සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න විවිධ ක්රම තිබේ, ඔවුන්ගේ තේරීම එය වඩාත් නරක අතට වැඩ කිරීමට පටන් ගත් හේතුව මත රඳා පවතී. එබැවින්, පිටාරයෙන් සුදු දුමාරයක් දිස්වන විට, ඔබ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දුවක් සොයා බැලිය යුතුය, පද්ධතිය විකාශනය වන විට, ඔබ සිසිලනකාරකයේ සංසරණය සහ එහි තද බව පරීක්ෂා කළ යුතුය. ප්‍රති-ශීතකරණයේ භෞතික කාන්දුවීම් ඇති ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම, රේඩියේටර් තොප්පිය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම සිසිලන සංවේදකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී.

බොහෝ විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විශේෂ හෝ වැඩිදියුණු කළ ක්රම භාවිතයෙන් එය සේදීම. සමහර අවස්ථාවලදී, ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ, මන්ද කාලයත් සමඟ මෙම ක්‍රියාවලි තරලවල ගුණාංග නැති වී යයි, නැතහොත් ඒවා මුලින් වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, පෙර මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු විසින්.

බිඳුණු සිසිලන පද්ධතියක සංඥා

සිසිලන පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත වී ඇති අතර රෝග විනිශ්චය කළ යුතු බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන සාමාන්‍ය සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. ඒ අය අතරින්:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිටවන නලයෙන් සුදු දුමාරයේ පෙනුම (විශාල ප්රමාණවලින්);
• උදුන සහ / හෝ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය (ප්රමාණවත් ලෙස උණුසුම් හෝ සීතල වාතය);
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය පටවා ඇති විට ඇතුළුව ඉහළට ධාවනය කරන විට;
• චෙක් එන්ජින් සංඥා ආලෝකය සක්රිය කිරීමෙන් පසු දෝෂ හඳුනාගැනීම සමඟ ස්කෑනරයක් සහිත ECU හි රෝග විනිශ්චය;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණ අඩු වීම, එහි බලය අහිමි වීම;
• සිසිලන පද්ධතියේ තාපාංක ප්රති-ශීතකරණය.

ඉහත සලකුණු වලින් අවම වශයෙන් එකක පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ ධාවකයා නිර්දේශ කරන බවයි.

සිසිලන පද්ධතියේ අසමත් වීමට හේතු

බිඳවැටීමේ පළමු සලකුණු දිස්වන විට, ඔබ එහි හේතුව සොයා බැලිය යුතු අතර, ඒ අනුව, අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන්න.

නිෂ්ක්‍රීය සිසිලන පද්ධතියක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සමස්ත ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි!

සිසිලන පද්ධතියේ බිඳවැටීමට හේතු විය හැක්කේ:

• වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන කුටියට සිසිලනකාරකය (ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය) ඇතුල් කිරීම;
• පද්ධතියේ සිසිලනකාරක ප්රමාණවත් නොවීම (මේ සඳහා හේතු, කාන්දු වීම හෝ සැලකිය යුතු වාෂ්පීකරණය විය හැක);
• වැරදි උෂ්ණත්ව පාලකය;
• පොම්පයේ අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අසමත් වීම;
• සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය බිඳවැටීම;
• විදුලි පංකාවේ අසාර්ථකත්වය, එහි විද්යුත් පරිපථය හෝ පාලන සංරචක;
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය හෝ රේඩියේටර් තොප්පිය අවපීඩනය කිරීම;
• පද්ධතියේ සාමාන්ය අවපාතය, පීඩනය අඩු කිරීම, එහි වාතය.

ලැයිස්තුගත කර ඇති සෑම හේතුවක්ම එහි දෝෂ සහිත මූලද්රව්යවලට අනුකූලව තමන්ගේම ආකාරයෙන් රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එහි සංරචක හතක් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම නඩුවේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පද්ධතියේ වායූන් තිබේදැයි සොයා බැලීම, තද බව පරීක්ෂා කිරීම සහ කාන්දුවීම් තීරණය කිරීම, පද්ධතියේ පීඩනය තීරණය කිරීම, සිසිලනකාරකයේ සංසරණයේ නිවැරදි බව සහ මෙහෙයුමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමයි. විදුලි පංකා සහ තාප ස්ථාය.

එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියේ පහත සඳහන් සංරචක පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ:

• රබර් පයිප්ප, කලම්ප මත සන්ධි;
• රේඩියේටර් නිවාසයේ අඛණ්ඩතාව සහ සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
• පද්ධති පංකාවේ යාන්ත්රික (බයාරිං) සහ විදුලි (විදුලි පරිපථ) සංරචක;
• පද්ධතියේ පොම්පය (පොම්පය) ක්රියාත්මක කිරීම සහ නිවැරදි ස්ථාපනය;
• සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ තද බව;
• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සේවා හැකියාව;
• පද්ධතියේ සිසිලන මට්ටම;
• පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ආවරණය;
• සිසිලන තත්ත්වය.

ඉහත සඳහන් මූලද්‍රව්‍ය සහ යාන්ත්‍රණ හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි කෙටියෙන් තොරතුරු ලබා දෙන්නෙමු.

සිසිලන පද්ධතියේ වායූන් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

සුදුසු චෙක්පතක් වන්නේ පිටාර වායූන් තුළ තෙතමනය ඇතිවීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ ඒවායේ පැවැත්ම තීරණය කිරීමයි.

සුදු පිටාර දුම

බොහෝ විට, සිසිලන පද්ධතියේ අසතුටුදායක තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සුදු පිටාර වායු මගින් සංඥා කරයි. ඒවා සෑදී ඇත්තේ ප්‍රති-ශීතකරණය (සිසිලනකාරකය) සිසිලන පද්ධතියෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ තනුක කර එය සමඟ පිළිස්සීමයි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙය සිදු වන්නේ කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස) නිසාය.

පිටාර නලයෙන් සුදු දුම

ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක පිටාර ගැලීමෙන් සුදු දුමාරය පැමිණීමට ප්‍රධාන හේතු: තෙතමනය, සිලින්ඩරවල සිසිලනකාරකය, ඉන්ධනවල ජලය සහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය උල්ලංඝනය කිරීම.

 

සුදු දුමාරය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුළු වන ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් බව තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ එහි ආසනයෙන් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර තෙල් පරීක්ෂා කරන්න. එපමණක්ද නොව, එහි මට්ටම සහ තත්ත්වය යන දෙකම. සාමාන්‍යයෙන්, කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් සමඟ, තෙල් ද පිළිවෙලින් “පිටත්” යනු ඇත, එහි මට්ටම ඉක්මනින් අඩු වේ. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දෙවන කරුණ නම් ඔහුගේ තත්වයයි. ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් පරිසරයට ඇතුළු වන්නේ නම්, තෙල් සුදු වී ඇඹුල් ක්‍රීම් හෝ ක්‍රීම් මෙන් පෙනේ (මෙම ක්‍රියාවලි තරල දෙක මිශ්‍ර කිරීමේ ප්‍රමාණය හා කාලසීමාව අනුව).

එසේම, පිටාර වායූන් තුළ වාෂ්පීකරණය වූ සිසිලනකාරකයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් වන්නේ පිටාර නලයට පිරිසිදු සුදු රෙද්දක් තබා ගැනීමයි. පිටවන වායූන් වල තෙතමනය තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඉන්ධන වලින් හෝ සිසිලන පද්ධතියෙන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වී ඇති බවයි (සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදු වන්නේ ජලය ප්‍රති-ශීතකරණයක් ලෙස භාවිතා කරන විටය). නිල් හෝ කහ පැහැයක් සහිත ලප තුවායේ පවතී නම්, මේවා “ඉගිලෙන” ප්‍රති-ශීතකරණයේ සලකුණු වේ. සාමාන්යයෙන් මෙම පැල්ලම් ඇඹුල් සුවඳක් ඇත. ඒ අනුව, අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.

