ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජගුවාර් එක්ස්ඊ
ජගුවාර් පෙලපත සමඟ තදින් සම්බන්ධ විය හැකි මෝටර් රථයක් ඉයන් කැලම් විසින් ඇද ගන්නා ලදී. මෙහි ප්‍රතිඵලය වී ඇත්තේ වංශාධිපති XJ සමඟ එක්ස්එෆ් ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සහ ක්‍රීඩා එෆ්-වර්ගයේ සියුම් ඉඟි ...
"ගෑස්, ගෑස්, ගෑස්" උපදේශකයා නැවත නැවතත් කියයි. "දැන් පිටතට ගොස් වේගය අඩු කරන්න!" තවද, තියුණු වේගය අඩුවීමකදී පටි මත එල්ලෙමින්, ඔහු දිගටම මෙසේ කියයි: "සුක්කානම වමට, නැවත විවෘත කරන්න." මට කිව නොහැකි විය: ස්පාඤ්ඤ Circuito de Navarra හි හයවන වටයේදී, මම දැනටමත් සියලු ගමන් පථ සහ තිරිංග ලකුණු දන්නා බව පෙනේ, උකුලෙන් පසු හොඳම කාල වටය සවි කිරීම. මානසිකව උපදේශකයාගෙන් ඈත් වෙමින්, මම හැරීමට ඉතා වේගයෙන්, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් තියුණු වී, සුක්කානම වමට අදින්නෙමි, සහ මෝටර් රථය හදිසියේම ලිස්සා යාමකට කැඩී යයි. දකුණට සුක්කානම් රෝදයේ කෙටි කෙඳිරියක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පහසුවෙන් තිරිංග අල්ලා ගන්නා අතර, අපි නැවතත් අවංකවම පූර්ණ තෙරපුමකින් ඉදිරියට දිව යන්නෙමු - කදිම ඇස්ෆල්ට් සැකසුම.
එක්ස්ඊ සෙඩාන් සමාගමක් වන ජගුවාර් ඉදිරිපත් කිරීමේ මොහොත හොඳින් තෝරා ගත් බව මම පැවසිය යුතුයි. සම්භාව්‍ය BMW 3-ශ්‍රේණියේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් කාණ්ඩය වඩාත් සම්මුතියක් හා මිල අධික වී ඇත. ඕඩි සහ මර්සිඩීස් සැනසිල්ල සඳහා ඔට්ටු අල්ලමින් සිටින අතර, ඉන්ෆිනිටි සහ ලෙක්සස් හි ජපන් ජාතිකයින් දිගින් දිගටම තම මාවත සොයන අතර කැඩිලැක් වෙළඳ නාමය තවමත් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ දුෂ්කරතාවයන්ට මුහුණ දී සිටී. බ්‍රිතාන්‍යයන් වැදගත් අංශයකට ඇතුළු වී සුඛෝපභෝගයට අමතරව ඔප දැමූ ගමනක් අගය කරන තරුණයින්ගෙන් නව ගෙවන පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ජගුවාර් එක්ස්ඊ අවශ්‍ය වේ.
14-ශ්‍රේණිය සහ සී-පන්තිය නොසලකා හැරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ චැසිය මත එක්ස්-ටයිප් සෙඩාන් රථය එළිදැක්වීම සඳහා ජගුවාර් මීට වසර 3 කට පෙර මෙම කොටසට ඇතුළු වී ඇත. මෙම වේගවත් වෙළඳපොල බාහිරව ආකර්ෂණීය කාරයක් පිළිගත්තේ නැත - කුඩා ජගුවාර් ප්‍රමාණවත් ලෙස පිරිපහදු නොකළ අතර, රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වසර අටක් තුළ අලෙවි වූයේ කාර් 350 ක් පමණි - එය බ්‍රිතාන්‍යයන් බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රමාණයට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු ය.
දැන් පෙළගැස්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: නව XE විලාසිතාවයි. ජගුවාර් හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ඉයන් කැලම් විසින් වෙළඳ නාමයේ පෙළගැස්ම සමඟ තදින් සම්බන්ධ විය හැකි මෝටර් රථයක් ඇද ගන්නා ලදී. මෙහි ප්‍රති result ලය වනුයේ වංශාධිපති XJ සහ පරිමාණ F- වර්ගයේ සියුම් ඉඟි සමඟ පරිමාණයෙන් අඩු XF ය. සංයමයෙන්, පිළිවෙලට, පාහේ නිහතමානී, නමුත් හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් වාතය සහ LED විදුලි පහන් දැල්වීමෙහි සුළු යක්ෂත්වයක් ඇත.
