ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා ඔක්ටේවියා
මීට වසර පනහකට පෙර ඔක්ටේවියා හි හිමිකරු ගෑස් ෆිලර් ෆ්ලැප් මෝඩ ඕවර්කිල් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අයිස් කතුරක් සලකා බලනු ඇත, නමුත් දැන් එවැනි ට්‍රයිෆල්වල ආධාරයෙන් නිෂ්පාදකයාට පාරිභෝගිකයා වෙත ළඟා විය හැකිය ...
පළමුවැන්න දකුණට සහ ඉදිරියට, පසුපස පැත්ත තදින්ම විරුද්ධ දිශාවට වන අතර දෙවැන්න නවීන යන්ත්‍ර මත ය. නමුත් මෙය බිම ලීවරයේ ඇති අතර එය සුක්කානම් තීරයේ පිහිටා තිබේ නම් එය වඩාත් අපහසු වේ: පළමු "පෝකර්" ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා එය ඔබෙන් ඉවතට තල්ලු කර ඉහළට තල්ලු කළ යුතුය. දැඩි, මුළුමනින්ම සංවේදී නොවන ග්‍රහණය, වායුවට නිමක් නැතිව ආලේප කරන ප්‍රතික්‍රියා (සහ නවීන "ඉලෙක්ට්‍රොනික" ඇක්සලරේටර් ප්‍රමාද වීම ගැනද අපි විවේචනය කරන්නෙමු) - 1965 ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා හි පෙඩල් සමඟ ක්‍රීඩා කිරීම එතරම් පහසු නැත. ස්පීටෝමීටරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙන්වන අතර මෝටර් රථය දැනටමත් සිව්වන ගියර් ඉල්ලයි. පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා ලබා ගැනීම බියජනක ය: බූස්ටරයක් නොමැතිව තිරිංග, තුනී “හිස්” සුක්කානම සහ කොන් වල දික් වූ රෝල් ඇත. සුමට ධාවනය? තීරයේ රැඳී සිටීමට.
කුඩා, පැතලි ආසන සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් උසින් යුත් මිනිසුන්ට නොගැලපේ. ඕකා වලට වඩා පිටුපස ඇත්තේ තරමක් වැඩි ඉඩක් පමණි. හිඟ දර්පණ පෙන්වන්නේ අහසේ මායිම පමණි, අල්ලා ගැනීමට කිසිවක් නැත, ආසන පටි කිසිවක් නැත. විශ්වසනීයත්වය? චෙක් සමාජ ශාලාවේ හිමිකරුවන් වන ඔක්ටේවියා සහතික කරන්නේ මෝටර් රථය බොහෝ විට අඩු සැතපුම් ගණනකදී පවා අලුත්වැඩියා කළ යුතු බවයි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් තවමත් සුක්කානම් තීරුවේ සිට බිමට ගියර් ලීවරය මාරු කිරීමේ නිරතව සිටියහ - මුල් යාන්ත්‍රණය ඕනෑවට වඩා චපල විය.
තාක්‍ෂණයන් අතර අඩ සියවසක පරතරය විශේෂයෙන් ම දැනෙන්නේ පරිගණකයක් මතට ඇද ගන්නා ලද, ප්‍රතිශතයකින් ගණනය කරන ලද සහ ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට හෝ හොඳින් පුහුණුව ලත් චෙක් ඉංජිනේරුවන්ට පමණක් කළ හැකි බව සත්‍යාපිත නිරවද්‍යතාවයකින් යුක්තව ය. මීට වසර පනහකට පෙර, ඔක්ටේවියා හි හිමිකරු ගෑස් ෆිලර් ෆ්ලැප් මෝඩ ඕවර්කිල් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අයිස් කතුරක් ගැන සලකා බලනු ඇත, නමුත් දැන්, ගියර් ලීවරය මාරු කිරීමේ ගැටළුව බොහෝ කලකට පෙර නතර වී ඇති විට, එවැනි ට්‍රයිෆල් ආධාරයෙන් නිෂ්පාදකයාට පාරිභෝගිකයා වෙත ළඟා විය හැකිය. තාක්‍ෂණය බොහෝ කලකට පෙර පරිපූර්ණ වී ඇති ලෝකයක, සරල හා දක්ෂ දේවල දර්ශනය යළිත් ක්‍රියාත්මක වේ.
