ICE සම්පීඩන පරීක්ෂාව

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෝශ නිරාකරණය කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. සම්පීඩනය යනු බාහිර බලවේගවල බලපෑම යටතේ සිලින්ඩරයේ මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමයි. එය සම්පීඩන අනුපාතය 1,3 කින් ගුණ කළ විට මනිනු ලැබේ. සම්පීඩනය මනින විට, ඔබට පුළුවන් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන සිලින්ඩරය සොයා ගන්න.

මෝටර් රථයේ බලය අඩුවීම, තෙල් නැතිවීම, එන්ජිම පැටලීම වැනි විවිධ ආකාරයේ ගැටළු තිබේ නම්, ඔවුන් ඉටිපන්දම්, සංවේදක පරීක්ෂා කර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට හානි සහ කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරති. එවැනි චෙක්පත් ප්රතිඵල ගෙන නොඑන විට, ඔවුන් සම්පීඩනය මැනීමට යොමු කරයි. VAZ සම්භාව්යයේ උදාහරණය භාවිතයෙන් එය තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ.

ස්වාධීනව සම්පීඩන මිනුමකින් සම්පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය.. සේවා ස්ථානවලදී, එවැනි චෙක්පත් සම්පීඩකයක් හෝ මෝටර් පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වීමට හේතු

ICE සම්පීඩනය කළ හැකිය බොහෝ හේතු නිසා ප්රතික්ෂේප කිරීම.:

• පිස්ටන් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම;
• වැරදි කාල සැකසුම;
• කපාට සහ පිස්ටන් දැවීම.

බිඳවැටීමේ හේතුව නිශ්චිතව තීරණය කිරීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පීඩනය උණුසුම් හා සීතල යන දෙකම මනිනු ලැබේ. සම්පීඩන මානයක ආධාරයෙන් සහ එය නොමැතිව එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනිය හැකි ආකාරය

පළමුව ඔබ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සකස් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අංශක 70-90 දක්වා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට උණුසුම් කළ යුතුය. ඊට පසු, ඔබ ඉන්ධන පොම්පය නිවා දැමිය යුතුය, එවිට ඉන්ධන ලබා නොදෙන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවන්න.

ආරම්භකයේ කාර්ය සාධනය සහ බැටරි ආරෝපණය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. සකස් කිරීමේ අවසාන අදියර වන්නේ තෙරපුම සහ වායු කපාටය විවෘත කිරීමයි.

මේ සියල්ලට පසු අපි සම්පීඩන පරීක්ෂණයට යමු.:

1. අපි සම්පීඩන මාපකයේ ඉඟිය ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධකයට ඇතුළු කර පීඩන වර්ධනය නතර වන තුරු එන්ජිම ආරම්භකය සමඟ හරවන්න.
2. දොඹකරය 200 rpm පමණ භ්රමණය විය යුතුය.
3. ICE නිවැරදි නම්, එසේ නම් සම්පීඩනය තත්පර කිහිපයකින් ඉහළ යා යුතුය. මෙය දිගු වේලාවක් සිදුවුවහොත්, පිස්ටන් මුදු මුහුණේ දැවී යයි. පීඩනය කිසිසේත් වැඩි නොවන්නේ නම්, බොහෝ විට බ්ලොක් ගෑස්කට් එක වෙනස් කළ යුතුය. පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක අවම පීඩනය 10 kg/cm20 සිට විය යුතුය (ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක XNUMX kg/cmXNUMX ට වැඩි).
4. කියවීම් ලබා ගැනීමෙන් පසු, මීටරයේ තොප්පිය ගලවා පීඩනය මුදා හරින්න.
5. අනෙක් සියලුම සිලින්ඩර එකම ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය මැනීමේ අදියරවල නිදර්ශනය

පරීක්ෂා කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් තිබේ, එය ඉහත ඒවාට වඩා වෙනස් වන අතර එය පරීක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩරයට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. පීඩනය වැඩිවීම පෙන්නුම් කරන්නේ පිස්ටන් මුදු පැළඳ සිටින බවයි, පීඩනය වැඩි නොවන්නේ නම් හේතුව: සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, හෝ සාමාන්යයෙන් කපාටවල කාන්දුවක් පවතී.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, එහි සම්පීඩනය වායුගෝල 9,5 සිට 10 දක්වා (ගැසොලින් එන්ජිම) විය යුතු අතර සිලින්ඩරවල එය වායුගෝල එකකට වඩා වෙනස් නොවිය යුතුය.

