මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව රියදුරු මත රඳා පවතී!?
මම ඔබට කුඩා කතාවක් කියන්නම්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් නිගමනය කරන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක ප්‍රතිදානය මූලික වශයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරු මත රඳා පවතින බවයි. මෙම විශ්වාසය මට කිහිප වතාවක්ම ඒත්තු ගැන්වූ අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම එය ප්රායෝගිකව තහවුරු විය.
එය සිදු වූයේ මීට වසර කිහිපයකට පෙර, දැඩි ශීත සෘතුවේදී මට සෑම දිනකම අසල්වැසි ගොවිපලක මගේ පෙම්වතිය වෙත යාමට සිදු විය. මාර්ගය, එය කිසිසේත්ම හැඳින්විය හැකි නම්, පිට්ටනිය හරහා ගමන් කළ අතර, තාර හෝ වෙනත් මතුපිටක් නොතිබුණි, කැඩුණු රුසියානු කුණු පාරක්. එය හිමෙන් තදින් වැසී තිබුණි, ස්වාභාවිකවම, ගොවිපලේ යාර කිහිපයක් පමණක් තිබූ බැවින් කිසිවෙකු එය පිරිසිදු කර නැත. ඒ නිසා මම මගේ VAZ 2112 1,5 16-වෑල්වයේ සෑම සවස් වරුවේම පාරට පහර දීමට සිදු විය.
මුලදී මම මගේ dvenashka හි තනිවම ධාවනය කළෙමි, ගොවිපලේ මාර්ගයට සුළු බෑවුමක් තිබූ අතර පිටත්ව යාමට වඩා එහි යාම පහසු විය. මම හිමෙන් වැසී ගිය පාරක් දිගේ ගොවිපලට ගිය විට, මගේ ඉදිරි ගමනේ හිම මෝටර් රථයේ සිට මීටර් කිහිපයක් දුරින් විවිධ දිශාවලට පියාසර කළේය. ඔහු සාමාන්‍යයෙන් වේගයෙන් පාරට පහර දුන්නේය, විශේෂයෙන් VAZ 2112 මඟින් 16 කපාටයක් සහිත එන්ජිමකින් එයට ඉඩ දුන් හෙයින්, තුන්වන ගියරයේදී ඔහු කෙසේ හෝ ආපසු පහළට යාමට හැකි වන පරිදි ඔහුගේ මාර්ගය පහත් කළේය. ඒවගේම මම මගේ දොළොස්වැනිදා ආපසු නොගිය එක නඩුවක්වත් තිබුණේ නැහැ, සෑම විටම පළමු වතාවේ සිට නොවේ, සමහර විට මට ආපසු යාමට සිදු විය, නමුත් දෙවන හෝ තුන්වන වතාවේ සිට මම නිතරම එළියට පැන්නා.
සති කිහිපයකට පසු, මගේ මිතුරා මා සමඟ ඔහුගේ පෙම්වතිය වෙත VAZ 2114 මෝටර් රථයකින් මා සමඟ එම ගොවිපලට යාමට පටන් ගත්තේය. ඒත් මොකක් හරි හේතුවකට මම ගහපු ට්‍රැක් එකේම හිරවෙන්නත් කොල්ලා සමත් වුනා. ඊට පස්සේ මට එයාව පස්සට කරලා තල්ලු කරන්න සිද්ධ වුණා ඒ නිසා එයා මගේ පස්සෙන් යන ගමන දිගටම ගියා. මෙය සෑම සවසකම සිදු වූ අතර, මට එක් සිද්ධියක් විශේෂයෙන් මතකයි. ඉතා දැඩි හිම කුණාටුවක් ඇති වූ අතර නැවතත්, අපි සෑම විටම මෙන්, ගොවිපලට ගියෙමු. මම ඉස්සරහට හිමෙන් වැහෙන පිට්ටනිය කඩන්න ඉස්සරහට ගියා, ඔව් ඔව් පිට්ටනිය, පාර පේන්නේ නැති නිසා. අපි කෙසේ හෝ බැස ගියෙමු, VAZ 2114 හි මගේ මිතුරා සරලම ස්ථානයක සිරවී සිටීමට සමත් වුවද, අපි ඔහුව පිටතට තල්ලු කළෙමු, මම පිට්ටනිය වටා ධාවනය කර ඉදිරියට ගියෙමි. නමුත් එය ආපසු වඩා විනෝදජනක විය. ස්වාභාවිකවම, මම පළමු වරට ගියෙමි, වහාම කාරය වේගවත් කර දෙවන ගියර් එක මාරු කළෙමි, මන්ද ගැඹුරු හිම වල පළමු ගියරයේ ගමන් කිරීම අනතුරුදායක බැවින් අඩු වේගයකින් කෙනෙකුට පහසුවෙන් පතුලේ හිඳ ගත හැකිය. මම රිය පදවමින් සිටියෙමි, මට