නිදසුනක් ලෙස, මාධ්‍ය පද්ධතියක සංවේදකයක් අතක් වෙත ප්‍රවේශ වන අතර තිරයේ ඇති අයිකන විශාල කර ඒවාට අත්සන් සපයයි. ආත්මාර්ථකාමී යාන්ත්‍රණයක් ප්‍රතිපෝෂණ සහ මිත්‍රශීලී අතුරු මුහුණතක් සහිත පද්ධතියක් බවට පත් කරන ආකර්ශනීය දෙයක්. හෝ කඳේ පැති කූඩුවල පිළිවෙලට අමුණා ඇති බඩු සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා වෙල්ක්‍රෝ සමඟ සම්මත කොන්, සහ කඳෙහි ඕනෑම හැඩයකින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා දැල් පවා - ගබඩා පැකේජයෙන් වැටී ඇති අර්තාපල් නැවත කිසි දිනෙක පෙරළෙන්නේ නැත මැදිරියේ බිම. දැල් හා කොකු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් කඳ වින්‍යාස ගණන ගණනය කිරීමට පවා නොහැකිය. පාරිභෝගිකයා විසින්ම අවකාශය සකසා ගනිමින් මෝටර් රථය තමාටම සකසා ගනී. එයට අනුගත වීම වෙනුවට, තාක්ෂණික විසඳුම් සම්මුතියේ අපහසුතාව සමඟ පොරබදමින්.
තෙවන පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා හි සුවපහසුව සහ පිළිවෙල සම්මත වේ. තද රැලි සහිත පෘෂ් aces යන් නවීන හා විලාසිතාවන්ගෙන් යුක්ත වන අතර නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා වේගවත් මගියෙකු පවා තෘප්තිමත් කරනු ඇත. එක දිගට තදින් හෝ ලිස්සන සුළු විස්තරයක් නොමැත, අලංකාර ඇතුළු කිරීම් රසවත් ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර බොත්තම් සහ ලීවරවල උත්සාහයන් පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රමාංකනය කෙරේ.
ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇති විට දිස්වන රතු අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් ඔබ නිවා දැමුවහොත්, උපාංගවල කරදරකාරී කිසිවක් නොපවතිනු ඇත. අධිභාරයක් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි කොලොම්බස් මාධ්‍ය පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් ද සන්සුන් ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්‍යය. අතුරුමුහුණත හොඳින් සිතා බලා ඇති අතර තිරය ස්වයිප් කිරීමේ අභිනයන් සහ "ඇණ ගැසීම" පවා පිළිගනී - නිදසුනක් ලෙස, යාත්‍රා සිතියම විශාලනය කිරීම.
ඔක්ටේවියා හි නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සෑම කෙනෙකුම තාක්ෂණික සෞන්දර්යාත්මක පා course මාලාවක් සාර්ථකව ගෙන ඇති බව පෙනේ. ස්වයංක්‍රීය මුදල් පසුම්බියේ කාර්යයේ ප්‍රති result ලය පමණක් එය නිවැරදි කර ගැනීම අවශ්‍ය වන අතර, රියදුරු පරිපූර්ණත්වයට පත් වූවෙකු වුවද, අසල්වැසි මෝටර් රථ වක්‍රාකාරව ඇති අතර ඒවා වළක්වා ගත නොහැක.