රූපලාවණ්‍යාගාරය සරල නමුත් ඉතා නවීනයි. ඇණවුම පරිපූර්ණ වන අතර, අභ්යන්තරය විස්තරාත්මකව හොඳයි. උපකරණ ළිං සහ පරිමාමිතික ත්‍රි-කථන සුක්කානම එෆ්-ටයිප් වෙත යොමු වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හිමිකාර සම්ප්‍රේෂණ රෙදි සෝදන යන්ත්රය උමඟෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. ස්පර්ශයට එතරම් හොඳක් දැනෙන්නේ නැතත්, විශිෂ්ටයි. ප්‍රමාණවත් හා රළු ප්ලාස්ටික්, අත්වැසුම් මැදිරිය සහ දොර සාක්කු උඩු මහලෙන් තොර වන අතර දොර උඩු මහල අර්ධ වශයෙන් සරල ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. නමුත් මේ සියල්ල දෘෂ්ටියෙන් සැඟවී ඇත. නවතම InControl මාධ්‍ය පද්ධතිය දැකගත හැකිය: ලස්සන අතුරු මුහුණතක් සහ ලස්සන ග්‍රැෆික්ස්, Wi-Fi හොට්ස්පොට්, iOS හෝ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් මත පදනම් වූ ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා විශේෂ අතුරුමුහුණත්, එමඟින් සමහර යතුරු පුවරුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය දුරස්ථව පාලනය කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, XE හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි රූප පෙන්වන හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ ඇත.
පුටු සරලයි, නමුත් ඒවා හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින අතර සුදුසුකමක් සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත. පසුපස මගීන් ගැන කිව නොහැකි දේ. ඔවුන්ගේ වහලය අඩු වන අතර සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙක් දණහිසේ හිස් කාමරයක් නොමැතිව පසුපස සෝෆා මත වාඩි වී සිටී - මෙය මිලිමීටර් 2835 ක විශාල රෝද සහිත පාදයකි. පිටුපස ආසන තුනක් ඉතා අත්තනෝමතික ය, මැද වාඩි වී සිටීම සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසුතාවයට පත්වන අතර පසුපස කවුළු පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පහත වැටෙන්නේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, රියදුරු සහ ඔහුගේ මගියා සඳහා මෝටර් රථයක්.
XE වෙළඳ නාමයට අවශ්‍ය නව වේදිකාවක් ඇත, සමහර විට එය සෙඩාන් රථයට වඩා වැඩිය. සියල්ලට පසු, ජගුවාර් එෆ්-පේස් හරස්කඩ එය මත ඉදිවෙමින් පවතී - වේගයෙන් වර්ධනය වන වෙළඳපල කොටස් වලින් එකක් සොයා බලන ආකෘතියකි. එබැවින් කනිෂ් J ජගුවාර් සඳහා වන චැසිය ක්‍රීඩා සෙඩාන් ප්‍රභේදයේ සියලුම කැනන් වලට අනුව සාදන ලදී: සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ශරීරයක්, පසුපස හෝ රෝද හතරේ ධාවකය සහ නවීන ටර්බෝ හතරේ සිට බලවත් V8 දක්වා ශක්තිමත් එන්ජින්, XE සමඟ තරඟ කරනු ඇත BMW M3.
XE පරාසය තුළ තවමත් 340s නොමැත, ඒ නිසා මම අශ්වබල 6 ක අශ්වබල XE සම්පීඩක V5,1 සමඟ ධාවනය කරමි, එබැවින් මම බලයේ lack නතාවයකින් තොරව ධාවන පථ කපා දැමුවෙමි. "සික්ස්" සැහැල්ලුවෙන් හා හයියෙන් ඇද ගනී, විශේෂයෙන් ඩයිනමික් මාදිලියේ, එය තෙරපුම් ධාවකය මුවහත් කර කොටුව ඉහළ පුනර්ජනනීය කලාපයට මාරු කරයි. තත්පර 335 කින් XE රූගත කිරීම් සියයක් දක්වා - මෙය සංකේතාත්මකව BMW XNUMXi ට වඩා වේගවත් වන නමුත් සංවේදීතාවන්ගෙන් විශිෂ්ටයි. සුපර්චාජරයේ හ ine යන්තම් කැපී පෙනෙන අතර ජගුවාර් වෙතින් පිටවන පිටාර ගැලීම හරියටම හරි. අට-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” මඟින් සැහැල්ලු ආම්පන්න සහිත ගියර් වෙනස් කරන අතර අවශ්‍ය නම් ක්ෂණිකව අඩු ගියර් වෙත පනින්න. ඇක්සලරේටරයේ සෑම ස්පර්ශයක්ම විස්මයජනක ය, සෑම හැරීමක්ම වෙස්ටිබුලර් උපකරණ සඳහා පරීක්ෂණයකි.
