ඉන්ධන සෛල සහ හයිඩ්‍රජන් ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීම බැටරි වලට වඩා පරිසරයට අහිතකරයි [ICCT]

මාසයකට පමණ පෙර, පිරිසිදු ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලය (ICCT) අභ්‍යන්තර දහන වාහන, ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්, විද්‍යුත් වාහන සහ ඉන්ධන සෛල (හයිඩ්‍රජන්) වාහන නිෂ්පාදනය, භාවිතය සහ බැහැර කිරීම පිළිබඳ වාර්තාවක් නිකුත් කළේය. ප්‍රස්ථාර දෙස සමීපව බැලූ ඕනෑම කෙනෙකුට පුදුම විය හැකිය: pබැටරි නිෂ්පාදනය ඉන්ධන සෛල හා හයිඩ්‍රජන් ටැංකි නිෂ්පාදනයට වඩා අඩු හරිතාගාර වායු විමෝචනයකට සහ පාරිසරික බර අඩු කිරීමට හේතු වේ..

හයිඩ්‍රජන් ටැංකි පරිසරයට බැටරි වලට වඩා නරකයි. තවද අපි කතා කරන්නේ ස්ථාපනය ගැන මිස නිෂ්පාදනය ගැන නොවේ.

ICCT LCA වාර්තාව (ජීවිත චක්‍ර විශ්ලේෂණය) මෙතැනින් බාගත හැකිය. මෙහි සඳහන් ප්‍රස්ථාරවලින් එකක්, වාර්තාවේ 16 පිටුව බලන්න. කහ - නූතන ලෝකයේ බැටරි නිෂ්පාදනය (වත්මන් බලශක්ති සමතුලිතතාවය සමඟ), රතු - ඉන්ධන සෛල සහිත හයිඩ්රජන් ටැංකියක් නිෂ්පාදනය කිරීම, වඩා නරකයි:

මදක් පුදුමයට පත් වූ අපි මෙම වෙනස්කම් ගැන ICCT යෙන් විමසුවෙමු අමුද්‍රව්‍ය නිස්සාරණය සහ ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනය "අපිරිසිදු" ක්‍රියාවලියක් වන අතර ඉන්ධන සෛල හෝ හයිඩ්‍රජන් ටැංකි පිරිසිදු ලෙස සලකනු ලැබේ.මන්ද "ඔවුන්ට මේ සියලු විකාර නැත." එහි කිසිදු වරදක් නොමැති බව පෙනී යයි: CO විමෝචනය අනුව₂, බැටරි නිෂ්පාදනය සෛල හා ටැංකි නිෂ්පාදනයට වඩා හරිත හා පරිසරයට අඩු හානිකර වේ.

වාර්තාවේ ප්‍රධාන කතුවරයා වන ආචාර්ය ජෝර්ජ් බීකර් අපට පැවසුවේ තමන් හිමිකම් සකස් කිරීම සඳහා එක්සත් ජනපදයේ බලශක්ති පර්යේෂණ විද්‍යාගාරයක් වන ආර්ගොන් ජාතික රසායනාගාරය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද GREET ආකෘතිය භාවිතා කළ බවයි. මෙය යම් ආකාරයක පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් නොව, න්‍යෂ්ටික බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රතිඵල, විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් සහ විකිරණශීලිත්වය ලොව පුරා පිළිගත් වස්තුවක් බව අපි අවධාරණය කරමු.

වාහනයේ ප්‍රමාණය සහ විකුණුම් ස්ථානය අනුව, එනම් බැටරි ප්‍රභවය, හරිතාගාර වායු (GHG) විමෝචනය ටොන් 1,6 සිට CO සමාන වේ₂ ඉන්දියාවේ කුඩා හැච්බැක් සඳහා (23 kWh බැටරිය) ටොන් 5,5 දක්වා COeq₂ USA හි හරස් ඕවර් සහ SUV සඳහා (92 kWh බැටරි; පහත වගුව 2.4). සාමාන්යයෙන්, සියලුම කොටස් සඳහා, මෙය CO ටොන් 3-3,5 ට සමාන වේ.₂. නිෂ්පාදනය වර්ගීකරණය කර ඇත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ඇතුළත් වේ, එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සහ අයකර ගන්නා ලද අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අනුව එය සියයට 14-25 කින් අඩු වනු ඇත.

සංසන්දනය සඳහා: ඉන්ධන සෛල සහ හයිඩ්‍රජන් ටැංකි නිෂ්පාදනය CO ටොන් 3,4-4,2 ට සමාන විමෝචනය කරයි₂ GREET ආකෘතියට අනුව හෝ CO ටොන් 5 සමාන වේ₂ වෙනත් මාදිලිවල (වාර්තාවේ 64 සහ 65 පිටු). පරස්පර විරෝධී ලෙස, පරිසරය මත විශාලතම බර ඉන්ධන සෛල භාවිතා ප්ලැටිනම් නිස්සාරණය නොවේ, නමුත් කාබන් තන්තු වලින් ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත හයිඩ්‍රජන් ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීම. සිලින්ඩරය 70 MPa යෝධ පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය යුතු බව පුදුමයක් නොවේ, එබැවින් එහි බර කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් වුවද එහි ඇත්තේ ගෑස් කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයක් පමණි.

Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel හි හයිඩ්‍රජන් පද්ධතිය

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: