ඔබේම දෑතින් ඩීසල් එන්ජිමක දීප්තිමත් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වැදගත් අංගයක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. මෙම කොටස සමඟ ගැටළු තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුදැයි බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නේ නැත. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කළ යුත්තේ කුමක්ද සහ ඉටිපන්දම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?

ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියා කරන ආකාරය දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම කොටසෙහි ගැටළු තිබේ නම් වහාම දැක ගත හැකිය. ආරම්භකය ආරම්භ වන නමුත් එන්ජිම තවමත් ආරම්භ නොවන විට, ඔබ ඉටිපන්දම ගලවා එය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය පෙට්‍රල් සමඟ තෙත් නම්, බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ විදුලි පරිපථය දෝෂ සහිත වේ. අනෙක් අතට, ඉටිපන්දම වියළි නම්, ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුල් නොවන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීම අවශ්ය වේ.

ඉටිපන්දම් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය හෝ ජ්වලන අසාර්ථක වීම සඳහා බොහෝ සංඥා ඇති නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂයක් දැයි තීරණය කිරීම අපහසු විය හැක. දෝෂය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ පමණක් නොව, ජ්වලන පද්ධතිය හෝ කේබලය ද දෝෂ සහිත විය හැකිය. නවීන ස්පාර්ක් ප්ලග් උසස් තත්ත්වයේ බව ප්‍රායෝගිකව අපට පැවසිය හැකිය, එබැවින් අසාර්ථකවීම් සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි.

එබැවින්, නව මෝටර් රථවල, නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති දුර ධාවනය කිරීමෙන් පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් රෝග නිවාරක ලෙස වෙනස් කරනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, 1997 ට පෙර ෆෙලිසියාවේ, තවමත් බෙදා හරින ලද (බහු ලක්ෂ්‍ය) එන්නත් නොකළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් කිලෝමීටර 30 කට පසුව වෙනස් කරන ලදි.

වෙළඳපොලේ ස්පාර්ක් ප්ලග් විශාල පරාසයක් තිබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග සිය ගණනක් සහ ඒ හා සමානව පුළුල් පරාසයක මිල ගණන් ඇත - ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක මිල යුරෝ 3 සිට 30 දක්වා විය හැකිය.

අනෙකුත් වාහන සංරචක මෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් ද නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. තාක්ෂණයන් හා ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, රාක්කයේ ආයු කාලය අද වන විට කිලෝමීටර් 30 සිට කිලෝමීටර 000 දක්වා වැඩි කර ඇත. කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා විස්ථාපන කාල පරතරයන් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු ප්‍රමිතිගත නිෂ්පාදන වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ නිෂ්පාදකයින් නිශ්චිත ලක්ෂණ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සෑදිය යුතු බැවින්, ඔබේ වාහනය ලෙස එකම වර්ගයේ සහ නිෂ්පාදකයාගේ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

ඩීසල් එන්ජින් දිලිසෙන ප්ලග්

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් එක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට වඩා වෙනස් කාර්යයක් ඉටු කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ දහන කුටියේ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමයි. මේ මොහොතේ, සීතල ආරම්භයක් සඳහා එන්ජිම සකස් කිරීමේදී දිලිසෙන ප්ලග් ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ඩීසල් එන්ජින් දිලිසෙන ප්ලග් යනු සිහින් ලෝහ කැබැල්ලකි. නවීන අධි උෂ්ණත්වය සහ ඔක්සිකරණ ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.

