දෙවන අත KIA Sportage: කරදරකාරී මූලයන් වෙත නැවත පැමිණීම
පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිය මෙන් නොව, තාක්ෂණික සෞඛ්‍ය හා කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවූ, දෙවන පරම්පරාවේ Kia Sportage විශ්වසනීයත්වයේ සැබෑ ප්‍රමිතියක් බවට පත්ව ඇත, රාමුව සහ පසුපස ඇක්සල්-කදම්භ බර දරණ ශරීරයක් සහ සියලු රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීම ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. වඩාත් පුදුමයට කරුණ නම්, තුන්වන පුනරුත්පත්තියේදී, බොහෝ ව්‍යුහාත්මක වෙනසක් නොමැතිව, හරස්කඩ නැවතත් තරමක් ගැටළු සහගත සහ ක්‍රියාත්මක වීමට මිල අධික විය.
2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ Sportage හි ශරීරය මත රෝගයේ පළමු සලකුණු කෙලින්ම සොයාගත හැකිය. පළමු ශීත කාලයෙන් පසු බාහිර අලංකරණ විස්තරවල ක්‍රෝම් ආලේපනය ඉදිමීම සහ පසුගාමී වේ.
තීන්ත වැඩවල කල්පැවැත්ම ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස, විශේෂයෙන් තොප්පිය, බොහෝ චිප්ස් සහ සීරීම් වලින් ආවරණය වී ඇත. සාමාන්ය එනමල් වලින් පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙය වඩාත් සාමාන්ය වේ - පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යන්නේ ලෝහමය අවස්ථා බාහිර බලපෑම්වලට වඩා ප්‍රතිරෝධී වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීර ලෝහය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත - නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල පවා හානි වූ ස්ථානවල මලකඩ නොපෙනේ.
දොරවල්, සාපේක්ෂව නැවුම් Sportages මත පවා, යහපත් උත්සාහයකින් සහ කිසිසේත්ම ගෞරවනීය ඝෝෂාවකින් වසා දමයි. සාධාරණ ලෙස, නව හරස්කඩ මත, දොරවල් අමාරුවෙන් වසා දැමූ බව අපි සටහන් කරමු. කඳ පියන චලනය කිරීමේදී කරදරකාරී ඝෝෂාව - සහ, කාලයත් සමඟ, සංගීත සහය, ශ්‍රවණයට අප්‍රසන්න, තීව්‍ර වේ. මෙම සුළු නමුත් කරදරකාරී රෝගය සුව කිරීම සඳහා, පස්වන දොරේ අගුල සකස් කිරීම ප්රමාණවත්ය.
ඒ සමගම, මැදිරියේ "ක්රිකට්" වල ප්රධාන මූලාශ්රය වන ආම්ස්ට්රේස්ට් අගුල වටා සීලන්ට් කෑලි ඇලවීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
පාවිච්චි කරන ලද ස්පෝටේජ් එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඉදිරිපස ආසන හොඳින් පරීක්ෂා කර, විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්න, රියදුරුගේ. කාරණය නම් ආසන කුෂන් ඉතා දුර්වලයි, එය ඉක්මනින් සිදුරුවලට අතුල්ලනු ලැබේ. වෙළෙන්දෝ රාමුව සහ ආසන උඩු මහල අතර විශේෂ ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පවා උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, එය ද වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. ආසන සැබවින්ම “ඇසිඩේට්” බවට පත් වූයේ 2013 වැටීම වන විට දර්ශනය වූ නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථ මත පමණි.
ව්යුහයේ අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් මාර්ගෝපදේශවල සිරවී සිටීමේ නරක පුරුද්දක් ඇති විදුලි සන්රූෆ් නොසලකා හරින්න එපා. නපුරු නීතියට අනුව, එය බොහෝ විට විවෘත ස්ථානයේ සහ සීතල සමයේදී සිරවී ඇත. නව නෝඩයක් තරමක් මිල අධිකයි - රූබල් 58 සිට, ස්ථාපන කටයුතුවල පිරිවැය ගණන් නොගනී.
සුළං ආවරණ ශක්තියෙන් වෙනස් නොවේ (රූබල් 18 සිට 000 දක්වා). ඒවා බොහෝ විට සීතල සමයේදී පුපුරා යන අතර බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ වයිපර් වල විවේක කලාපයේ රත් වූ බුරුසු වලින් සමන්විත ඒවා සමඟ ය.
රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලබන සියලුම ස්පෝටේජ් ලීටර් දෙකේ "හතර" වලින් පමණක් සමන්විත විය: අශ්වබල 150 පෙට්‍රල් සහ ලීටර් 136 සහ 184 ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝඩීසල්. සමග. අපගේ වෙළඳපොලේ KIA වෙතින් භාවිතා කරන ලද හරස්කඩවල සිංහ කොටස වැටෙන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් මත ය. 4B11 දර්ශකය සමඟ පැරණි සහ විශ්වාසදායක මිට්සුබිෂි ඒකකයෙන් ලබාගත් Tetha II එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා මූලික වශයෙන් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකකින් වෙනස් වේ - මෙම විසඳුම නවීන එන්ජින් සියල්ලම පාහේ භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, කොරියානු "හතර" නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත - සිලින්ඩර දර්පණය මත සීරීමට ලක්වීමත් සමඟ, බ්ලොක් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඒ අතරම, වාත්තු යකඩ මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීමට කම්මැලි විය හැකි අතර, එක් වරකට වඩා.
