ක්‍රියා විරහිත කාර් ක්ලච් එකක සං s ා
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ ක්ලච් යනු සම්ප්‍රේෂණයේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ගමනාගමනයේ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව තීරණය කරයි. ක්‍රියාත්මක වන විට, ක්ලච් එක ගැලපීම, නඩත්තු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය, එය පැළඳීමේ ප්‍රමාණය අනුව. ක්ලච් යනු "පරිභෝජනය" ලෙස හැඳින්වෙන නෝඩයක් වන අතර, එය ඝර්ෂණ කොටස් මත පදනම් වන අතර, නිරන්තර ඉහළ බරකට යටත් වන කොටස්. ඊළඟට, ක්ලච් අක්රිය වීමක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද, කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීම් සිදු වන්නේද සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි සොයා බලමු.
ක්ලච් වල වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට දායක වන
වේගවත් ක්ලච් ඇඳීමට පළමු සහ ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ රියදුරු නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීමයි, එනම් හදිසියේම ආරම්භ කිරීම, ලිස්සා යාම, ක්ලච් පැඩලය දිගු වේලාවක් අල්ලාගෙන සිටීම. ක්ලච් එකේ වේගවත්ම අසාර්ථක වන කොටස් දෙකක් ඇති බව වටහා ගැනීම වැදගත් වන අතර, ඒ අනුව, දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් ඉවසා නොයන්න - ක්ලච් ඝර්ෂණ තැටිය සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය. ක්ලච් තැටිය වේගයෙන් දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි වැඩි වූ ඇඳීම විශේෂිත සුවඳකින් සංලක්ෂිත වේ, එය "දැවෙන ලද ක්ලච්" ලෙස හැඳින්වේ, සහ දිගුකාලීන අක්‍රියතාව, හැපෙනසුළු සහ ඝෝෂාව හේතුවෙන් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං.
දෙවන කරුණ වන්නේ සංරචකවල ගුණාත්මකභාවයයි. ඔබ ක්ලච් එක වෙන වෙනම මිලදී ගන්නේ නම්, සංරචකවල ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස සමස්ත එකලස් කිරීම කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපායි. දුර්වල තත්ත්වයේ ක්ලච් අඩුවෙන් ක්‍රියා කරයි, සමහර විට ලිස්සා යයි. අවසාන වශයෙන්, තුන්වන හේතුව වැරදි ක්ලච් ස්ථාපනයයි. එය පහත සඳහන් දේවලින් එකක් විය හැකිය:
- disc ර්ෂණ තැටිය පසුපසට සවි කර ඇත;
- මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං එහි ස්ථානයේ “වාඩි” ෙනොෙව්;
- ස්ථාපනය අතරතුර ක්ලච් තැටිය කේන්ද්‍රගත නොවීය.
ක්ලච් අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ
ක්ලච් ඇඳුම් පිළිබඳ සෘජු හා වක්‍ර ඇඟවුම් බොහොමයක් තිබේ. හේතු තීරණය කිරීම සඳහා, නිශ්චිතවම රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් නිශ්චිත කොටසක් පිළිවෙලට නැති බව කෙලින්ම දැක්විය හැකිය. තවද, පහත දැක්වෙන සං signs ා වලින්, ක්ලච් පද්ධතියේ එක් හෝ තවත් කොටසක් අසමත් වූයේ කුමන සාධක යටතේද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.