සිසිලන පද්ධතියේ පිටවන වායූන් පරීක්ෂා කිරීම

කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සමඟ, පිටාර වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වන විට බොහෝ විට තත්වයක් පැන නගී. සංඥා බෙහෙවින් වෙනස් විය හැක, නමුත් ඒවා පද්ධතිය විකාශනය වන විට පෙනෙන ඒවාට සමපාත වේ. උදාහරණ වශයෙන්:

• පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහ / හෝ රේඩියේටරය තුළ පැහැදිලිව ගැලවී යාම. එක් හෝ වෙනත් උපාංගයකින් කවරය ඉවත් කිරීමෙන් මෙය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
• උඳුන හොඳින් රත් නොවේ. ගිම්හානයේදී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය හොඳින් ක්රියා නොකරනු ඇත, පද්ධතිය උණුසුම් කිරීම සහ උණුසුම යන දෙකම ක්රියා කරයි, විවිධ රේඩියේටර් (සාමාන්යයෙන්) හරහා පමණි.
• රේඩියේටරය අර්ධ වශයෙන් සීතලයි. එපමණක්ද නොව, එහි විවිධ කොටස්වල විවිධ උෂ්ණත්වයන් තිබිය හැකිය, එනම්, ඉහළ සහ පහළ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ වායූන් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබට එම ක්‍රමයම භාවිතා කළ හැකිය - කොන්ඩමයක් හෝ බැලූනයක් භාවිතා කරන්න. පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව චෙක්පත සිදු කරනු ලැබේ:

• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හෝ රේඩියේටරයේ තොප්පිය ගලවන්න, ඒවායින් වාෂ්ප සහ වායුගෝලීය කපාට පිහිටා ඇත්තේ කුමන ඒවාද යන්න මත පදනම්ව;
• පිළිවෙලින් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හෝ රේඩියේටරයේ බෙල්ලේ රබර් බෝලයක් දමන්න;
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මුලින්ම අක්‍රියව ආරම්භ කරන්න, පසුව තව ටිකක් (ඉහළ වේගය, වඩාත් තීව්‍ර වායූන් මුදා හරිනු ඇත), ආසන්න වශයෙන් 3000 ... 5000 rpm දක්වා;
• ක්‍රියාත්මක වන විට කොන්ඩමය හෝ බෝලය පිටාර වායු වලින් පුරවා ගැනීමට පටන් ගත්තේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක කැඩී ඇති බවයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බරපතල උනුසුම් වීම සහ එහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය නිසා මෙය අවම වශයෙන් දිගු කාලීනව වාතය සහිත (ගෑස් කළ) සිසිලන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

කාන්දුවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

එසේම, මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ඇති එක් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ එහි අවපීඩනයයි. කුමක් නිසාද, තරල කාන්දුවක් හෝ වාතයක් දිස්වේ (එය වෙනත් හේතූන් මත සිදුවිය හැකි වුවද). අවපීඩනය විවිධ ස්ථානවල සිදු විය හැක, නමුත් බොහෝ විට පයිප්ප හන්දියේ.

ප්‍රති -ශීතකරණය යන්නේ ඇයි

පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වන්නේ ඇයි? හේතුව සොයා ගන්නේ කෙසේද සහ දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද. මේ ගැන වැඩි විස්තර සහ මෙම ලිපියෙන් කියවන්න.

 

සිසිලන පද්ධතියේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම

පද්ධතියේ අවපාතය නිසා සිසිලනකාරකය නිශ්චිතවම පිටත් වේ. එබැවින්, තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් අංගයන් සංශෝධනය කළ යුතුය:

• නිවාස සහ / හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ආවරණය;
• තාප ස්ථාය මුද්රාව;
• සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප, හෝස්, කලම්ප සහ සම්බන්ධතා (විශේෂිත වාහනය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත පදනම්ව);
• රේඩියේටර් නිවාස;
• පොම්පයේ ග්රන්ථි මුද්රාව සහ එහි ගෑස්කට්;
• සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්.

කාන්දු වීම තීරණය වන්නේ දෘෂ්යමයව, තෙත් පැල්ලම් ඇතිවීම හෝ පාරජම්බුල පරීක්ෂණයක් භාවිතා කිරීමෙනි. පද්ධතියට වත් කිරීමට පෙර ප්‍රති-ශීතකරණයට එකතු කළ හැකි විශේෂ ප්‍රතිදීප්ත සංයුතියක් විකිණීමට ඇත. එසේම, බොහෝ නවීන ප්‍රති-ශීතකරණ සඳහා, එවැනි ආකලන මුලින් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඒවායේ සංයුතියට ඇතුළත් වේ. ප්‍රතිදීප්ත ආකලන භාවිතය රෝග විනිශ්චය සඳහා අමතර පහසුවක් ලබා දෙනු ඇත, මන්ද සිසිලනකාරක කාන්දු වීමකදී, හානියට පත් ස්ථානය ස්ථානගත කිරීම සඳහා පාරජම්බුල ලාම්පුවක් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කාලය හා ශ්‍රමය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. කාන්දුව ස්ථානගත කිරීමට ස්වාමියා.

පද්ධතියේ පීඩනය

සිසිලන පද්ධතිය සෑම විටම පීඩනයට ලක් විය යුතුය. සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ, මන්ද එහි පීඩනය වැඩි වන විට තාපාංකය ඉහළ යන බව භෞතික විද්‍යාවේ නීති වලින් දන්නා බැවිනි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය + 80 ° C ... + 90 ° C පමණ වේ. ඒ අනුව, අවපීඩනය සිදු වුවහොත්, පීඩනය පහත වැටෙනු ඇති අතර, ඒ සමඟම සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය ද අඩු වේ. ඒ කෙසේ වුවත්, පැරණි ප්‍රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය නැවුම් ලෙස වත් කළාට වඩා අඩුය, එබැවින් රෙගුලාසි වලට අනුව සිසිලනකාරකය වෙනස් කළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන විට ප්රතිවිරුද්ධ ගැටළුවක් ද පවතී. සාමාන්යයෙන් මෙම තත්ත්වය සිදුවන්නේ රේඩියේටර් තොප්පිය හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ වායු කපාටය දෝෂ සහිත වීම (විවිධ යන්ත්ර මත මෙම කපාටය එක් හෝ වෙනත් තොප්පිය මත ස්ථාපනය කළ හැකිය). එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද සහ එය කුමක් සඳහාද - ඊළඟ කොටසේ කියවන්න.

+ 130 ° C පමණ තාපාංකයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව ප්‍රති-ශීතකරණයක් පවා එවැනි තත්වයන් යටතේ උනු හැකි බැවින් අධික පීඩනය භයානක ය. එබැවින්, මෝටර් රථයේ සමාන තත්වයක් නිරීක්ෂණය කළ හොත්, රේඩියේටර් තොප්පිය නව එකක් සමඟ සරලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබට පැරණි එක පිරිසිදු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය හොඳම අදහස නොවේ.

රේඩියේටර් ආවරණය

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය නියත නොවේ, ද්රව රත් වන විට වැඩි වේ. ප්‍රති-ශීතකරණය එකතු කිරීම රේඩියේටර් තොප්පිය හරහා හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය හරහා සිදු කෙරේ. රේඩියේටර් තොප්පිය එහි සැලසුමේ කපාට දෙකක් ඇත - බයිපාස් (තවත් නම වාෂ්ප) සහ වායුගෝලීය (ආදාන). පද්ධතිය තුළ පීඩනය සුමටව පාලනය කිරීම සඳහා බයිපාස් කපාටයක් අවශ්ය වේ. එය අතිරික්ත පීඩනය මුදා හැරීමට සහ එම මට්ටමේ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට භාවිතා කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී එය භාවිතා වේ. වායුගෝලීය කපාටයේ කර්තව්යය ප්රතිවිරුද්ධය වන අතර, පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය සිසිලන ක්රියාවලියේදී ආවරණය හරහා පද්ධතියට වාතය ක්රමයෙන් ඇතුල් කිරීම සහතික කිරීමයි. සාමාන්යයෙන්, අවම අගය 50 kPa (පැරණි සෝවියට් මෝටර් රථ මත) පමණ වන අතර, උපරිමය 130 kPa (නවීන විදේශීය මෝටර් රථ මත) පමණ වේ.