නව ඩීසල් එන්ජින් සමඟ, ග්ලෝ ප්ලග් වල ආයු කාලය මුළු එන්ජිමටම සමාන විය යුතුය, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීම ඇතැම් ගැටළු ඇති කරයි. පැරණි ඩීසල් මත දිලිසෙන ප්ලග් කිලෝමීටර් 90000 කට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන් නොව, ග්ලෝ ප්ලග් අවශ්‍ය වන්නේ ජ්වලන මොහොතේ පමණක් වන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම විටම නොවේ. තාපක මූලද්රව්යයට විදුලිය සපයනු ලබන අතර එය ඉහළ උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් වේ. එන වාතය සම්පීඩිත වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය ඉන්ධන එන්නත් කරන විට දීප්තිමත් ප්ලග් තාපන මූලද්‍රව්‍යයට ඉන්ධන යොමු කරයි. එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අතර එන්ජිම උණුසුම් නොවූවත් මෙම මිශ්‍රණය ක්ෂණිකව පාහේ දැවී යාමට පටන් ගනී.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ වෙනස් මූලධර්මයක් මතය. එය තුළ, ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් ආධාරයෙන් ආලෝකය නොලැබේ. හේතුව ඩීසල් ඉන්ධන ජ්වලනය කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක් අවශ්‍ය වේ (වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය අංශක 800 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී දැල්වෙයි). ඩීසල් ඉන්ධන දැල්වීම සඳහා, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය දැඩි ලෙස රත් කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝටරය උණුසුම් වන විට, මෙය ගැටළුවක් නොවන අතර, වාතය උණුසුම් කිරීම සඳහා ශක්තිමත් සම්පීඩනයක් ප්රමාණවත් වේ. මේ හේතුව නිසා ඩීසල් එන්ජින්වල සම්පීඩනය පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ශීත ඍතුවේ දී, විශේෂයෙන්ම දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් ආරම්භයේදී, සීතල එන්ජිමක් තුළ, මෙම උෂ්ණත්වය එක් සම්පීඩනයක් හේතුවෙන් බොහෝ දිගු වේ. ඔබ ආරම්භකය දිගු කලක් හැරවිය යුතු අතර, ඉහළ සම්පීඩනයකදී, මෝටරය ආරම්භ කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ.

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, දිලිසෙන ප්ලග් සංවර්ධනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයේ වාතය අංශක 75 ක පමණ උෂ්ණත්වයකට උණුසුම් කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩන ආඝාතය තුළ ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වය ළඟා වේ.

දැන් දිලිසෙන ප්ලග් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සලකා බලන්න. එහි ඇතුළත උණුසුම සහ නියාමනය කරන දඟර ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු ඉටිපන්දම් ශරීරය උණුසුම් කරයි, සහ දෙවන එය උනුසුම් වීම වළක්වයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය අංශක +60 දක්වා ඉහළ යන තෙක් දිලිසෙන ප්ලග් දිගටම වැඩ කරනු ඇත.

පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව, මෙය විනාඩි තුනක් දක්වා ගත විය හැක. ඊට පසු, ඉටිපන්දම් අවශ්ය නොවේ, එන්ජිම උණුසුම් වන අතර පිස්ටන් මගින් වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් ඩීසල් ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වය දැනටමත් ළඟා වී ඇත.

එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි මොහොත තීරණය වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ ඇති අයිකනය මගිනි. දිලිසෙන ප්ලග් දර්ශකය (සර්පිලාකාර රටාව) ක්‍රියාත්මක වන අතර, සිලින්ඩර උණුසුම් වෙමින් පවතී. නිරූපකය පිටතට ගිය විට, ඔබට ආරම්භකය ක්‍රෑන්ක් කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, ඉලෙක්ට්‍රොනික ලකුණු පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටර කියවීම් දැල්වෙන විට එන්ජිම වඩාත් පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. බොහෝ විට උපකරණ පුවරුවේ මෙම තොරතුරු සර්පිලාකාර නිරූපකය පිටතට ගිය පසු දිස්වේ.

සමහර නවීන මෝටර් රථ සූතිකා දඟර ඇතුළත් නොවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නම් මෙය සිදු වේ. ආරම්භකය සක්රිය වූ වහාම නිවා දමන ඉටිපන්දම් වෙනස් කිරීම් ද ඇත. ඒවා කොතරම් උණුසුම්ද යත්, අක්‍රිය කිරීමෙන් පසු ඒවායේ අවශේෂ තාපය එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් සිලින්ඩරවල වාතය නිසි ලෙස රත් කිරීම සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

වායු උණුසුම් කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. එය මෝටරයේ සහ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්ව දර්ශක විශ්ලේෂණය කරන අතර, මෙයට අනුකූලව, තාප රිලේ වෙත සංඥා යවයි (එය සියලු ඉටිපන්දම්වල විදුලි පරිපථය වසා දමයි / විවෘත කරයි).

උපකරණ පුවරුවේ ඇති සර්පිලාකාරය නියමිත වේලාවට පසුව පිටතට නොයන්නේ නම් හෝ නැවත දැල්වෙන්නේ නම්, මෙය තාප රිලේ අසමත් වීමක් පෙන්නුම් කරයි. එය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, දිලිසෙන ප්ලග් එක අධික ලෙස රත් වන අතර එහි තාප පින් එක දැවී යනු ඇත.