ක්ලච් ඇඳුම් සෘජුවම දැක්වෙන ප්‍රධාන සං signs ා සලකා බලන්න:
- ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කර නැත. මෙම සං sign ාව "ක්ලච් ඊයම්" ලෙස හැඳින්වෙන අතර ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ධාවනය වන සහ රිය පැදවීමේ තැටි නිසි ලෙස විවෘත නොවන අතර ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ් aces යන් තරමක් ස්පර්ශ වේ. මේ නිසා, ගියර් වෙනස්වීම් එක්කෝ ක්‍රින්ච් සමමුහුර්තකරණයන් සමඟ හෝ රියදුරු විසින් ක්ලච් එක කිහිප වතාවක් මිරිකන තුරු ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වීම සාමාන්යයෙන් කළ නොහැකි ය;
- ධාවනය වන තැටිය ලිස්සා යාම. ලිස්සා යාම සිදුවන්නේ ෆ්ලයි වීල් පෘෂ් to යට ප්‍රමාණවත් ලෙස අනුගත නොවීම නිසා ක්ලච් සම්බන්ධ වීම යන්තම් කළ නොහැකි බැවිනි. ඔබ ක්ලච් එක මුදා හැරූ විගසම ඔබට පුනර්ජීවනයේ තියුණු වැඩිවීමක් පෙනෙනු ඇති අතර මෝටර් රථය ප්‍රමාදයකින් වේගවත් වේ. ලිස්සා යාමෙන් පිළිස්සුණු ෆෙරෝඩෝ සුවඳක් ඇති අතර එය "ක්ලච් දහනය" ලෙස හැඳින්වේ. ක්ලච් ඇඳුමේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, පහළට ධාවනය කිරීමේදී, තියුණු ත්වරණයකින් හෝ වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට ලිස්සා යාමෙන් ඔබව අල්ලා ගත හැකිය;
- කම්පනය සහ බාහිර ශබ්ද... ක්ලච් සක්රිය හා අක්රිය කළ විට එවැනි අවස්ථා පැන නගී, බොහෝ ආකාරවලින් ඔවුන් කතා කරන්නේ තැටියේ තෙත් උල්පත් වල අක්‍රියතාවයක් සහ දෝෂ සහිත මුදාහැරීමක් ගැන ය;
- ක්ලච් ජර්ක්... එය චලනය ආරම්භයේදීම සිදුවන අතර රිය පැදවීමේදී මාරුවීමේදී ද කම්පනයක් සිදුවිය හැකිය.
ක්ලච් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ, මෝටර් රථය ධාවනය කරන අතරතුර, ඉහත විස්තර කර ඇති ප්‍රමාණවත් නොවන ක්ලච් හැසිරීම් වල එක් රෝග ලක්ෂණයක් දුටුවහොත්, ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් නොකර ක්ලච් පද්ධතිය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කරන්නේ කෙසේදැයි තවදුරටත් කියවන්න.
"නායකත්වය" හෝ "නායකත්වය නොදක්වයි"
ක්ලච් "ඊයම්" හෝ නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ පහත පරිදි රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය: එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ක්ලච් පැඩලය තද කර පළමු හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකට සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ගියර් දුෂ්කරතාවයෙන් නියැලෙන්නේ නම්, නිශ්චිත ශබ්ද සමඟින් - මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඝර්ෂණ තැටිය පියාසර රෝදයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට නොයන බවයි.
දෙවන රෝග විනිශ්චය විකල්පය චලනය වන විට, මෝටර් රථය පටවන විට හෝ පහළට ගමන් කරන විට, පිළිස්සුණු ක්ලච් එකක සුවඳ ඔබට පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත.
ක්ලච් ලිස්සා යයිද?
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ අත් තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය. වාහනය සමතලා මතුපිටක නැවැත්විය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර, ක්ලච් මිරිකා, පළමු ගියරය සක්රිය කරන්න, අත් තිරිංග සක්රිය කර ඇත. මෝටර් රථය, ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, කුටි, ක්ලච් එකලස් කිරීම වැඩ කරන්නේ නම්, වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම සමඟ අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ඇඳුම් පරීක්ෂා කිරීම
පහත දැක්වෙන යෝජනා ක්රමය අනුව ක්ලච් පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය:
- එන්ජිම ආරම්භ කර 1 වන ආම්පන්නය යොදන්න.
- ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීම, වායුවකින් තොරව, ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරන්න.
ඔබ පැඩලය මුදා හැරීමට පටන් ගත් වහාම වාහනය චලනය වීමට පටන් ගත්තේ නම්, ක්ලච් එක ප්‍රායෝගිකව ගෙවී නැත. pedal amplitude මධ්යයේ ක්ලච් "අල්ලා ගැනීම" - ඇඳීම 40-50% වේ. ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට පමණක් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, මෙය අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, ධාවනය වන සහ ධාවන තැටිය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ තිබිය හැකි අතර, ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය අසමත් වී හෝ කේබලය දිගු වී ඇත.