කාබ්යුරේටරයේ අක්‍රමිකතා මගින් ඔබට දුර්වල සම්පීඩනය හඳුනාගත හැකිය. වාතය කාන්දු වීමකදී, බයිපාස් කපාටයේ ගැලපීම පරීක්ෂා කරන්න. රේඩියේටරයේ ඉහළ කොටස හරහා වාතය පිටවන්නේ නම්, දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිස දොස් පැවරිය යුතුය.

ICE සම්පීඩනයට බලපාන දේ

1. Throttle ස්ථානය. තෙරපුම වසා හෝ ආවරණය වන විට පීඩනය අඩු වේ
2. වායු පෙරහන අපිරිසිදු.
3. කපාට වේලාවේ වැරදි අනුපිළිවෙලකපාට වැසෙන විට සහ වැරදි වේලාවක විවෘත වන විට. පටිය හෝ දාමය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති විට මෙය සිදු වේ.
4. වැරදි වේලාවට කපාට වැසීම ඔවුන්ගේ ධාවකයේ හිඩැස් නිසා.
5. මෝටර් උෂ්ණත්වය. එහි උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. එබැවින් පීඩනය අඩු වේ.
6. වාතය කාන්දු වීම. වාතය කාන්දු වීම, සම්පීඩනය අඩු කිරීම. ඒවා සිදු වන්නේ දහන කුටීර මුද්‍රා වල හානිය හෝ ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසාය.
7. දහන කුටියට ඇතුළු වන තෙල් සම්පීඩනය වැඩි කරයි.
8. ඉන්ධන බිංදු ආකාරයෙන් වැටේ නම්, එවිට සම්පීඩනය අඩු වේ - තෙල් සෝදා දමනු ලැබේ, එය සීලන්ට් භූමිකාව ඉටු කරයි.
9. සම්පීඩන මිනුමෙහි තද බව නොමැතිකම හෝ චෙක් කපාටය තුළ.
10. crankshaft වේගය. එය වැඩි වන තරමට සම්පීඩනය වැඩි වන තරමට අවපීඩනය හේතුවෙන් කාන්දුවීම් සිදු නොවේ.

ඉහත විස්තර කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය මනින ආකාරයයි. ඩීසල් එන්ජිමක දී, මිනුම් වෙනස් ලෙස සිදු කෙරේ.

ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන මැනීම

1. එන්ජිමට ඩීසල් සැපයුම අක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ බල සැපයුමෙන් ඉන්ධන සැපයුම් කපාටය විසන්ධි කළ යුතුය. අධි පීඩන පොම්පයේ වසා දැමීමේ ලීවරය තද කිරීමෙන් ද එය කළ හැකිය.
2. ඩීසල් එන්ජිමක මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ සම්පීඩන මිනුමකින් වන අතර එහි ලක්ෂණ ඇත.
3. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තෙරපුම නොමැති බැවින් පරීක්ෂා කිරීමේදී ගෑස් පැඩලය එබීම අවශ්‍ය නොවේ. එය තිබේ නම්, එය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර එය පිරිසිදු කළ යුතුය.
4. ඕනෑම ආකාරයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් එහි සම්පීඩනය මනින්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විශේෂ උපදෙස් වලින් සමන්විත වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන පරීක්ෂණය.

ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් එකක සම්පීඩන පරීක්ෂණය

සම්පීඩන මිනුම් වැරදි විය හැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී. මැනීමේදී, බොහෝ දුරට, ඔබ සිලින්ඩරවල පීඩන වෙනස සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, සාමාන්ය සම්පීඩන අගය නොවේ.

තෙල්වල උෂ්ණත්වය, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, වාතය, එන්ජින් වේගය යනාදිය වැනි පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගැනීමට වග බලා ගන්න. එකම සියලු පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සම්පීඩනයට බලපාන පිස්ටන් සහ අනෙකුත් කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම පිළිබඳව නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. මෙම සියලු අක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ නිගමනයක් ලබා දෙන්න.