දිලිසෙන ප්ලග් වර්ග

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සියලුම දිලිසෙන ප්ලග් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

• ඉටිපන්දම පින් කරන්න. ඇතුළත, එවැනි නිෂ්පාදන මැග්නීසියම් ඔක්සයිඩ් වලින් පිරී ඇත. මෙම පිරවුමේ යකඩ, ක්‍රෝමියම් සහ නිකල් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද සර්පිලාකාරයක් අඩංගු වේ. මෙය පරාවර්තක ද්‍රව්‍යයක් වන අතර, එම නිසා ඉටිපන්දම දැඩි ලෙස රත් කිරීමට සහ එවැනි තාප බරක් යටතේ දිගු කාලයක් සේවය කිරීමට හැකි වේ;
• සෙරමික් ඉටිපන්දම්. එවැනි නිෂ්පාදනයක් වඩාත් විශ්වාසදායක ය, මන්ද ඉටිපන්දමේ කෙළවර සාදන ලද පිඟන් මැටි අංශක 1000 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සඳහා, දිලිසෙන ප්ලග් සිලිකොන් නයිට්රේට් සමඟ ආලේප කළ හැකිය.

අසමත් වීමට හේතු

ඩීසල් එන්ජින් දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හේතු දෙකක් නිසා අසමත් විය හැක:

1. ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතා වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, අසාර්ථක තාප රිලේ;
2. ඉටිපන්දම එහි සම්පත සකස් කර ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 50-75 දහසකට වරක් තාපක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය. සමහර ඉටිපන්දම් වර්ග අඩුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය - ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100 ක් ළඟා වන විට. ඔබට එක් ඉටිපන්දමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සියලුම අංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

පහත සඳහන් සාධක ඉටිපන්දම් වල කාලසීමාවට බලපායි:

• තුණ්ඩ අවහිර වීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය එය ඉසීම වෙනුවට ජෙට් ඉන්ධන කළ හැක. බොහෝ විට සීතල ඩීසල් ඉන්ධන ජෙට් යානයක් ඉටිපන්දමේ උණුසුම් කෙළවරට පහර දෙයි. එවැනි තියුණු පහත වැටීම් නිසා, තුණ්ඩය ඉක්මනින් විනාශ වේ.
• ස්පාර්ක් ප්ලග් වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.
• කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉටිපන්දමේ නූල් ඉටිපන්දමේ නූල් හොඳින් ඇලවීම, එය විසුරුවා හැරීමට අපහසු වේ. ඉටිපන්දම ඉවත් කිරීමට පෙර ඔබ නූල් පෙරට නොගන්නේ නම්, බලය යෙදීමට උත්සාහ කිරීම බොහෝ විට නිෂ්පාදනයේ බිඳවැටීමට හේතු වේ.
• අසාර්ථක වූ තාප රිලේ අනිවාර්යයෙන්ම ඉටිපන්දම් දඟරයේ උනුසුම් වීමට තුඩු දෙනු ඇත. මේ නිසා, නිෂ්පාදිතය සර්පිලාකාරය විකෘති කිරීමට හෝ පුළුස්සා දැමිය හැකිය.
• ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ බිඳවැටීම්, එම නිසා ඉටිපන්දම්වල ක්‍රියාකාරී මාදිලිය වැරදි වනු ඇත.

දිලිසෙන ප්ලග් අක්‍රිය වීමේ සලකුණු

නරක ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සංඥා ඇතුළත් වේ:

• ඉඟි විනාශය;
• දිලිසෙන නලයේ විරූපණය හෝ ඉදිමීම;
• තුඩ මත විශාල සබන් තට්ටුවක් සෑදීම.

මෙම සියලු දෝෂ හීටරවල දෘශ්ය පරීක්ෂාව මගින් අනාවරණය වේ. නමුත් ඉටිපන්දම් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා, ඔබ බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය දෙස සමීපව බැලිය යුතුය. ගැටළු අතර:

• දුෂ්කර සීතල ආරම්භය. පස්වන හෝ හයවන වතාවේ සිට මෝටර් රථය ආරම්භ වේ (වාතයේ ශක්තිමත් සම්පීඩනය හේතුවෙන් සිලින්ඩර රත් වේ, නමුත් මෙය ඉටිපන්දම් මගින් වාතය රත් කරන විට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ).
• පිටාර නලයෙන් බහුල දුම. පිටවන වර්ණය නිල් සහ සුදු ය. මෙම බලපෑමට හේතුව වන්නේ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන නමුත් දුම සමඟ ඉවත් කිරීමයි.
• ක්‍රියා විරහිතව සීතල එන්ජිමක අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය. බොහෝ විට මෙය මෝටරය සෙලවීමක් සමඟ සිදු වේ, එය ට්‍රොයිටිං මෙන් ය. හේතුව එක් ඉටිපන්දමක් හොඳින් ක්‍රියා නොකිරීම හෝ කිසිසේත් ක්‍රියා නොකිරීමයි. මේ නිසා එම සිලින්ඩරයේ ඇති වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම හෝ ප්‍රමාදයකින් දැල්වීම සිදු නොවේ.