ක්ලච් අසමත් වීමට හේතු
බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන්ට ක්ලච් පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් ක්‍රියාකාරීත්වයේ ගැටලුවට මුහුණ පෑමට සිදුවන්නේ පැහැදිලි සං signs ා අනාවරණය වූ විට පමණි. සෘජු හේතු:
- ධාවකය හෝ ධාවනය වන තැටිය හෝ එකලස් කිරීම. සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, නියමිත අවම කිලෝමීටර 70 ක් වැඩ කිරීමට ක්ලච් සමත් වේ. රීතියක් ලෙස, iction ර්ෂණ තැටිය සහ මුදා හැරීම දරණ අතර කූඩය සමහර විට නොවෙනස්ව පවතී;
- දැඩි මෝටර් රථ මෙහෙයුම්. නිරන්තර ලිස්සා යාම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත තියුණු ලෙස එබීම, ක්ලච් පැඩලය තියුණු ලෙස විසි කිරීම සමඟ ඉහළ රිවස් වල ගියර් මාරු කිරීම iction ර්ෂණ තැටිය “පිළිස්සීමට” හේතු වේ. තවද, බර පැටවීමේ බර ඉක්මවා යාම, තද කෝණයකට නැගීම, මෙන්ම මාර්ගයෙන් ඉවතට පැනීමට උත්සාහ කිරීම, ක්ලච් වෙහෙසට පත් වීමට වඩා බොහෝ කලකට පෙර "පුළුස්සා දැමීම" වැනි ඕනෑම බරක් පැටවීම;
- මුදා හැරීමේ අසමත් වීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය කූඩයේ පෙති "අනුභව කිරීමට" පටන් ගනී, එම නිසා ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට ලිහිල්ව ඇලී සිටීමට පටන් ගනී;
- ක්ලච් එක විසන්ධි කරන විට / යෙදෙන විට කම්පනය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඝර්ෂණ තැටිය "නිෂ්ක්‍රීය" ලෙස භ්‍රමණය වන අතර, සැලසුමේ තීර්යක් උල්පත් සපයා නොමැති නම්, ඔබට නිරන්තරයෙන් කම්පනය දැනෙනු ඇත. උල්පත් මඟින් කම්පන නොමැතිව තැටිය භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, ඒවා දිගු කළ විට, ආදාන පතුවළ මත කම්පන පැටවීම් වැඩි වන අතර පියාසර රෝදයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇඳීම වැඩි වේ.
ඉහත හේතු සාමාන්යයෙන් වන අතර, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ සෑම විටම සිදු වේ. හදිසි හේතූන් මත, ඒවා ද ප්රමාණවත්ය:
- ධාවනය වන තැටිය අනෙක් සියල්ලන් ඉදිරියේ පැළඳ සිටී, කෙසේ වෙතත්, වැඩ කරන පෘෂ් of යේ ප්‍රමාණවත් thickness ණකම හේතුවෙන් ලිස්සා යෑමට කූඩය සහ පියාසර රෝදය යන දෙකම වගකිව යුතුය.
- අධික ලෙස රත් වූ විට කූඩයට එහි ගුණාංග නැති විය හැකිය. මෙය පෙනෙන්නේ ක්ලච් ඉවත් කළ විට පමණි, ඔබ කූඩයේ වැඩ කරන පෘෂ් to ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, නිල් පැහැති සෙවණැලි පෙන්නුම් කරන්නේ ඒකකය අධික උනුසුම් තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කළ බවයි;
- මුල් ක්ලච් පැළඳීම සිදුවන්නේ පසුපස දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාවේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ තෙල් මුද්‍රාවේ ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙනි. ක්ලච් නිවාසයේ තද බව වැදගත් කරුණකි, එබැවින් ක්ලච් මත තෙල් ලබා ගැනීම නව ක්ලච් එකක් පවා ලිස්සා යාමට දායක වනවා පමණක් නොව, ක්ලච් එකලස් කිරීම ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද දායක වේ;
- ක්ලච් කොටස්වල යාන්ත්‍රික අසමත් වීම. බාස්කට් පෙති "නැතිවීම", බිඳවැටුණු මුදාහැරීමක්, ධාවනය වන තැටිය විනාශ වීම සිදුවන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ ක්ලච් එකක, විවේචනාත්මකව දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සහ ඒකකය අකල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
ක්ලච් එකේ දෝශ නිරාකරණය
ක්ලච් අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා, ක්ලච් හැසිරීමේ ස්වභාවය, අක්‍රියතාවයේ ප්‍රාදේශීයකරණය සහ පද්ධති සැලසුම පිළිබඳ යම් දැනුමක් අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ, එය අපි ඊළඟට සාකච්ඡා කරමු.