මෙම ප්‍රවේශය නීරස බව සොයා ගන්නා අය එන්ජින් පෙළගැස්ම දෙස ඉක්මණින් බැලිය යුතුය. ස්වාභාවිකවම ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් සහිත තනිකරම රුසියානු අනුවාදයට අමතරව, ඔක්ටේවියා පිරිනමනු ලබන්නේ ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ පමණක් වන අතර, වඩාත් බලවත්ම (ආර්එස් අනුවාදය හැර) අශ්ව බල 180 ක් නිපදවයි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ නාසයේ ඇති ලාංඡනය මෙන් 1,8 එන්ජිම ඔක්ටේවියා හි සියලුම නූතන පරම්පරාවන්ගේ අනිවාර්ය ගුණාංගයකි. එහි වර්තමාන අනුවාදයේ දී, 1,8 ටීඑස්අයි පළමු පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා ආර්එස් සතුව තිබූ බලයම වර්ධනය කරයි. වාසනාව එක හා සමානයි. 3000 ආර්පීඑම් පසු උච්චාරණය කරන ලද පිකප් එකක් සහිත “තෙරපුම බිමට” මාදිලියේ ප්‍රබල, දෂ්ට කිරීමේ ත්වරණයක් සහ අඩු පුනර්ජීවනයෙන් විශිෂ්ට කම්පනය. උණුසුම් තොප්පි මට්ටමේ ඇති ගතිකතාවයන් සඳහා, ස්කොඩා වෙළෙඳුන් බොහෝ දේ අසයි: අශ්වබල 180 එන්ජිමක් සහ ඩීඑස්ජී සමඟ සෝපානයක් සඳහා මිල ඩොලර් 14 සිට ආරම්භ වේ.
තුන්වන ඔක්ටේවියා හයිඩ්‍රොමිකානිකල් "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි, මෑතක් වන තුරුම අපගේ වෙළඳපල සඳහා දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වලින් සමන්විත විය. DSG රොබෝවරයා අශ්වබලය නාස්ති නොකරයි, නමුත් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත යුගලයක එය ආවේගශීලී ලෙස ක්‍රියා කරයි. තැනකින් ස්ටාර්ට්ස් ජර්ක් එක්ක කාර් එකට දෙනවා, ඒ නිසා ට්‍රැෆික් ලයිට් එකක හොඳට ගෑස් මිරිකුවොත්, සරල රේඛාවකින් වෙඩි තැබීම වෙනුවට, ඔබට මහත ස්ලිප් එකක් ලබා ගත හැකිය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි - ගමනේදී, රියදුරුගේ අවධානය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවී රොබෝවරයා දක්ෂ ලෙස ගියර් වෙනස් කරන විට. ත්‍රාසජනක ත්වරණය DSG බාධා කරන්නේ තත්පරයක කුඩා කොටස් සඳහා පමණි, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී අවංකව ගියර් දිගු කර තබා ගනී.
ඔක්ටේවියා 1,8 ටීඑස්අයි හි වේගවත්ම අනුවාදයන් සමඟ, අත්හිටුවීමේ සැලසුම ද පොදු ය. අඩු බලවත් අය මෙන් නොව, එය සරල කදම්බයක් වෙනුවට උසස් පසුපස බහු සම්බන්ධකයකින් සමන්විත වේ. සරල මෝටර සහිත ඔක්ටේවියා සිසිල් නම්, ඉහළම එක එය දැනටමත් තෙරපී ඇත. මෙන්න කෘතිම අක්‍රමිකතා තව ටිකක් මන්දගාමී විය යුතුය. ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය වහාම දැඩි පහරකින් ප්‍රතිචාර දක්වන බැවින් ඒවා ඉක්මනින් පියාසර කිරීම වටී. මේවා, අහෝ, භූමි නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සහ වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ උල්පත් සහිත රුසියානු අනුවර්තනයේ ලක්ෂණ වේ. යුරෝපීය අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා එවැනි බලපෑමක් නොමැත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, සම්මුතිය සුදුසු ය: චැසිය පහසුවෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, සුවපහසු හා නිහ ly ව සියලු කුඩා දේවල් මඟ හැර රියැදුරාට මෝටර් රථය පිළිබඳ විශාල හැඟීමක් ලබා දෙයි. රෝල්ස් කුඩා වන අතර, සෝපානය මඟින් ගමන් පථ නිවැරදිව නියම කරයි. කෙතරම්ද යත්, වරින් වර එය දාමරිකකම් අවුස්සයි - ඉදිරියෙන් නිදහස් මාර්ගයක් හෝ හොඳ හැරවුම් පොකුරක් ඇත. ප්රධාන දෙය නම්, වෙළඳනාම දැල් සහ කොන් වලින් කඳෙහි ගමන් මලු පෙර සවි කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් කබාය යට තිබුණත්, පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කර ඇති මෙම කැබින් තුළ සුවපහසුව සහ පිළිවෙලට බාධා කිරීමට ඔබට ඉඩ දිය නොහැක.