දිලිසෙන ප්ලග් අකාලයේ අසාර්ථක වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ දෝෂ සහිත නිෂ්පාදන වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

දිලිසෙන ප්ලග් වර්ග 2 ක් ඇත:

1. එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සක්‍රිය කරන්න (පැරණි මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය)
2. ධනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී සක්‍රිය නොවිය හැක

ඩීසල් එන්ජිමක පූර්ව උණුසුම හඳුනා ගැනීම සඳහා, දහන කුටිය රත් කරන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයේද යන්නත්, දණ්ඩක් භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ඉටිපන්දමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය වේ (පරාවර්තක ලෝහ සර්පිලාකාරය තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරයි) හෝ පිඟන් මැටි (සෙරමික් කුඩු තාපකයේ භාවිතා වේ)

ඩීසල් එන්ජිමක ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වල රෝග නිර්ණය සිදු කරනුයේ:

• දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව
• බැටරි (තාපදීප්ත වේගය සහ ගුණාත්මකභාවය)
• පරීක්ෂක (තාපන දඟරයේ බිඳීමක් හෝ එහි ප්‍රතිරෝධය සඳහා)
• විදුලි බුබුළු (තාපන මූලද්රව්යයේ බිඳීමක් සඳහා)
• sparking (පැරණි මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා, එය ECU වලට හානි කළ හැකි බැවින්)

සරලම පරීක්ෂණය සන්නායකතාවය සඳහා වන පරීක්ෂණයකි; සීතල තත්වයකදී, ඉටිපන්දම 0,6-4,0 ohms පරාසයක ධාරාවක් ගෙන යා යුතුය. ඉටිපන්දම් වෙත ප්රවේශ වීමට හැකි නම්, ඕනෑම උපාංගයක් විවේකයක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වේ (ප්රතිරෝධය අසීමිත වනු ඇත). induction (non-contact) ammeter තිබේ නම්, එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් නොකර ඔබට කළ හැකිය. සියලුම ඉටිපන්දම් එකවර අසමත් වුවහොත්, ඉටිපන්දම් පාලන රිලේ සහ එහි පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇරීමකින් තොරව දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (එන්ජිම මත)

සමහර මෝටර් රථ හිමියන්, ඉටිපන්දම් වලට හානි නොකිරීමට සහ ක්රියා පටිපාටිය වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර, එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර හීටර් වල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ විදුලි රැහැනේ අඛණ්ඩතාවයි (ඉටිපන්දම මත වෝල්ටීයතාවයක් තිබේද නැද්ද යන්න).

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට බල්බයක් හෝ ඩයල් කිරීමේ මාදිලියේ පරීක්ෂකයක් භාවිතා කළ හැකිය. සමහර බල ඒකකවල සැලසුම මඟින් තනි ඉටිපන්දමක් ක්‍රියා කරන්නේද යන්න දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ගලවා ඇති අතර එහි ළිඳ හරහා ඉටිපන්දම ජ්වලනය සමඟ දිලිසෙන්නේද නැද්ද යන්න සොයා බලයි.

ආලෝක බල්බයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එකක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෙම ක්‍රමය සෑම අවස්ථාවකදීම විශේෂිත ඉටිපන්දමක අක්‍රියතාව තහවුරු කිරීමට තරම් තොරතුරු නොවේ. ක්රියාපටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, කුඩා 12-වෝල්ට් ආලෝක බල්බයක් සහ වයර් දෙකක් ප්රමාණවත්ය.

එක් වයරයක් විදුලි බුබුලේ එක් ස්පර්ශයකට සහ බැටරියේ ධනාත්මක අග්රයට සම්බන්ධ වේ. දෙවන වයරය ආලෝක බල්බයේ අනෙක් ස්පර්ශයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ග්ලෝ ප්ලග් සැපයුම් වයරය වෙනුවට සම්බන්ධ වේ. ඉටිපන්දම ළිඳෙන් ඉවත් කර ඇත්නම්, එහි සිරුර බැටරියේ සෘණ අග්රය ස්පර්ශ කළ යුතුය.