V6 එන්ජිමක් සහ අනුවර්තී අත්හිටුවීමක් සහිත අනුවාදය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයට කිසියම් ඇදහිය නොහැකි හැඟීමක් ලබා දෙයි. විද්‍යුත් බල සුක්කානම මඟින් ප්‍රතිපෝෂණය ස්වභාවිකවම ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි. චැසිය එබඳු ග්‍රහණයක් සපයන අතර එය අත්හිටුවීම එෆ්-ටයිප් කූපයෙන් ලබා ගත් බවක් පෙනේ - එක්ස්ඊ ඉතා තියුණු වන අතර ආන්තික ක්‍රම වලදී පවා තේරුම් ගත හැකිය. නමුත් මෙන්න කාරණය - ධාවන පථයෙන් පිටත, මෙම ජගුවාර් නිහතමානී සහ සුවපහසු බවට පත්වේ. මෝටර් රථයේ ශේෂය ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එය අනුවර්තී අත්හිටුවීම පමණක් නොවේ, එය පෙනේ.
සෙඩාන් ශරීරය පැරණි එක්ස්එෆ් ශරීරයට වඩා 20% තදින් යුක්ත වන අතර ඊට අමතරව එය මැග්නීසියම් ඇලුමිනියම් වලින් හතරෙන් තුනකින් සෑදී ඇත - දෙවැන්න උපකරණ පුවරුවේ හරස් තීරුව නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. බොනට් මෙම ලෝහයෙන් මුද්‍රණය කර ඇති නමුත් දොරවල් සහ කඳ පියන වානේ වේ. වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා, එන්ජිම පාදම වෙත මාරු කරනු ලැබේ. XE තරගය තරම් බරින් යුක්ත වන අතර, මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථයේ බර නැවත බෙදා හැරීමට උපකාරී විය. අත්හිටුවීම් ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, නොකැඩූ ස්කන්ධයන් අවම මට්ටමක තබා ඇත. අවසාන වශයෙන්, පෙන්ඩන්ට් තුනක්ම එකවරම පිරිනමනු ලැබේ, ඒ සියල්ලම ඔවුන්ගේම චරිතයක් ඇත.
මූලික එක සැපපහසු ලෙස සලකනු ලැබේ, අධිභාරයක් සඳහා, වඩාත් දෘඩ ක්‍රීඩා එකක් පිරිනමන අතර ඉහළ අනුවාදයන් විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන බිල්ස්ටයින් කම්පන අවශෝෂක සහිත අනුවර්තනයක් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, චැසිය වින්‍යාස කිරීමේ හැකියාව සඳහා වෙහෙස මහන්සියෙන් උපයාගත් මුදල් යෙදවීම තේරුමක් නැත. සම්මත අනුවාදය තමා තුළම පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වේ. අසමාන මාර්ගවල, මෙම චැසිය රෝද යට පැතලි ඇස්ෆල්ට් මෙන් සුමටව පිහිටා ඇත, නමුත් ස්පා Spanish ් road පාරවල් පරමාදර්ශී නොවේ. ශරීරය අක්‍රමිකතා සහ තරමක් නැමීම් මත තරමක් වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි නමුත්, අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ හැඟීම නැති නොකරන අතර සුක්කානම් රෝදය සෑම විටම තොරතුරු සහ තේරුම් ගත හැකි මට්ටමක පවතී. ක්‍රීඩා චැසිය අපේක්ෂා කළ පරිදි දැඩි ය, නමුත් එය තවමත් පැහැදිලි අපහසුතාවයකට පැමිණ නැත. නරක මතුපිටක් මත නොව, මාර්ග රැළි ටිකක් කරදර වීමට පටන් ගනී. නමුත් අනුවර්තී චැසිය ටිකක් දුරට පෙනේ. එය සමඟ, සෙඩාන් රළු බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, ක්‍රීඩා ඇල්ගොරිතම සුව පහසු එකක් ලෙස වෙනස් කිරීම තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොකරයි. තවත් දෙයක් නම්, උපරිම ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය වන ධාවන පථයක එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කිරීමයි.