සම්පීඩන මිනුමකින් තොරව සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ඔබට මිනුමකින් තොරව සම්පීඩනය මැනිය නොහැක. "මිනුම්" යන වචනයම මිනුම් උපකරණයක් භාවිතා කරන බැවින්. ඒ නිසා සම්පීඩන මානයකින් තොරව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනිය නොහැක. නමුත් ඔබට පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නම් එය පවතීද යන්න තීරණය කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, කැඩී ගිය කාල පටියක් හෝ දිගු මෝටර් රථ අක්‍රිය කාලයක් ආදියෙන් පසු), එනම්, පහසුම ක්රම කිහිපයක් සම්පීඩන මිනුමකින් තොරව සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද. දුර්වල සම්පීඩනයක ලකුණක් වන්නේ මෝටර් රථයක විෂම හැසිරීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, අඩු වේගයකින් එය මන්දගාමීව සහ අස්ථායීව ක්‍රියා කරන අතර, අධික වේගයෙන් එය "අවදි වේ", ඒවායේ පිටවන දුම නිල් පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර, ඔබ බැලුවහොත් ඉටිපන්දම්, ඔවුන් තෙල් වනු ඇත. සම්පීඩනය අඩුවීමත් සමඟ, දොඹකර වායූන්ගේ පීඩනය වැඩි වන අතර, වාතාශ්රය පද්ධතිය වේගයෙන් අපිරිසිදු වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, CO විෂ වීම, දහන කුටියේ දූෂණය වැඩි වීම.

උපකරණ නොමැතිව සම්පීඩන පරීක්ෂණය

උපකරණ නොමැතිව වඩාත් මූලික ICE සම්පීඩන පරීක්ෂණය - කනෙන්. එබැවින්, සුපුරුදු පරිදි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය තිබේ නම්, ආරම්භකය හරවා එන්ජිම ලාක්ෂණික ශබ්දයකින් ඕනෑම සම්පීඩන පහරක් ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබට ඇසෙනු ඇත. තවද බොහෝ අවස්ථාවලදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ටිකක් චලනය විය හැක. සම්පීඩනයක් නොමැති විට, පැහැදිලි පහරවල් ඇසෙන්නේ නැත, වෙව්ලීමක් සිදු නොවේ. මෙම හැසිරීම බොහෝ විට කැඩුණු කාල පටියක් පෙන්නුම් කරයි.

උපකරණ නොමැතිව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන ආකාරය වීඩියෝව

නැවැත්තුවා සුදුසු විෂ්කම්භය (රබර්, බාහික ප්ලාස්ටික් හෝ ඝන රෙදි) ඉටිපන්දම් හොඳින්, මීට පෙර එක් සිලින්ඩරයක ඉටිපන්දම ගලවා ගැනීමෙන්, ඔබට අවම වශයෙන් යම් ආකාරයක සම්පීඩනයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, එය තිබේ නම්, කිරළ ලාක්ෂණික කපු එකකින් පිටතට පියාසර කරනු ඇත. සම්පීඩනය නොමැති නම්, එය තිබූ ස්ථානයේම පවතිනු ඇත.

KV හැරවීමේදී යොදන බලය. සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේ මෙම ක්‍රමයට කිසිසේත්ම නිරවද්‍යතාවයක් නොමැත, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මිනිසුන් සමහර විට එය භාවිතා කරයි. පළමු සිලින්ඩරය හැර අනෙකුත් සියලුම ඉටිපන්දම් ගලවා දැමීම අවශ්‍ය වන අතර අතින්, දොඹකරයේ පුලි බෝල්ට් මගින් සම්පීඩන පහර අවසන් වන තෙක් භ්‍රමණය වේ (කාල ලකුණු මගින් තීරණය වේ). ඉන්පසුව අපි අනෙක් සියලුම සිලින්ඩර සමඟ එකම ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු, යොදන බලය ආසන්න වශයෙන් මතක තබා ගන්න. මිනුම් තරමක් අත්තනෝමතික බැවින්, සම්පීඩන මිනුම භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. එවැනි උපකරණයක් සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම තිබිය යුතුය, මන්ද එහි මිල මිල දී නොගැනීම සඳහා ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක ඔහුගේ උපකාරය අවශ්ය විය හැකිය. ඔබට සේවා අත්පොතෙන් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අවශ්‍ය සම්පීඩන අගය සොයාගත හැකිය, නැතහොත් අවම වශයෙන් ඔබේ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය සොයා ගත හැකිය, එවිට සම්පීඩනය සූත්‍රය මගින් ගණනය කළ හැකිය: සම්පීඩන අනුපාතය * K (මෙතැන K \ u1,3d පෙට්‍රල් සඳහා 1,3 සහ ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා 1,7-XNUMX, XNUMX).

