුක්කු හොඳින් පරිවරණය කර ඇත, ඒ නිසා අධික වේගයෙන් කැබින් තුළ විශේෂ ශබ්දයක් නොමැත. ඇතුළත එන්ජින් මැදිරියෙන් ශබ්ද, ඊට පටහැනිව, පහසුවෙන් ගමන් කරන අතර, වෙහෙසකර හා මන්දගාමී රිය පැදවීමෙන් කන් හරියටම වෙහෙසට පත් වේ.
පුදුමයට කරුණක් නම්, CVT සහිත හැච්බැක් රථයක ඉහළට ධාවනය කිරීම වඩාත් සුවපහසු විය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් සුසර කර ඇති අතර, එය දෝෂ රහිතව පාහේ අතථ්‍ය ගියර් තෝරා ගනී. එපමණක්ද නොව, රියදුරු විලාසය නොසලකා. අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, CVT සන්සුන් රියදුරුට සහ රිය පැදවීමේ උද්යෝගිමත් අයට යන දෙකම දක්ෂ ලෙස සකස් කළ අතර, සර්පන්ටයින් මත පරාසයන් අතින් තෝරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළේය.
Tiida CVT ද විස්මයට පත් වූයේ මෙම වර්ගයේ අධික වේගයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය හඬවල් සම්පූර්ණයෙන් නොමැති වීමයි. එපමණක් නොව, CVT සහිත Nissan Tiida යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත එකම මෝටර් රථයට වඩා ලාභදායී වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත වෙනස CVT සඳහා ලීටර් 0,1 කි. ප්රායෝගිකව, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවාද දෙකෙහිම පරිභෝජනය නිල එක ඉක්මවා ඇත, නමුත් ආබාධය පවතී.
Tiida සහ Sentra තාක්ෂණික වශයෙන් සමාන බව තිබියදීත්, ප්‍රමාණයේ වෙනස තවමත් මාර්ගයේ හැසිරීමට බලපායි. Tiida 238mm කෙටි වන අතර පසුපස අක්ෂය මත පීඩනයක් ඇති කරන දැවැන්ත ගමන් මලු මැදිරියක් නොමැත. කළමනාකරණයේ දී, හැච්බැක් ටිකක් පෙනේ, නමුත් වඩා විශ්වාසයි. සුවපහසුව අත් නොහරිමින් ප්රමාණවත් ලෙස හැසිරවීම සඳහා මෝටර් රථයේ බඳ බිම යට සහ C-කණු මත පැනල් වලින් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Tiida නරක මාර්ගවල මගීන්ගෙන් ආත්මය සොලවන්නේ නැත, ඒ සමඟම ඉක්මනින් තියුණු හැරීම් හරහා ගමන් කළ හැකිය, කීකරු ලෙස දී ඇති ගමන් මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි. න්‍යායට අනුව, කෙනෙකු උස ශරීරයකින් කොන් වල අප්රසන්න රෝල් අපේක්ෂා කරයි, නමුත් කිසිවක් නැත. එකම අනුකම්පාව නම් මෙම මෝටර් රථයේ උද්යෝගය නොමැති වීමයි. ඇය වේගයෙන් හැරීම් හරහා යන්නේ කෙසේදැයි දනී, නමුත් මෙයින් සතුටක් දැනෙන්නේ නැත: ටයිඩාට සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ නිසි ප්‍රතිපෝෂණයක් නොමැත.
සැලෝන් හැච්බැක් සෙන්ට්‍රාගෙන් උරුම විය. පෙනුමෙන්, සෑම දෙයක්ම සමාන වේ, නමුත් වින්යාසය තරමක් වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Tiida සඳහා පදනම වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ලබා නොදේ. සරලම අනුවාදයේ පවා සෙන්ට්‍රා වායු සමීකරණ පද්ධතියක් තිබුණද, මැදිරියේ සිසිලනය සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. රත් වූ ආසන සම්බන්ධයෙන්ද තත්ත්වය එසේමය. නමුත් Tiida හි ගැනුම්කරුවන්ට අනිවාර්යයෙන්ම ආරක්ෂාව මත ඉතිරි කිරීමට සිදු නොවනු ඇත: Izhevsk හැච්බැක් හි සියලුම අනුවාදයන් ABS සහ ESP පද්ධති, ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ Isofix සවි කිරීම් ඇත.
මධ්‍යම පරාසයේ ටිම් මට්ටම්වලදී, Nissan Tiida සෙන්ට්‍රා වලට වඩා තරමක් ලාභදායී වේ. පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සංචලනය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක සහිත ටෙක්නා හි වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයේ, හැච්බැක් ඇණවුම් කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. ලෙදර් ටිම් සහ සෙනෝන් ඔප්ටික් ඇති නිසා ඉහළම සෙඩාන් මිල වැඩි වේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, Izhevsk Nissan මෝටර් රථ අර්බුදකාරී කාලවලදී පවා කේවල් කිරීමක් බව වෙළඳපොළ දැනටමත් පෙන්වා දී ඇත. පසුගිය මාස කිහිපය තුළ පාරිභෝගිකයින් පන්දහසකට වඩා Sentra ඇණවුම් කර ඇත.