වැඩ කරන ඉටිපන්දමක් සමඟ (තාපන දඟරය නොවෙනස්ව පවතී), ආලෝකය බැබළිය යුතුය. නමුත් මෙම ක්රමය ඔබට තාපන දඟරයේ අඛණ්ඩතාව පමණක් තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය කොතරම් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරනවාද යන්න ගැන, මෙම ක්රමය නොකියනු ඇත. මෙය වක්‍රව පමණක් විදුලි බුබුලක අඳුරු ආලෝකයෙන් පෙන්නුම් කෙරේ.

බහුමාපකය සමඟ ග්ලෝ ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

බහුමාපකය ප්‍රතිරෝධය මැනීමේ ප්‍රකාරයට සකසා ඇත. විදුලි රැහැන ඉටිපන්දමෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙය තනි වයරයක් හෝ සියලු ඉටිපන්දම් සඳහා පොදු බස් රථයක් විය හැකිය (මෙම අවස්ථාවේදී, සම්පූර්ණ බස් රථය ඉවත් කරනු ලැබේ).

බහුමාපකයේ ධනාත්මක පරීක්ෂණය ඉටිපන්දම් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ. සෘණ පරීක්ෂණය ඉටිපන්දම් සිරුරට (පැත්තේ) සම්බන්ධ වේ. හීටරය දැවී ගියහොත්, බහුමාපක ඉඳිකටුවක් අපගමනය නොවේ (නැතහොත් සංදර්ශකයේ අංක නොපෙන්වයි). මෙම අවස්ථාවේදී, ඉටිපන්දම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

හොඳ මූලද්රව්යයකට නිශ්චිත ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය. සර්පිලාකාරයේ උනුසුම් මට්ටම අනුව, මෙම දර්ශකය වැඩි වනු ඇත, සහ වත්මන් පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත. නවීන එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය දිශානුගත වන්නේ මෙම දේපල මත ය.

දිලිසෙන ප්ලග් දෝෂ සහිත නම්, ඒවායේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වනු ඇත, එබැවින් ඇම්පියර් අකාලයේ අඩු වනු ඇත, සහ සිලින්ඩරවල වාතය ප්‍රමාණවත් ලෙස උණුසුම් වීමට පෙර ECU ප්ලග් අක්‍රිය කරයි. සේවා කළ හැකි මූලද්රව්ය මත, ප්රතිරෝධක දර්ශකය 0.7-1.8 ohms පරාසයක තිබිය යුතුය.

බහුමාපකය සමඟ ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීමට තවත් ක්රමයක් වන්නේ පරිභෝජනය කරන ධාරාව මැනීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බහුමාපකයක් ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇත (ඇම්මීටර මාදිලිය සකසා ඇත), එනම් ඉටිපන්දමේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සහ සැපයුම් වයරය අතර වේ.

ඊළඟට, මෝටරය ආරම්භ වේ. පළමු තත්පර කිහිපය සඳහා, බහුමාපකය උපරිම ධාරා ශක්තිය පෙන්වනු ඇත, මන්ද සර්පිලාකාරයේ ප්රතිරෝධය අවම වේ. එය උණුසුම් වන තරමට එහි ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර වත්මන් පරිභෝජනය පහත වැටේ. පරීක්ෂණය අතරතුර, පරිභෝජනය කරන ධාරාවේ කියවීම් පැනීමකින් තොරව සුමට ලෙස වෙනස් විය යුතුය.

සෑම ඉටිපන්දමක්ම මෝටරයෙන් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව චෙක්පත සිදු කරනු ලැබේ. දෝෂ සහිත මූලද්රව්යය තීරණය කිරීමට හැකි වන පරිදි, එක් එක් ඉටිපන්දම් මත බහුමාපක කියවීම් වාර්තා කර පසුව සංසන්දනය කළ යුතුය. සියලුම මූලද්රව්ය වැඩ කරන්නේ නම්, දර්ශකයන් හැකි තරම් සමාන විය යුතුය.

බැටරියකින් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

මෙම ක්රමය ඉටිපන්දම් කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්රයක් පෙන්වනු ඇත. ඉටිපන්දම කෙතරම් උණුසුම්ද යන්න දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමෙන් ඉවත් කරන ලද මූලද්රව්ය මත චෙක්පත සිදු කළ යුතුය. එවැනි රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රධාන අවාසිය මෙයයි. සමහර මෝටරවල සැලසුම ඉටිපන්දම් පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට ඉඩ නොදේ.