පිටාර තත්ත්වය අනුව හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය, පළපුරුදු මනසක් පමණක් උපකරණයක් නොමැතිව සම්පීඩනය තීරණය කළ හැකි අතර, එය සමාන වේ, සාපේක්ෂව.

මෙම ක්රමය අබලන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේටොප් අප් කරන විට නිතර නිතර වූ අතර මෆ්ලර් එකෙන් නිශ්චිත සුවඳක් සහිත සුදු-නිල් දුමාරයක් දිස් විය. තෙල් ආකාර කිහිපයකින් දහන කුටිවලට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් බව මෙයින් ඇඟවෙනු ඇත. පිටාර ගැලීම සහ ඉටිපන්දම් වල තත්වය මෙන්ම ධ්වනි ශබ්දය විශ්ලේෂණය කිරීම (ශබ්දයට සවන් දීම සඳහා ඔබට යාන්ත්‍රික සංවේදකයක් සහිත වෛද්‍ය වෙදනලාවක උපාංගයක් අවශ්‍ය වේ), එවැනි දුම් සහ තෙල් පරිභෝජනයට හේතුව නිවැරදිව තීරණය කරනු ඇත.

තෙල් තිබීම සඳහා ප්‍රධාන වැරදිකරුවන් දෙදෙනෙකු ඇත - තෙල් පරාවර්තක කපාට තොප්පි හෝ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායමක් (මුදු, පිස්ටන්, සිලින්ඩර), එය සම්පීඩනයේ අපගමනය පෙන්නුම් කරයි.

මුද්රා අඳින විට, ඔවුන් බොහෝ විට පෙනී යයි ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පිටාරය වටා තෙල් වළලු, පසුව සහ සම්පීඩන පරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය හෝ නොකළ හැකිය.. නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් පසු ලාක්ෂණික දුමාරය දිගටම පැවතුනහොත් හෝ එහි තීව්‍රතාවය වැඩි වුවහොත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නරක් වී ඇති බව නිගමනය කළ හැකිය. සම්පීඩනය අතුරුදහන් වීමට හේතුව කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සරල පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය.

සම්පීඩන පරීක්ෂණ අතුරුදහන්

නිවැරදි පිළිතුරක් ලබා ගැනීම සඳහා, ලබාගත් ප්රතිඵල සංසන්දනය කිරීම සමඟ ඉහත සඳහන් සියලු ක්රම භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

මුදු වල ඇඳීම තීරණය කිරීම සඳහා, එය සිරින්ජයකින්, සිලින්ඩරයට තෙල් ග්රෑම් 10 ක් ඉසීමට ප්රමාණවත් වන අතර, නැවත නැවත පරීක්ෂා කරන්න. සම්පීඩනය වැඩි වී ඇත්නම්, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මුදු හෝ අනෙකුත් කොටස් වෙහෙසට පත්ව ඇත. දර්ශක නොවෙනස්ව පවතී නම්, ගෑස්කට් හෝ කපාට හරහා වාතය කාන්දු වන අතර, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමක් හේතුවෙන්. පීඩනය 1-2 බාර් වලින් වචනාර්ථයෙන් වෙනස් වී ඇත්නම්, අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය නාද කිරීමට කාලයයි - මෙය පිස්ටන් පිළිස්සීමේ රෝග ලක්ෂණයකි.

සිලින්ඩරවල සම්පීඩනයෙහි ඒකාකාර අඩුවීමක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සාමාන්ය ඇඳීම් සහ ඉරීම පෙන්නුම් කරන අතර හදිසි අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ඇඟවීමක් නොවේ.