සුක්කානම් රෝදය අතේ තබා ගත නොහැකි විය, මෝටර් රථය දෙපැත්තට ගෙන ගිය අතර තවමත් මම කණ්ණාඩිය දෙස බැලුවෙමි. මම මාර්ගයේ අඩු වැඩි වශයෙන් ගමන් කළ හැකි කොටසකට යාමට පටන් ගත් විට, මගේ මිතුරා සෑම විටම මෙන් පිටුපස සිරවී සිටිනු මම දුටුවෙමි. මම නැවතිලා මගේ කාර් එක ඕෆ් කරලා එයාගේ උදව්වට ගියා. මට ඇහෙනවා එන්ජිම නිකම්ම පිපිරෙනවා, කබාය යටින් වාෂ්ප පිට වෙනවා. මම කාර් එක ළඟට ගිහින් දොර ඇරලා බලනවා එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය දැනටමත් අංශක 130ක උපරිමයෙන් තියෙනවා කියලා. මම නිකම් කම්පනයට පත් වුනා. ඔහු තම මිතුරාට පැවසුවේ ඔහු මෝඩයෙක් බවත්, ඔහු මෝටර් රථය එවැනි උෂ්ණත්වයකට රත් කළ බවත්, ඔහු එය ගෙන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ බවත් ය. එවිට මම පිස්සු වැටුනෙමි, ඔබට එතරම් උෂ්නත්වයකදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැකි නිසා එය තද විය හැක, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වී විදුලි පංකාවේ සිට සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට යන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය.
කෙටියෙන් කිවහොත්, මම ඔහුව රෝදය පිටුපසින් පයින් ගසා, වාඩි වී ඔහුගේ කාරය පණ ගන්වා, එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පත්වන තුරු බලා සිටි අතර, ආධාර නොමැතිව පිටව යාමට තීරණය කළෙමි. මුලින් හෙමින් හෙමින් හෙමින් එහාට මෙහාට පැද්දෙමින් කාරයට ගල් ගැසීමට පටන් ගත් අතර රථය හිමෙන් හෙමින් බැස යන බව හැඟුණු විගස ඔහු එයට පුනරුත්ථාපනය කළ අතර VAZ 2114 රථය කැඩී බිඳී යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. දම්වැල සහ හිම නොමැති ලෙස වේගයෙන් දිව ගියේය. ඇත්තම කිව්වොත්, මගේ VAZ 2112 සහ මගේ මිතුරාගේ VAZ 2114 ගේ මෝටර් රථය අතර වෙනස මට නොපෙනුණි. වරක් පවා පහළට, මම මගේ මිතුරාට ඔහුගේ දහහතර වනදා ඉදිරියට යාමට ඉඩ දුන් විට, මට ඔහු වටා ක්‍ෂේත්‍රයේ යාමට සිදු විය. ඔහු හිර වූ පරිදි. හිම වැටෙන මාවතක මට ඔහු වටා පහළට බැසිය හැකි තැනක ඔහු සිරවී සිටියත්, ඔහු රිය පැදවීමට නොදන්නා බව ඔහුට අවසානයේ අවබෝධ විය.
බොහෝ විට එවැනි කථා 100 ක් මුළු ශීත කාලය පුරාවටම එකතු වී ඇති අතර, හිම වැටෙන අතරතුර, සෑම දිනකම කතාව දිගටම පැවති අතර සෑම දිනකම මට ඔහුගේ මෝටර් රථය තල්ලු කිරීමට හෝ රෝදය පිටුපසින් පිටවීමට සිදු විය. VAZ 2114 එන්ජිම VAZ 2114 උෂ්ණත්වයට අධික ලෙස රත් කළ ස්ථානයේ මම මිතුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ බැවින් මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව මූලික වශයෙන් රියදුරු මත රඳා පවතින බව සෑම දිනකම මට ඒත්තු ගියේය. මෙන්න තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්, මගේ මිතුරාගේ මෝටර් රථයේ කොන්ටිනෙන්ටල් ශීත ඍතු ටයර් සවි කර තිබූ අතර, මම මගේ දොළොස්වැන්න සාමාන්‍ය ඇම්ටෙල් ටයර්වල - සහ ලාභම ටයර්වල තැබුවෙමි.