කිලෝමීටර 70-000 කින්, ඔබට ෆේස් ෂිෆ්ටර් වල ගෙවී ගිය හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් අවංකව වෙනස් කළ යුතුය - ඒවායින් දෙකක් තිබේ, එක් එකකට රුබල් 80 ක් වැය වේ. ඇත්ත, 000 ආරම්භයේදී, කොටස නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය වැඩි විය.
නමුත් මේ සියල්ල මල්, බෙරි ඉදිරියෙන් පවතිනු ඇත: එන්ජිම එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටම මත අතිශයින්ම ඉල්ලුමක් ඇත. එය කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැති බව මම පැවසිය යුතු අතර, වැඩි හෝ අඩු සාමාන්ය ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා එය ක්රියාශීලීව නොකැඩී තිබිය යුතුය. 3500-4000 rpm සහ ඊට ඉහළින්, "හතර" තෙල් දැඩි ලෙස ගිල දැමීමට පටන් ගනී. මෙම මාදිලියේ දිගු රිය පැදවීම එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න ඇති කරයි, එය දිග්ගැස්සුනු අලුත්වැඩියාවකින් හෝ ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පවා පිරී ඇත. එබැවින්, 2011 දී කොරියානුවන් දොඹකරයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් නිකුත් කළ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 4 සිට 6 දක්වා වැඩි කරන ලදී.
ඩීසල් ගැන පැමිණිලි අඩුයි. පළමුවෙන්ම, රුබල් 50 ක් හෝ ඊට වැඩි මිලකට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය නරක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පීඩා විඳිති. ඔබට රුබල් 000 සිට ගෙවීමට සිදුවන ටර්බයිනය කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා පවතිනු ඇති අතර බොහෝ විට දිගු වේ. ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, මෙම සංරචකවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
2011 දී දර්ශනය වූ හය-වේගය වැනි පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් අනුවාදවල ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කරන විට, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. ඔවුන් ඒ සඳහා අතිශයින්ම අශික්ෂිත මුදලක් ඉල්ලා සිටියි: ශක්තිමත් 52 අනුවාදය සඳහා රූබල් 000 සිට සහ 136-ශක්තිමත් අනුවාදය සඳහා 70 සිට.
හය-බෑන්ඩ් "ස්වයංක්රීය" තරමක් විශ්වාසදායකයි - කෙසේ වෙතත්, සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් දැඩි තෙල් වෙනස් කිරීමකට යටත්ව, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රූබල් 000 ක් සහ ක්ලච් පැකේජයක් සඳහා කපාට ශරීරයට සමු ගැනීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් මෙම ඒකකය නඩත්තු රහිත බව කොරියානුවන් සහතික කරයි!
තියුණු ආරම්භයන් සහ තිරිංග සහිත ක්රියාකාරී රිය පැදවීම රූබල් 66 ක් වටිනා ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඉක්මනින් අවසන් කරනු ඇත. වයසට සමග, අපිරිසිදු හා තෙතමනය සිට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ mope කිරීමට ආරම්භ: කපාට සහ solenoids එල්ලී, සංවේදක අසාර්ථක.
ඔහු ජල පටිපාටි සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයට කැමති නැත. තෙතමනය ඇතුළට යාමෙන්, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ, එහි මිල රුබල් 35 සිට 000 දක්වා පරාසයක පවතී. විඛාදනය හේතුවෙන්, එය අතරමැදි පතුවළේ ස්ප්ලයින් ද කපා දමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානුවන් ඉක්මනින් දෝෂ මත වැඩ කළ අතර, 60 ට අඩු මෝටර් රථවල මෙම තුවාල සුව විය. කෙසේ වෙතත්, මාරු කිරීමේ නඩුව තවමත් අවදානමට ලක් විය හැකි අතර, දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් මුද්‍රා සහ ජලය හරහා යාමට ඉඩ සලසන මුද්‍රා නිසා, කාලයත් සමඟ ස්ප්ලයින් ගෙවී යයි.
සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකදී, පළමු මෝටර් රථවල දැනටමත් කිලෝමීටර 10 කින් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් කම්පන අවශෝෂක කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ හිමිකරුවන් කිහිප වතාවක්ම වගකීම් යටතේ ඒවා වෙනස් කර ඇත. පසුපස උල්පත් කිලෝමීටර් 000 දක්වා එල්ලා වැටෙන කම්පන අවශෝෂකවලට වඩා බොහෝ දුරින් නොතිබුණි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිර්දේශ සරලයි: ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ කොටස් සඳහා උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ, එවිට ඔබට ගැටලුව අමතක කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ස්පෝටේජ් හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය මත, කොරියානු ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම තරයේ සොලවා දැමූ අතර එමඟින් එහි විශ්වසනීයත්වය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වී තිබේ. Toyota RAV-4 හෝ Honda CR-V වැනි ප්රධාන තරඟකරුවන් වුවද, මෙම පරාමිතිය තුළ මෝටර් රථය තවමත් අඩුය ...
මාර්ගය වන විට, "ජපන්" හා සසඳන විට, Sportage විදුලි කොටස ගැන බොහෝ පැමිණිලි ඇත. ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති මෝපින්, උපකරණ පුවරුව, බහුමාධ්‍ය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය දෝෂ සහිතය.
පොදුවේ ගත් කල, අමතර කොටස් සඳහා සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිල ගණන් සමඟ, ඒවා බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන පරම්පරාවේ Sportage මිලදී ගැනීමේ ආකර්ශනීයත්වයට එය එකතු නොවේ.