ක්ලච් කූඩ අක්රමිකතා
ඔවුන්ගේ ක්ලච් කූඩයේ අසමත් වීම පහත සඳහන් සාධක මගින් සංලක්ෂිත වේ:
- ක්ලච් මිරිකන විට ශබ්දය ජනනය වේ. ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමේදී හා පසුව ඇති වූ දෝශ නිරාකරණයේදී, ධාවනය වන තැටිය සහ ක්ලච් මුදා හැරීම සාමාන්‍ය තත්වයේ පවතී නම්, කූඩ පෙති වල වසන්ත ගුණාංග නැති වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත;
- කූඩයේ ප්රාචීරය කොටස කැඩීම හෝ පෙති කැඩීම;
- විඛාදනය. මලකඩ මතුපිටින් නම් කූඩය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව රඳා පවතින්නේ යුධ පිටුවේ ගැඹුර මතය.
වැරදි ක්ලච් තැටිය
ධාවනය වන තැටියේ දෝෂ බොහෝ විට සිදුවන්නේ ක්ලච් හි ලාක්ෂණික හැසිරීම් වලින් ප්‍රකාශ වන “රිය පැදවීම” සහ ලිස්සා යාම වැනි ය:
- විකෘති කිරීම. එය මිලිමීටර 0,5 ට වඩා වැඩි නම්, ඝර්ෂණ තැටිය නිරන්තරයෙන් කූඩයට ඇලී සිටින අතර, එම නිසා ක්ලච් එක මෙහෙයවනු ඇත. විකෘති කිරීම යාන්ත්‍රිකව නිවැරදි කළ හැකිය, නමුත් තැටි පහර ඉහළ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
- තැටි හබ් skew. ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ ස්ප්ලයින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය, ප්‍රතිඔක්සිකාරක ආකලන සහිත ලිතියම් ග්‍රීස් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් විය හැකි අතර එමඟින් කේන්ද්‍රය පතුවළට “ඇලෙන්නේ නැත”;
- ක්ලච් නිවාසවල තෙල් තිබේ. මෙය වහාම තැටියේ iction ර්ෂණ රේඛාවට අහිතකර ලෙස බලපායි. ආදාන පතුවළ සහ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රා අකල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ ඉහළ සැතපුමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා තත්වයක් පැන නගී;
- iction ර්ෂණ ක්ලච් ඇඳුම්. එය අවශ්ය වන්නේ තැටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර මීට පෙර ලයිනිං රිවට් සමඟ වෙනස් කිරීමට හැකි විය;
- ශබ්දය සහ කම්පනය. ක්ලච් පැඩලය එබූ විට එය සිදුවන්නේ නම්, මෙය තීර්යක් තැටි උල්පත් වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
අක්රමිකතා දරමින් නිදහස් කරන්න
ක්ලච් මුදා හැරීමේ රෝග විනිශ්චය තරමක් සරල ය: ඔබට ක්ලච් පැඩලය එබිය යුතු අතර මලකඩ ශබ්දයක් ඇසිය යුතුය. නියමිත වේලාවට ක්ලච් මුදා හැරීමේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, මෙය සමස්ත ක්ලච් පැකේජය පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටියද අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. බොහෝ විට ක්ලච් මුදා හැරීම පියාසර කරන අවස්ථා ඇති අතර, එහි කෑලි ගියර් බොක්ස් නිවාස සිදුරු කරයි.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ දෝෂ
අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේදී අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. බොහෝ විට, පුළුල් කිරීමේ කුහරය අවහිර වී ඇති අතර, ඔබට තවමත් මෙයට පිළියමක් යෙදිය හැකිය. මඟ දිගේ, කෆ්ස් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වන අතර, තෙල් ඇතුල් වුවහොත් ඉදිමී නැවත භාවිතයට සුදුසු නොවේ.
ඔබට සහායකයකු සමඟ ජීසීසී පරීක්ෂා කළ හැකිය, එහිදී පළමුවැන්නා ක්ලච් පැඩලය එබූ අතර දෙවැන්න ක්ලච් ෆෝක් පොල්ලේ චලනයේ විස්තාරය තක්සේරු කරයි.
එසේම, සිලින්ඩර දණ්ඩට දිගු කාලයක් එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණිය හැකි අතර, එමඟින් ධාවනය වන තැටිය දැවී යනු ඇත. මෙය සිදුවන්නේ වාහනය දිගු කාලයක් අක්‍රියව පවතින විට මෙන්ම ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයේ තිරිංග තරලය අකල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙනි. බොහෝ විට, මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ තොගයේ ඇති හැසිරවීම් ඔබට නව කොටසක් අත්පත් කර ගත යුතුය යන කාරණය දක්වා අඩු වේ.
හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ තරල මට්ටම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, තිරිංග තරල මට්ටම අඩුවීමක් ඔබ දුටුවහොත් රේඛාව සංශෝධනය කරන්න.
ක්ලච් පැඩල් අක්රමිකතා
ක්ලච් පැඩලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට මෙය සාමාන්යයෙන් දුර්ලභ වේ. පද්ධතිය තුළ භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ධාවකයක්ද යන්න මත පදනම්ව, ඔබ පාදඩයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙය ඔබ GTZ සැරයටිය එබූ සතයක් හෝ වෙනත් යාන්ත්‍රික හානියක් විය හැකිය. වෙල්ඩින් මගින් විසඳිය හැකිය.
සංවේදක අක්රමිකතා
ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීම සඳහා සම්බන්ධිත විද්‍යුත් පද්ධති සහ සංවේදක අවශ්ය වේ. පෙඩල් පිහිටුම් සංවේදකය මඟින් ගියර් වෙනස් කිරීම කාලෝචිත හා සුවපහසු වන ප්‍රශස්ත පරිසරය සඳහා ජ්වලන කෝණය සහ එන්ජින් වේගය සකස් කරයි.
අර්ධ සංවේදක අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා නොකරයි: එන්ජින් වේගය පාවෙයි, ගියර් මාරු කිරීමේදී විහිළු ඇතිවේ. සංවේදකය අසමත් වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- විවෘත පරිපථය;
- සංවේදකයම අසමත් වීම;
- විද්‍යුත් පැඩල් “පුහුණුව” අවශ්‍යයි.
ක්ලච් කේබලයේ දෝෂ
අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ කේබල් මඟින් ක්‍රියාත්මක වන ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. ක්ලච් ෆෝක් සහ පැඩලය අතර කේබලයක් පමණක් ඇති බැවින් එය ඉතා පහසු හා ප්‍රායෝගික මෙන්ම නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු වේ. සමහර විට ක්ලච් එක පදික ස්ථානයේ මැද හෝ ඉහළින් “අල්ලා ගනී” නම් කේබල් ආතතිය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. කේබලය කැඩී ගියහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය; දිගු කරන විට, ඔබට එය අදින්නට උත්සාහ කළ හැකිය.
කේබලය කල් පවතින ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් කොපුවක ඇති අතර එය විශේෂ නට් එකකින් සකසා ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික ධාවක අක්රමිකතා
එවැනි අක්‍රමිකතාවකට ඇතුළත් වන්නේ:
- දෝෂ සහිත ක්ලච් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ විදුලි මෝටරය අක්‍රීයයි;
- විදුලි පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ විවෘත පරිපථයක් ඇත;
- ක්ලච් පැඩලය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ක්ලච් පද්ධතිය පමණක් නොව අදාළ කොටස් හා යාන්ත්‍රණයන් පිළිබඳව ගැඹුරින් රෝග විනිශ්චය කිරීම අතිශයින් වැදගත් ය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඔබ ක්ලච් එක පුළුස්සා දැමූ බව ඔබ දන්නේ කෙසේද? පැඩලය තදින් තද කර ඇත, මෝටර් රථය ත්වරණයෙන් ගැහෙනවා, පැඩල් ගමන වැඩි වේ, ගියර් මාරු කිරීමේදී හැපීම. දිගු ගමනකින් පසු, සමහර ගියර් සම්බන්ධ වීම නතර වේ.
ක්ලච් මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සහ ධාවකයේ ප්‍රධාන අක්රමිකතා මොනවාද? ධාවනය කරන ලද තැටියේ ලයිනිං ගෙවී ගියේය, ධාවනය කරන ලද තැටිය විකෘති වී ඇත, ලයිනිං මත තෙල් වැටුණි, ධාවනය කරන ලද තැටියේ ස්ප්ලයින් ගෙවී ගියේය, ඩැම්පර් උල්පත් කැඩී ගියේය, මුදා හැරීමේ රඳවනය ගෙවී ගියේය.
ක්ලච් එකක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? මෝටරය ආරම්භ වේ. හෑන්ඩ්බ්රේක් එක උස්සලා. ක්ලච් එක සුමටව මිරිකා ඇත. තත්පර කිහිපයකට පසු, ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න නියුක්ත වේ. සක්රිය කිරීමට අපහසු වීම අක්රිය වීමක රෝග ලක්ෂණයකි.