අංක අට
ඔක්ටේවියා පවුලේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1954 දී ස්කොඩා 440 ස්පාටැක් මාදිලිය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අවස්ථාවේදීය. 1957 දී පළමු නවීකරණය මගින් වඩාත් ප්‍රබල එන්ජිමක් සහ 445 දර්ශකය ගෙන එන ලදී, දෙවැන්න වසර දෙකකට පසුව - යාවත්කාලීන කරන ලද ආයතනයක් සහ ඔක්ටේවියා යන නම. ලතින් "ඔක්ටා" වෙතින් උපුටා ගත් මෙම නම පශ්චාත් යුධ සමයේ අටවන ආකෘතිය නිරූපණය කරයි. මුලදී, මෙම මාදිලිය දොරවල් දෙකේ සෙඩාන් ශරීරයකින් නිපදවන ලද අතර එය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව අසාමාන්‍යය. 1960 දී චෙක්වරු දොරවල් තුනකින් යුත් කරත්තයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය තවත් අවුරුදු එකොළහක් සඳහා නිපදවන ලදී.
සෘජු උරුමක්කාරයන් නොසිටි අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්ම මත ගොඩනගා ඇති පසුපස එන්ජින් සහිත ස්කොඩා 1000 එම්බී දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුගාමිකයා බවට පත්විය. ස්කොඩා වොක්ස්වැගන් සැලකිලිමත් වීමේ කොටසක් බවට පත්වන තෙක් 1990 දී පසුපස එන්ජින් ආකෘති නිපදවන ලද අතර ආකෘති පරාසය මුළුමනින්ම සංශෝධනය විය. මෙම සන්නාමය 1996 දී නැවත පණ ගැන්වූ ඔක්ටේවියා සමඟ සංයුක්ත පවුල් මෝටර් රථ පන්තියට නැවත පැමිණියේය. එය යුරෝපයේ වඩාත්ම අලෙවි වන සිව්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් වෙතින් නවීන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් ලබා ගත්තේය.
පළමු නූතන ඔක්ටේවියාව සැලසුම් කිරීමේදී චෙක්වරු වහාම ප්‍රායෝගිකත්වය තෝරා ගත්හ. සෙඩාන් රථයක් මෙන් පෙනෙන, එසවුම් විලුඹ දොරක් ඇති සෝපානයේ ශරීරය නැගෙනහිර යුරෝපයේ දුප්පත් වෙළඳපොලවල් සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටියේය. ප්ලොක්ස්වැගන් එන්ජින් 59 සිට 180 එච්පී දක්වා පුළුල්ම පරාසය. සහ සියලු රෝද ධාවක සම්ප්‍රේෂණය සහිත විකල්ප - දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයක් දැනටමත් වෙළඳපොලේ අලෙවි වන තෙක් 2010 වන තෙක් එහි නිෂ්පාදනය ක්‍රමානුකූලව නොපැවැත්වීමට තරම් ඉල්ලුමක් ඇති විය.
පස්වන වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් පිටියේ ඔක්ටේවියා II 2004 දී දර්ශනය විය. කලුගා හි වොක්ස්වැගන් සමූහ කම්හලේ 2009 නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්‍රතිනිර්මාණයෙන් පසුව, ඔක්ටේවියා ටීඑස්අයි ශ්‍රේණියේ ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඩීඑස්ජී ගියර් බොක්ස් වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් නමුත් පැරණි අභිලාෂිත හා සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර” සහිත අනුවාදයන් තවමත් එකලස් කර රුසියාවේ විකුණනු ලැබීය.
තෙවන ඔක්ටේවියා ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටි සහිත දැනටමත් මොඩියුලර් එම්කියුබී වේදිකාව මත පදනම් වේ. නමුත් රුසියාව, ඊජිප්තුව සහ චීනය සඳහා චෙක් ජාතිකයන් පැරණි ඒකක සමඟ අනුවාදය තබා ගත්හ. පරම්පරාවේ වෙනස්වීමත් සමඟ, මාදිලියේ නිෂ්පාදනය කළුගා සිට නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් වෙත ගෙන යන ලද අතර, තෙවන ඔක්ටේවියාව GAZ හි පහසුකම් යටතේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ එකලස් කරනු ලැබේ.