හීටර් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට ඝන වයර් අවශ්ය වනු ඇත. සෙන්ටිමීටර 50 ක කප්පාදුවක් පමණක් ප්රමාණවත්ය. ඉටිපන්දම පෙරළා ඇති අතර මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තය මත තබා ඇත. වයර් ඉටිපන්දම් සිරුරේ පැත්ත සෘණ අග්රයට සම්බන්ධ කරයි. වැඩ කරන ඉටිපන්දමක් ඉතා උණුසුම් විය යුතු බැවින්, ආරක්ෂාව සඳහා එය තබා ගත යුත්තේ ප්ලයර්ස් සමඟ මිස හිස් අතින් නොවේ.

සේවය කළ හැකි ඉටිපන්දමක් මත, තුණ්ඩය අඩකින් සහ ඊට වඩා දිලිසෙනු ඇත. හීටරයේ කෙළවර පමණක් රතු පැහැයට හැරේ නම්, ඉටිපන්දම සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය ඵලදායී ලෙස රත් නොකරයි. එබැවින්, මූලද්රව්යය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉටිපන්දම් අවසන් වරට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 50 දහසක් පමණ ගමන් කර ඇත්නම්, ඔබ සම්පූර්ණ කට්ටලයම වෙනස් කළ යුතුය.

දිලිසෙන ප්ලග් වල දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වයේ දී මෙන්, එන්ජිමේ සමහර අක්‍රමිකතා, ඉන්ධන පද්ධතිය යනාදිය ඩීසල් ඒකකයක දිලිසෙන ප්ලග් වල තත්වය අනුව තීරණය කළ හැකිය.

නමුත් ඔබ ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඒවා ළිං තුළට තදින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් නිවාස සමඟ දුර්වල සම්බන්ධතා හීටර් දුර්වල ලෙස වැඩ කිරීමට හේතු විය හැක.

උනුසුම් මූලද්රව්ය තරමක් බිඳෙන සුළු බැවින්, ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය කරන විට, වගුවේ දක්වා ඇති නිවැරදි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ:

නූල් විෂ්කම්භය, මි.මී.:	තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

මෙම වගුව ස්පර්ශක ඇටවල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පෙන්වයි:

නූල් විෂ්කම්භය, මි.මී.:	තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂණයෙන් දෝෂයක් පෙන්නුම් කළහොත් දිලිසෙන ප්ලග් එක විසුරුවා හැරිය යුතුය.

Reflow ඉඟිය

මෙම අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:

1. අඩු සම්පීඩනය හෝ ප්‍රමාද ජ්වලනය ඔත්තුව අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ;
2. කලින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම;
3. ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩන කපාටයට හානි වීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය අස්වාභාවික ශබ්දයක් සමඟ ක්රියාත්මක වේ. ගැටළුව පීඩන කපාටයේ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, එන්ජිම ධාවනය කිරීමත් සමඟ ඉන්ධන මාර්ගයේ නට් ගලවා ඇත. එය යටින් ඉන්ධන යන්නේ නැත, නමුත් පෙන.
4. තුණ්ඩ සොකට් අවහිර වීම නිසා ඉන්ධන පරමාණුකීකරණය උල්ලංඝනය කිරීම. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂ ස්ථාවරයක් මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එමඟින් සිලින්ඩරයේ පන්දම සෑදී ඇති ආකාරය බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ

කුඩා මෝටර් රථ සැතපුම් ගණනක් සමඟ ඉටිපන්දම් පිළිබඳ ගැටළු මතු වූවා නම්, ශරීරයේ ඉදිමීම්, අධික උනුසුම් වීම හෝ ඉරිතැලීම් වැනි ඒවායේ අඩුපාඩු අවුලුවාලිය හැකිය:

1. තාප රිලේ අසමත් වීම. එය දිගු වේලාවක් ඉටිපන්දම නිවා නොදැමීම නිසා එය අධික ලෙස රත් වේ (ඉඟිය ඉරිතලා හෝ කඩා වැටෙනු ඇත).
2. මෝටර් රථයේ පුවරුවේ පද්ධතියේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වීම (ඉඟිය ඉදිමෙනු ඇත). වැරදීමකින් 24-වෝල්ට් ජාලයට 12-වෝල්ට් ප්ලග් එකක් ඇතුල් කළහොත් මෙය සිදුවිය හැක. එසේම, උත්පාදක යන්ත්රයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය මගින් සමාන ගැටළුවක් අවුලුවනු ලැබේ.
3. වැරදි ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (ඉටිපන්දම මත විශාල සබන් තට්ටුවක් ඇත). මෙයට හේතුව අවහිර වූ තුණ්ඩයක් විය හැකි අතර, එම නිසා ඉන්ධන ඉසිනු නොලැබේ, නමුත් ඉටිපන්දමේ කෙළවරට කෙලින්ම විහිදේ. එසේම, ගැටළුව පාලක ඒකකයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය තුළ විය හැකිය (මොහොතෙහි හෝ ඉසින මාදිලියේ දෝෂ).

ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

නව ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය සීතල එන්ජිමක දුෂ්කර ආරම්භය ඉවත් කිරීමට උදව් නොකළත්, තාප රිලේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් වායු තාපන පද්ධතියේ මිල අධික මූලද්රව්ය වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ ෆියුස් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය - ඒවා සරලව පුපුරා යා හැක.

හීටර් සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීමට ඩීසල් එන්ජිමක තාප රිලේ අවශ්‍ය වේ. වාහනයේ ඔන්බෝඩ් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා රියදුරු ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හරවන විට, පැහැදිලි ක්ලික් කිරීමක් ඇසෙනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තාප රිලේ වැඩ කර ඇති බවයි - එය සිලින්ඩර හිසෙහි පෙර කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා ඉටිපන්දම් සක්රිය කර ඇත.

ක්ලික් කිරීම ඇසුනේ නැත්නම්, රිලේ වැඩ කළේ නැත. නමුත් මෙය සැමවිටම උපාංගය දෝෂ සහිත බව අදහස් නොවේ. ගැටළුව පාලක ඒකකයේ දෝෂ විය හැකිය, රැහැන්වල කඩිමුඩියේ, සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්ව සංවේදක අසමත් වීම (මේ සියල්ල බල ඒකකයේ වර්ගය සහ පුවරුවේ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය මත රඳා පවතී).

ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හරවන විට, පිළිවෙලට ඇති සර්පිලාකාර නිරූපකය දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, ලැයිස්තුගත සංවේදක වලින් එකක් හෝ ෆියුස් එකක් අසමත් වීමේ පළමු ලකුණ මෙයයි.

තාප රිලේ වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එක් එක් රිලේ වෙනස් විය හැකි බැවින්, උපාංග නඩුවේ අඳින ලද රූප සටහන නිවැරදිව කියවීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. රූප සටහන මඟින් සම්බන්ධතා වර්ගය (පාලනය සහ එතීෙම් සම්බන්ධතා) දක්වයි. වෝල්ට් 12 ක වෝල්ටීයතාවයක් රිලේට යොදන අතර, පාලන සහ එතීෙම් සම්බන්ධතා අතර පරිපථය පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් භාවිතයෙන් වසා ඇත. රිලේ එක හරි නම් ලයිට් එක ඔන් වෙනවා. එසේ නොමැති නම්, දඟරය දැවී ගියේය (බොහෝ විට මෙය ගැටළුවයි).

ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් ඉක්මන් පරීක්ෂාව

උදාහරණයක් ලෙස Citroen Berlingo (Peugeot හවුල්කරු) භාවිතා කරන වීඩියෝව, කැඩුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඉක්මනින් සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වයි:

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම සහ වේගවත්ම ක්‍රමය

මෙම ක්‍රමය මඟින් සූතිකා සර්පිලාකාරයේ බිඳීමක් තිබේද යන්න තහවුරු කිරීමට පමණක් ඔබට ඉඩ සලසයි. උණුසුම ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන, මෙම ක්රමය ඔබට ස්ථාපිත කිරීමට ඉඩ නොදේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකින් සමන්විත නවීන ඩීසල් එන්ජින් මත, පරිගණකය අක්රිය කළ හැකි බැවින්, මෙම ක්රමය භාවිතා නොකළ යුතු බව ද සලකා බැලීම වටී.

Glow Plugs තෝරාගැනීම සඳහා උපදෙස්

එකම මෝටර් රථ මාදිලිය විවිධ වර්ගයේ බල ඒකක වලින් සමන්විත විය හැකි බව සලකන විට, එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල දිලිසෙන ප්ලග් වෙනස් විය හැකිය. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බොහෝ ආශ්රිත මාදිලිවල අනන්යතාව සමඟ, හීටර් ප්රමාණයෙන් වෙනස් විය හැකි බව ද මතක තබා ගත යුතුය.