රේඩියේටර් තොප්පිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

එන්ජිම සිසිලන රේඩියේටර් කැප් එක කැඩී ගියහොත්, ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම පමණක් නොව, සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත. ඔබට අවශ්‍ය පීඩනය සඳහා තොප්පිය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා... වැඩිදුර කියවන්න

 

සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම, වෙනත් දේ අතර, රේඩියේටර් පියනෙහි විගණනය සහ එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති කපාට ඇතුළත් වේ. ඒවාට අමතරව, ඔබ එහි සාමාන්ය තත්ත්වය (නූල් ඇඳීම, මතුපිට ඇඳීම, ඉරිතැලීම්, විඛාදනය) පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබ ආවරණයේ වසන්තය සහ එහි මුද්‍රා තැබීමේ සම්බන්ධතාවය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. කවරය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ප්‍රති-ශීතකරණය රත් වූ විට, පයිප්ප සහ රේඩියේටරය පවා ඉදිමී, සිසිල් වූ විට ඒවා හැකිලෙනු ඇත. එය එසේ වුවද, එවැනි විකෘතියක් රේඩියේටරයේ තත්වයට සහ සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.

සිසිලන පංකා පරීක්ෂා කිරීම

සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, එහි ධාවකයේ වර්ග තුනක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය - යාන්ත්රික, ජල යාන්ත්රික සහ විද්යුත්. පැරණි කාබ්යුරේටඩ් මෝටර් රථවල යාන්ත්රික ධාවකය භාවිතා කරන ලද අතර එය දොඹකරයට සම්බන්ධ වූ ආතති පටියක් මගින් ධාවනය කරන ලදී.

හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ඩ්‍රයිව් වලට හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එකක්, එනම් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ, එය තරමක් දුර්ලභ ය. විදුලි පංකාව දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් ධාවනය වේ. එය දොඹකරයේ සිට විදුලි පංකාවට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. දුස්ස්රාවී කප්ලිං පිරවුම් තරලය, සිලිකන්, තෙල් බවට ලබා ගැනීමෙන් විදුලි පංකාවේ වේගය සකස් කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එක එහි ඇති ද්‍රව ප්‍රමාණය නිසා විදුලි පංකාවේ වේගය නියාමනය කරයි.

වඩාත් පොදු සිසිලන පංකා ධාවකය විදුලි වේ. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඇතුළු සංවේදක කිහිපයක තොරතුරු මත පදනම්ව ECU විසින් පාලනය සිදු කරනු ලැබේ.

යම් අවස්ථාවකදී පරීක්ෂා කළ යුතු දේ තේරුම් ගැනීම සඳහා ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති තොරතුරු අවශ්ය වේ. එබැවින්, සරලම යාන්ත්රික ධාවකය තුළ, ඔබට පටි ආතතිය, පංකා ෙබයාරිංවල අඛණ්ඩතාව, එහි ප්රේරකය සහ එහි පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කළ හැකිය.

දුස්ස්රාවී හෝ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මගින් පාලනය වන පංකා සඳහා, භ්‍රමණ ෙබයාරිං, ප්‍රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ කප්ලිං වල ක්රියාකාරිත්වයයි. පරීක්ෂා කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සඳහා අමතර උපකරණ අවශ්‍ය බැවින් එය ඔබම නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් මෝටර් රථ සේවාවකින් උපකාර ලබා ගැනීම.

වඩාත් පොදු විදුලි පංකා ධාවකයේ රෝග විනිශ්චය පහත සඳහන් සංරචක පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ:

• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• විදුලි පංකා ස්විච් රිලේ;
• විදුලි පංකා විදුලි මෝටරය;
• ෙබයාරිං සහ පංකා impeller;
• පරිගණකයෙන් සංඥාවක් සහ බලයක් තිබීම.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ ඇතුළත් සාම්ප්රදායික ඉලෙක්ට්රොනික බහුමාපකයක් භාවිතා කළ යුතුය.

සිසිලනකාරක සංසරණය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පොම්පයක් සහ තාප ස්ථායයක් සංසරණය සඳහා වගකිව යුතුය. එබැවින්, එහි ක්රියාකාරිත්වය දුර්වල වුවහොත්, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වෙනස් වේ. එබැවින් අනිවාර්ය මුරපොලක් වන්නේ පොම්පයේ අක්රමිකතා පරීක්ෂා කිරීම සහ තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කිරීමයි. ඊට අමතරව, රේඩියේටරය ප්‍රති-ශීතකරණය දිරාපත් වන නිෂ්පාදන වලින් වැසී ඇත්නම් සංසරණය බාධා ඇති වන බැවින් එය අනිවාර්ය චෙක්පත් වලට ද යටත් වේ.

