ටෙස්ට් ධාවකය ADAC - කැම්පර් එදිරිව මෝටර් රථය
එක්සත් ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් ක්ලබ් ඒඩීඒසී විසින් සම්මත නොවන කඩාවැටීම් පරීක්ෂණ දිගටම කරගෙන යයි. මෙවර සංවිධානය පෙන්වා දුන්නේ ටොන් 3,5 ක් බරැති ෆියට් ඩුකාටෝ කඳවුර සහ ටොන් 5 ක් බරැති සිට්‍රෝන් සී 1,7 ස්ටේෂන් කරත්ත ගැටීමෙන් ඇති වන ප්‍රතිවිපාක මොනවාද යන්නයි. ප්රති results ල විශ්මයජනකයි.
පරීක්ෂණයට හේතුව කැම්පර්වන්ගේ ජනප්‍රියතාවය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වීමයි. ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට අනුව ජර්මනියේ පමණක් 2011 සිට එවැනි වාහන අලෙවිය 77% කින් ඉහළ ගොස් ඒකක 500 ක් දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. COVID-000 වසංගතය නිසා සීමිත ගුවන් ගමන් සහිතව යුරෝපයේ සංචාරය කළ හැකි බැවින් නිවාඩු ගත කරන්නන් සඳහා ඊටත් වඩා සොයා බැලීමට මිනිසුන්ට බල කෙරී ඇත.
මෙම කොටසේ නිරපේක්ෂ වාර්තා දරන්නා - Fiat Ducato, පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වන අතර, වර්තමාන පරම්පරාව 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර යුරෝපයේ සියලුම කඳවුරුකරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ වේ. මෙම ආකෘතිය Euro NCAP විසින් කිසි විටෙක පරීක්ෂාවට ලක් කර නොමැති අතර, 5 දී යල් පැන ගිය Citroen C2009 ආරක්ෂාව සඳහා උපරිම තරු 5 ක් ලබා ගත්තේය.
ADAC දැන් ද්විතීයික මාර්ගයක සාමාන්‍ය තත්වයක් වන සියයට 56 ක ආවරණයක් සහිතව පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වාහන දෙකක් අතර මුහුණට මුහුණ ගැටීමක් අනුකරණය කරයි. කඳවුරේ මැනික්වින් 4 ක් ඇති අතර, අන්තිමයා කුඩා දරුවෙකු පිටුපස විශේෂ පුටුවක වාඩි වී සිටී. වෑන් එකේ තියෙන්නේ ඩ්‍රයිවර් ඩමි එකක් විතරයි.
ඩමි මත ඇති බලපෑම් බර රූපයේ දැක්වේ. රතු පැහැයෙන් මාරාන්තික බරක් ද, දුඹුරු පැහැයෙන් අධික බරක් ද පෙන්නුම් කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දරුණු තුවාල සහ මරණය සිදුවිය හැකිය. තැඹිලි යනු ජීවිතයට තර්ජනයක් නොවන තුවාල වන අතර කහ සහ කොළ අනුව සෞඛ්‍ය අනතුරක් නොමැත.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඉදිරිපස මගියා පමණක් කඳවුරේ දිවි ගලවා ගන්නා අතර, උකුල් වල බරපතල තුවාල හේතුවෙන් රෝද පුටුවක නතර වීමට ඉඩ ඇත. රියදුරුට පපුවේ ප්‍රදේශයේ නොගැලපෙන බරක් ලැබෙන අතර බරපතල කකුලේ තුවාල ද ඇත. දෙවන පේළියේ මගීන් - වැඩිහිටියෙකු සහ දරුවෙකු - ආසන සවි කර ඇති ව්යුහයට වැටී හිසට මාරාන්තික පහරවල් ලබා ගනී.
Ision ට්ටනයකට පෙර, උපදෙස් වල දක්වා ඇති පරිදි කඳවුරේ උපකරණ වැඩ පිළිවෙලට ගෙන ආ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කැබිනට් විවෘත කර ඇති අතර, ඒවායේ ඇති වස්තූන් කැබින් තුළට වැටී මගීන්ට අමතර තුවාල සිදු කරයි. රියදුරුගේ දොර අගුළු දමා ඇති අතර ගැටීමෙන් බර වාහනයක් පෙරළීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත.
Citroen C5 හි රියදුරු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කඳවුරට පහර දීමෙන් පසු, ස්ථාවර බර අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, එහි ශබ්ද අවකාශයක් ඉතිරි නොවීය. යුරෝ එන්.සී.ඒ.පී සහ ඒ.ඩී.ඒ.සී. මෙය පැහැදිලි කරන්නේ අධික බලපෑම් වේගය සහ කැම්පර්හි සැලකිය යුතු ඉහළ ස්කන්ධයෙනි, එහි බර දුම්රිය කරත්තයක බර මෙන් 2 ගුණයක් වේ.
පරීක්ෂණයේ නිගමන මොනවාද? පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ රියදුරන් කඳවුරු සහ වෙනත් බර උපකරණ වලින් keep ත් කළ යුතුය. අනෙක් අතට, කඳවුරු සැලසුම් කිරීම සඳහා සම්බන්ධ සමාගම් මගීන්ගේ සහ වාසස්ථානවල ව්‍යුහයන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳව වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් හදිසි තිරිංග පද්ධති වැනි නවීන ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධති අතපසු නොකළ යුතුය. කඳවුරේ ඇති දේවල් හොඳින් සුරක්‍ෂිත විය යුතු අතර පිඟන් එතරම් පරිසර හිතකාමී නොවුනත් වීදුරු නොව ප්ලාස්ටික් විය යුතුය.