සම්පීඩන මිනුම් ප්රතිඵල

සම්පීඩන මිනුම් ප්රතිඵල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, එනම් පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු, කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් වල තත්ත්වය පෙන්නුම් කරන අතර හිස ගෑස්කට් හෝ කපාට කඳේ මුද්රා අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව මත තීරණ ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය සම්පීඩනය බාර් 12-15 අතර පරාසයක පවතී. ඔබ වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගන්නේ නම්, ප්රවණතාවය පහත පරිදි වනු ඇත:

• ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සහ පැරණි විදේශීය මෝටර් රථ - 13,5-14 බාර්;
• පසුපස රෝද ධාවන කාබ්යුරේටරය - 11-12 දක්වා;
• නව විදේශීය මෝටර් රථ 13,7-16 බාර්, සහ බාර් 18 දක්වා විශාල පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ.
• ඩීසල් මෝටර් රථයක සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අවම වශයෙන් 25-40 atm විය යුතුය.

පහත වගුව විවිධ ICE සඳහා වඩාත් නිවැරදි සම්පීඩන පීඩන අගයන් පෙන්වයි:

ICE වර්ගය	අගය, තීරුව	ඇඳුම් සීමාව, තීරුව
1.6, 2.0 එල්	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 එල්	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

වර්ධන ගතිකයේ ප්‍රතිඵල

කවදාද? පීඩන අගය 2-3 kgf/cm², පසුව, හැරීමේ ක්රියාවලියේදී, තියුනු ලෙස ඉහල යයි, පසුව බොහෝ විට ගෙවී ගිය සම්පීඩන මුදු. එම අවස්ථාවේදීම, තෙල් සිලින්ඩරයට වැටෙන්නේ නම්, පළමු මෙහෙයුමේ චක්රය මත සම්පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

කවදාද? පීඩනය වහාම 6-9 kgf / cm² කරා ළඟා වේ පසුව ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත කපාට තද නොවේ (lapping තත්වය නිවැරදි කරනු ඇත) හෝ අඳින ලද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්.

එය නිරීක්ෂණය කරන අවස්ථාවක සම්පීඩනය අඩු කිරීම (පිළිබඳ 20 මත) එක් සිලින්ඩරයක, සහ ඒ සමගම එන්ජිම අක්රිය වීම අස්ථායී වේ, පසුව විශාල වේ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව ඇඳීමේ සම්භාවිතාව.

සම්පීඩනය මැනීමේ ප්‍රති result ලය පෙන්නුම් කළේ එක් සිලින්ඩරයක (හෝ යාබද දෙකක්) පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස සෙමින් ඉහළ යන බවයි. 3-5 atm. සාමාන්‍යයට වඩා අඩුයිඑවිට සමහර විට බ්ලොක් එක සහ හිස අතර පිපිරුණු ගෑස්කට් එකක් විය හැකිය (ඔබ සිසිලනකාරකයේ තෙල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය).

මාර්ගය වන විට, ඔබ පැරණි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබේ නම් ඔබ ප්රීති නොවිය යුතුය, නමුත් සම්පීඩනය වැඩි වී ඇත නව එකක් මතට වඩා - සම්පීඩනය වැඩි වීම දිගුකාලීන වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිසාය දහන කුටියේ තෙල් නිධි ඇත එය තාපය විසුරුවා හැරීමට බාධා කරනවා පමණක් නොව, එහි පරිමාව අඩු කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දිලිසෙන ජ්වලනය පුපුරා යාම සහ ඒ හා සමාන ගැටළු මතු වේ.

අසමාන සිලින්ඩර සම්පීඩනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කම්පනය ඇති කරයි (විශේෂයෙන් අක්‍රිය හා අඩු වේගයන් වලදී කැපී පෙනේ), එමඟින් සම්ප්‍රේෂණයට සහ එන්ජිම සවි කිරීමට ද හානි වේ. එබැවින්, සම්පීඩන පීඩනය මැනීමෙන් පසු, නිගමනවලට එළඹීම සහ දෝෂය ඉවත් කිරීම අත්යවශ්ය වේ.