ඉතින් මගේ තේරීම සම්මත චැසියක් සහ 240-ලීටර් 2,0 අශ්වබල පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. V6 තරම් ප්‍රබල ලෙස ධාවන පථයේ ගමන් කිරීමට අපහසු නමුත් ධාවන පථයෙන් බැහැරව එය ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, පැයට කි.මී. එකම එන්ජිමක අශ්වබල 150 අනුවාදය ද නරක නැත - එය විනෝදජනක ධාවකයක් සඳහා විශේෂ හිමිකම් පෑමකින් තොරව වුවද විශ්වසනීයව, මධ්‍යස්ථව ගතිකව ගෙන යයි.
බර ඉන්ධන සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් ඉදිරිපත් කරන්නේ විකල්ප දෙකක් පමණි: 163 සහ 180 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් නවතම ඉන්ජීනියම් පවුලේ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින්, “ස්වයංක්‍රීය” ට අමතරව, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. වඩා බලවත් විකල්පය තරමක් හොඳින් ඇද ගන්නා නමුත් එහි ආන්තික හැකියාවන් සමඟ ආකර්ෂණය නොවේ. නිශ්ශබ්දතාව හැරුණු විට - එය 6000 ක් ලෙස සලකුණු කර ඇති ටැචෝමීටරය සඳහා නොවේ නම්, තොප්පිය යට ඇති ඩීසල් ගැන අනුමාන කිරීම පහසු නොවනු ඇත. "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ - අට-වේග ගියර් පෙට්ටිය ඉතා දක්ෂ ලෙස කම්පනය හසුරුවයි. නමුත් "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ ඇති විකල්පය හොඳ නැත. ක්ලච් ලීවරයේ සහ පැඩලයේ කම්පන නියත වශයෙන්ම වාරික නොවන සංවේදීතාවන් ලබා දෙන අතර, ක්‍රීඩා සෙඩාන් හිමිකරු කම්පනය අල්ලා ගැනීමට කැමති නොවනු ඇත, සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වැරදි නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. ඊට අමතරව, උමඟෙන් එළියට එන “ස්වයංක්‍රීය” රෙදි සෝදන යන්ත්රය වෙනුවට අත්පොත ගියර් ලීවරය මෙම විලාසිතාවේ අභ්‍යන්තරයේ අමුතු පෙනුමක් ඇති අතර අභ්‍යන්තරයේ ඇති සියලු ආකර්ශනීය බව නැති කරයි.
උත්ප්‍රාසය වන්නේ යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය විය යුත්තේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත ඩීසල් අනුවාදයයි. එබඳු ආර්ථික ජගුවාර් වෙළඳ නාමයක් වෙත පරිවර්තකයන් ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය - අධික පිරිවැය නිසා කිසි විටෙකත් වෙළඳ නාමය නොසැලකූ අය. නමුත් අපි මේ ගැන සොයා බලන්නේවත් නැත, එබැවින් රුසියාවේ එම්.සී.පී. සමඟ අනුවාදයක් නොතිබෙනු ඇත. එපමණක් නොව, ඩීසල් එක්ස්ඊ සඳහා ඩොලර් 26 ක් වැය වේ. අපි වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට නොවේ. පාදම වෙනුවට ගෑස්ලීන් 300 අශ්වබල සෙඩාන් රථයක් ආදේශ කර ඇති අතර එය සම්මත පිරිසිදු අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 200 කි - සංකේතාත්මකව ලීටර් දෙකක Audi A25 සහ මර්සිඩීස් C234 මෙන්ම ලෙක්සස් IS4 ට වඩා ලාභදායී වේ. පාදම BMW 250i වඩා මිල අධික වනවා පමණක් නොව අශ්වබල 250 කින් දුර්වල වේ. අශ්වබල 320 XE සඳහා ඩොලර් 12 ක් වැය වේ. දැනටමත් 240 hp BMW 30i සමඟ කෙලින්ම තරඟ කරයි ඩොලර් 402 කට. නමුත් ජගුවාර් වඩා හොඳින් සන්නද්ධයි. ඒ වගේම විශිෂ්ට චතුරස්රාකාර චැසියකින් පමණක් නොවේ.
