හිස ගෑස්කට්. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ වන විට අතිශයින්ම දරුණු තත්වයන් පවතී. එහි ස්ථාපනය කර ඇති මුද්රාව අතිශයින්ම කල් පවතින නමුත්, සෑම විටම දැවැන්ත පීඩනය හා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු නොදේ. හානියක් සිදුවුවහොත්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය PLN දහස් ගණනක් දක්වා දිව යා හැකිය.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් යනු ව්යුහාත්මකව සරල හා සාපේක්ෂව ලාභ මූලද්රව්යයකි. ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි මිල PLN 100 නොඉක්මවයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම තුළ එය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එය නොමැතිව ධාවකය ක්රියා කළ නොහැක. අපි කතා කරන්නේ පිස්ටනයට ඉහළින් වැඩ කරන අවකාශයේ තද බව සහතික කිරීම සහ තෙල් සහ සිසිලන නාලිකා මුද්රා තැබීම ගැන ය. අධි බලැති සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලදී, හෙඩ් ගෑස්කට් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහයෙන් (මල නොබැඳෙන වානේ, තඹ) සෑදිය හැකි අතර, සිලින්ඩර සමඟ සම්බන්ධ වන දාරවල, එයට විශේෂ කුඩා ෆ්ලැන්ජ් තිබිය හැකි අතර එය හිස තද කිරීමෙන් පසු ඒ අනුව විකෘති වී සුවිශේෂී ලෙස සපයයි. හොඳ මුද්රා තැබීම. සාම්ප්‍රදායික ගෑස්කට් එකක පවා යම් ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් සහ විකෘතිතාවයක් ඇති අතර, එම නිසා හිස තද කළ විට එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි අක්‍රමිකතා පුරවයි.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: හොඳම ත්වරණය සහිත TOP 30 මෝටර් රථ
න්‍යායාත්මකව, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකකට එන්ජිමක මුළු ජීවිත කාලයම පැවතිය හැකිය. නමුත් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ධාවක ඒකකයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සෑම විටම සුදුසු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර අවශ්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණීමට පෙර භාවිතා කරන්නන් විසින් අධික බර පැටවීමට ලක් වේ. නැතහොත් කඳුකරයේ හෝ මෝටර් රථවල රිය පැදවීමේදී දිගුකාලීන ඉහළ තාප බරකට යටත් වේ. නිසි ක්‍රමාංකනයකින් තොරව HBO ස්ථාපනයකින් බල ගැන්වෙන ඒවා ද තිබේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිසි ලෙස ක්රමාංකනය කරන ලද HBO ස්ථාපනයකින් තොරව නිසි සිසිලන පද්ධතියක් සකස් කිරීමකින් තොරව දහන කුටිවල උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර ගෑස්කට් අනතුරට ලක් වේ. ඔබට එන්ජිම තුළ වෘත්තීයමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක නොකළ සුසර වෙනස් කිරීම් ද එකතු කළ හැකිය. මෙම සෑම අවස්ථාවකදීම, එක් සිලින්ඩරයක පවා එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක. ගෑස්කට් තාප ආතතියට ඔරොත්තු නොදෙන අතර දැවී යාමට පටන් ගනී. මෙය සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර අතර උගුරේ සිදු වේ. ක්‍රමානුකූලව ජ්වලනය අවසානයේ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සහ ගෑස්කට්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස අතර පිටාර වායූන් සහිත වායූන් වලට මග පාදයි.
මුළු ගෑස්කට් එක කාලයත් සමඟ එහි තද බව නැති වී යන බැවින්, සිසිලනකාරකය සහ එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම සිදු වේ. එබැවින්, ආරම්භක අදියරේදී, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් වලට වන හානිය පෙන්නුම් කරන්නේ සීතල එන්ජිමක අසමාන ක්රියාකාරිත්වය සහ අක්රිය වේගය "අහිමි වීම" තුළ පමණි. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයේ විශාල වෙනස්කම් සහ පිටාරයෙන් සුදු දුමාරයක් ඇතිවීමත් සමඟ බල ඒකකය දුර්වල වීම, සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තෙල් තිබීම (මෙන්ම තරල නැතිවීම), තෙල්වල සිසිලනකාරකය තිබීම - හැකි ඉක්මනින් වැඩමුළුවට යමු. සිලින්ඩරවල සම්පීඩන පීඩනය මැනීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම මගින් යාන්ත්රිකයා ගෑස්කට් අසමත් වීම තහවුරු කරයි.
මෙයද බලන්න: ඔබේ ටයර් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක අතිශයින් පහසුවෙන් දැවී යන කාර් මාදිලි ඇති අතර සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පවා ගෑස්කට් වලට හානි වේ. මෙම ප්‍රවණතාවය අසාර්ථක වීමට විවිධ හේතු තිබේ. සමහර විට මෙය සිලින්ඩර ලයිනර් ලිස්සා යාම නිසා සහ සමහර විට ගෑස්කට් අධික ලෙස සම්පීඩනය වීම නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර අතර ඉතා කුඩා දුරක් හේතුවෙන්. එය අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති සම්පූර්ණ එන්ජිමේ වැරදි සැලසුම නිසා ද විය හැකිය.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සරල සහ ලාභදායී මෙහෙයුමක් වන්නේ පහළ කපාට සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සහ සිව්-පහර එන්ජින් වල පමණි. නමුත් ඒවා නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ. අද සාමාන්යයෙන් නිපදවන එන්ජින් යනු ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇති උඩිස් කපාට සැලසුම් වේ. කාල පද්ධතිය ඔවුන් බොහෝ විට හිසෙහි පිහිටා ඇති අතර එහි ධාවකය ධාවනය වන්නේ දොඹකරය මගිනි. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එතරම් කාලයක් ගතවන සහ මිල අධික කටයුත්තක් වන්නේ එබැවිනි. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම පමණක් නොව, බහුවිධ සහ කාල ධාවකය විසුරුවා හැරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම අවශ්ය වේ. හිසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සාමාන්යයෙන් අවශ්ය අතිරේක පියවර සහ ද්‍රව්‍ය මෙයට එකතු කළ යුතුය. මේවා උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කිරීම සඳහා ගෙඩි සහිත ස්ටඩ්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (පැරණි ඒවා දිගු වී ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වේ). නැතහොත් බහුවිධ සවි කරන බෝල්ට්, ඔබ ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට උත්සාහ කරන විට බොහෝ විට කැඩී යයි (අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ඇලවීම). කැඩුණු බෝල්ට් හිසෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර, වැඩමුළු කාලය ද ගත වේ. අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් හිස විකෘති වී ඇති අතර පරිපූර්ණ පැතලි මතුපිටක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට සහ තද බව සහතික කිරීමට සැලසුම් කිරීම අවශ්ය වන බව ද පෙනී යා හැකිය.
සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වුවද, පුද්ගලික වැඩමුළුවක ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීම එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ සැලසුම අනුව PLN 300-1000 කින් ඔබේ මුදල් පසුම්බිය අඩු කරයි. අමතර කොටස් සඳහා PLN 200-300ක් වැය වන අතර අමතර පියවර සඳහා තවත් PLN 100ක් වැය විය හැක. එය කාල සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ආසන්න නම්, ඔබ අමතර කොටස් සඳහා තවත් PLN 300-600 සහ ශ්‍රමය සඳහා PLN 100-400 එකතු කළ යුතුය. එන්ජිම වඩාත් සංකීර්ණ සහ අඩු ප්රවේශය, මිල වැඩි වේ. විශාල සංකීර්ණ එන්ජින් සහිත ඉහළ පන්තියේ වාහනවල මිල ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය.