තාප ස්ථාය

Thermostat මඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වේගයෙන් උනුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි, සීතල සමයේදී සිසිලනකාරකයට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, සහ උණුසුම් සමයේදී එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි. මෙය පරීක්ෂා කිරීම මෝටර් රථයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව ඉතා සරල ය. කෙසේ වෙතත්, ඊට පෙර, thermostat සොයා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන්, thermostat රේඩියේටර් පිටුපස පිහිටා ඇති අතර, එය මඟ පෙන්විය යුතු ඝන නලයක් මගින් එය සම්බන්ධ කර ඇත. පහත දැක්වෙන ඇල්ගොරිතම අනුව චෙක්පත සිදු කරනු ලැබේ:

• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව ආරම්භ කර මිනිත්තු එකක් හෝ දෙකක් මෙම මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ දෙන්න, එවිට ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය + 70 ° C නොඉක්මවිය යුතුය;
• හුඩ් විවෘත කර රේඩියේටරයේ සිට තාප ස්ථාය දක්වා නළය ස්පර්ශ කිරීමට පරීක්ෂා කරන්න, එය සීතල විය යුතුය;
• සිසිලනකාරකයේ සැකසූ උෂ්ණත්වය (ආසන්න වශයෙන් + 80 ° C ... + 90 ° C) ඉක්මවන විට, තාප ස්ථාය ක්‍රියා කළ යුතු අතර විශාල කවයකින් ප්‍රති-ශීතකරණය ආරම්භ කළ යුතුය;
• නළය සුදුසු උෂ්ණත්වයට රත් කළ යුතු බව කියනු ලැබේ.

පරීක්ෂණය අතරතුර, තාප ස්ථාය විවෘත නොවේ නම් හෝ එය ආරම්භයේ සිටම විවෘතව පවතී නම්, එය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. උණු වතුර භාජනයක සහ උෂ්ණත්වමානයක මෙය කරන්න.

තාප ස්ථාය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් විය හැකිය (එය බොහෝ විට සිදු නොවේ), නැතහොත් සුන්බුන් හේතුවෙන් එය තදබදයට පත්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එය සරලව පිරිසිදු කර නැවත ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය නව එකක් වෙත වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

රේඩියේටර්

රේඩියේටරය පරීක්ෂා කිරීම යනු එහි සිරුරේ කාන්දුවක් හෝ ප්ලග් එකක් තිබේද යන්න සහ එය ප්‍රති-ශීතකරණය ඵලදායී ලෙස සිසිල් කරන්නේද යන්න සොයා බැලීමයි. ඒ අනුව, සත්‍යාපනය සඳහා, ඔබ රේඩියේටර් නිවාසය (සීතල වූ විට) මෙන්ම අනුරූප පයිප්ප සමඟ ඇති සම්බන්ධතා හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. මයික්‍රොක්‍රැක් තිබේ නම්, ප්‍රති-ශීතකරණය ඉතා තරල බැවින් සිසිලනකාරකය ඒවා හරහා කාන්දු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දිගු රථගාලකින් පසු පදික වේදිකාවේ (හෝ වෙනත් මතුපිට) ඔබට එහි බිංදු සොයාගත හැකිය.

සිසිලන පද්ධතියේ අනෙකුත් සියලුම මූලද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, බොහෝ විට රේඩියේටරය ඇතුළත සිට අවහිර වී ඇති අතර එහි කාර්යයන් නිසි ලෙස ඉටු කිරීමට නොහැකි වීමෙන් රේඩියේටරයේ කාර්යක්ෂමතාව ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය සමස්තයක් ලෙස පිරිසිදු කළ හැකිය (එය කුමක් වුවත්, එය හානියක් නොවනු ඇත), හෝ රේඩියේටර් (හැකි නම්) විසුරුවා හැර එය පිටතින් සහ ඇතුළතින් වෙන වෙනම පිරිසිදු කරන්න.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම

සියලුම නවීන මෝටර් රථවල, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් (ECU) මගින් පාලනය වන එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ඇත. අදාළ තොරතුරු ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් අනෙකුත් වැඩ සම්බන්ධ සංඥා නිවැරදි කරයි.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම

වාහනයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම බහුමාපකය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ක්‍රමය මත පදනම්ව, අමතර සම්පත් ද අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ වගු සහ නාමික දත්ත තිබීම අනිවාර්ය වේ වැඩිදුර කියවන්න

 

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH ලෙස කෙටියෙන්) යනු තාප ස්ථායයකි, එනම්, එහි සංවේදී මූලද්රව්යයේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන ආකාරය අනුව එහි අභ්යන්තර විද්යුත් ප්රතිරෝධය වෙනස් කරන ප්රතිරෝධකයකි. අනුරූප කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා අවසාන එක සිසිලන රේඛාවේ ද ඇත. සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් ඔම්මීටර ප්‍රකාරයට, එනම් විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය මැනීමේ මාදිලියට මාරු කරනු ලැබේ.

සිසිලන තත්ත්වය

පළමුවෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු එය නිපදවන මෝටර් රථ සඳහා නිශ්චිත වර්ගයේ ප්රති-ශීතකරණයක් නිර්දේශ කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. තවද ඒවායින් සමහරක් එකිනෙකා සමඟ මිශ්ර කළ හැකි අතර සමහර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය! ඒ අනුව, ඔබ නිර්දේශිත ප්‍රති-ශීතකරණයේ පන්තිය භාවිතා කළ යුතුය. මීට අමතරව, සිසිලනකාරකය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වන සාමාන්ය නඩත්තු ලැයිස්තුවක් ඇත. සාමාන්යයෙන්, සෑම වසර දෙකකට වරක් මෙය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම සහ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ බිත්ති මත අනුරූප MIN සහ MAX ලකුණු මගින් මට්ටම පාලනය කළ හැකිය. එපමනක් නොව, ඉතා කුඩා දියරයක් ඇති විට සහ එය අතිරික්ත විට එය සමානව හානිකර වේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍යයෙන් එය ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වේ, එබැවින් ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය වරින් වර එකතු කළ යුතුය.

එසේම, සිසිලනකාරකය නිරීක්ෂණය කරන විට, එහි තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ. එනම්, එය හැකි තරම් පිරිසිදු හා විනිවිද පෙනෙන විය යුතුය. ප්‍රති-ශීතකරණයේ අපද්‍රව්‍ය සහ / හෝ සුන්බුන් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, එය එහි ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ සමහරක් නැති වනු ඇත, එනම්, එහි තාපාංකය ඊළඟ සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ අඩු වේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ දියර මතුපිට තෙල් පටලයක් තිබීම ගැනද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය සිදුවන්නේ නම්, තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට කාන්දු වන ස්ථානය ස්ථානගත කිරීම සඳහා පද්ධතිය අතිරේකව රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.

මෙම නහරයේ අවසාන පරීක්ෂාව වන්නේ සුවඳයි. සාමාන්යයෙන්, නව antifreeze මිහිරි සුවඳක් ඇත. ඒ වෙනුවට, සිසිලනකාරකය දැවෙන සුවඳක් ලබා දෙන අතර පිළිස්සුණු සුවඳක් තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය අර්ධ වශයෙන් අක්රිය වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම

සාමාන්‍යයෙන්, සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු එහි තනි මූලද්‍රව්‍ය අකාලයේ හෝ දුර්වල තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම හෝ නුසුදුසු ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඒ අනුව, සිසිලන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීම සහ දිගු කාලීනව එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා, එහි නඩත්තුව සහ රෝග විනිශ්චය වරින් වර සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටි ඇතුළත් වේ:

• ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතය, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරනු ලබන වර්ගය;
• සිසිලනකාරකය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• පද්ධතියේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම, එහි පීඩනය;
• පොම්පයක්, රේඩියේටර්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, පයිප්ප, කලම්ප වැනි තනි සංරචක නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම;
• සුදුසු ක්රම සමඟ පද්ධතියේ කාලානුරූපව සේදීම;
• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ රෝග විනිශ්චය.

වැළැක්වීමේ පියවර සෑම විටම අඩු වෙහෙසකාරී වන අතර සම්පූර්ණ කිරීමට අඩු කාලයක් ගත වන බව මතක තබා ගන්න. මීට අමතරව, හොඳ සිසිලන පද්ධතියක් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සමස්ත සම්පත වැඩි කරයි.