වැරදි ස්ථාපනය හෝ දිලිසෙන ප්ලග් වලට වේගවත් හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන පරිදි එවැනි කොටස් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. නිවැරදි විකල්පය සොයා ගැනීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ VIN අංකයෙන් ඉටිපන්දම් සෙවීමයි. එබැවින් ඔබට ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු පමණක් නොව, පාලන ඒකකයට සහ මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතියට අනුකූල වන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් නිවැරදිව තෝරා ගත හැකිය.

නව දිලිසෙන ප්ලග් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඒවා සලකා බැලිය යුතුය:

1. මාන;
2. විදුලි පද්ධතියට සම්බන්ධතා වර්ගය;
3. කාර්යයේ වේගය සහ කාලසීමාව;
4. තාපන ඉඟි ජ්යාමිතිය.

දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයං-ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා උපදෙස්

දිලිසෙන ප්ලග් ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට, ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත:

• සොකට් සහ යතුර;
• හිස සඳහා රචට්;
• ප්ලයර්ස්;
• ඉස්කුරුප්පු නියන;
• අත්වැසුම්;
• අධික උෂ්ණත්වය සහ ග්රැෆයිට් ග්රීස්.

ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් මෝටරයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ (මෝටරයට ඉහලින් සමාන මූලද්රව්යයක් තිබේ නම්);
2. බැටරිය නිවා දමයි;
3. සැපයුම් වයරය විසන්ධි කර ඇත (එය ඉටිපන්දම් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය මත ගෙඩියක් සමග ඉස්කුරුප්පු කර ඇත);
4. නව ස්පාර්ක් ප්ලග් විසුරුවා හැරීමේදී හෝ ස්ථාපනය කිරීමේදී සුන්බුන් සිලින්ඩරවලට නොපැමිණෙන පරිදි ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං අසල මෝටර් නිවාස පිරිසිදු කරන්න;
5. පැරණි ඉටිපන්දම් ප්රවේශමෙන් ගලවා ඇත;
6. නූල් අපිරිසිදු නම් පිරිසිදු කරන්න. සුන්බුන් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථ වැකුම් ක්ලීනර් සහ දෘඩ බුරුසුවක් භාවිතා කළ හැකිය (ලෝහ සඳහා නොවේ);
7. ළිඳෙහි මලකඩ තිබේ නම් නූල් කැඩී නොයන ලෙස ළිඳෙහි ඉටිපන්දම සවි කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ලිහිසි කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ.

ඉටිපන්දම් එකක් හෝ දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, සම්පූර්ණ කට්ටලය තවමත් වෙනස් කළ යුතුය. එබැවින් ඊළඟ පැරණි ඉටිපන්දම අසාර්ථක වූ විට විසුරුවා හැරීමේ කාර්යය සිදු කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. ඉටිපන්දම නොමේරූ අසාර්ථක වීමට හේතුව ද ඔබ ඉවත් කළ යුතුය.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

අවසාන වශයෙන්, ස්වයං-ප්‍රතිස්ථාපන ඩීසල් එන්ජින් ග්ලෝ ප්ලග් පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:

ඩීසල් එන්ජිම ග්ලෝ ප්ලග් / ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉටිපන්දම් ඉවත් නොකර ඒවා පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා වෝල්ට්මීටරයක් ​​(බහුමාපකය මත මාදිලිය) හෝ වෝල්ට් 12 බල්බයක් අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය මූලික පරීක්ෂණයක් පමණි. මෝටරයෙන් එය ගලවා නොගෙන සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ නොහැක.

දිලිසෙන ප්ලග් වලට බලය ලැබෙන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? 12-වෝල්ට් ලාම්පුවේ ඊයම් බැටරියට (පර්යන්තය +) සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවන ස්පර්ශය ප්ලග් එකේ ප්ලග් එකට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ (ප්ලග් එකේ ධනාත්මක ඊයම් විසන්ධි කළ යුතුය).

දිලිසෙන ප්ලග් ක්‍රියා නොකරන්නේ දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද? සීතල ආරම්භයේදී දැඩි දුමාරයක් දිස්වේ. මෝටරය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ තිබියදී එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අස්ථායී වේ. බලය අඩු කිරීම හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.