ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් දුර්ලභ රෙනෝල්ට්
රුසියාවේ රෙනෝල්ට් මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ලෝගන් සහ ඩස්ටර් සමඟ ය. නමුත් ප්‍රංශ සමාගම විශාල සුඛෝපභෝගී කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කළේය.
වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම්, පස්-තාරකාවක් සහිත දිගු කබායක් ඉහළට හරවා ගැනීමයි. මීටර පහක මෝටර් රථය ප්‍රංශ මංතීරු වලට යන්තම් ගැලපෙන නමුත් මීට වසර 85 කට පෙර කළු-කොළ පැහැති රෙනෝල්ට් විවාස්ටැල්ල දියත් කරන විට සියලු මාර්ග ඒ හා සමාන විය. ඉදිරියට එන මෝටර් රථ දුර්ලභ වූවත්, නිසැකවම කොන්ක්‍රීට් මික්සර් සමඟ විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
රෙනෝල්ට් සන්නාමය ලෝගන්ස් සහ ඩස්ටර් සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති අතර, බොහෝ විට වේගවත් යුරෝපීය හැච්බැක් සහ සංයුක්ත වෑන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. නමුත් ප්‍රංශ සමාගම විශාල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සෑදීමට පුරුදුව සිටියේය. උදාහරණයක් ලෙස, 40CV ලීටර් 9 ක ඉන්ලයින් එන්ජිමක් සහ බර ටොන් තුනකට අඩුයි - මේවා 1920 ගණන්වල ප්‍රංශ ජනාධිපතිවරුන් විසින් භාවිතා කරන ලදී.
රෙනෝල්ට් සතුව මිල අඩු හාඩි කාර් ද තිබුණි - ඒවා පැරීසියේ පමණක් නොව ලන්ඩනයේ පවා කුලී රථ සමාගම් විසින් සක්‍රියව මිලදී ගන්නා ලදී. ටැක්සි මගින් මිත්‍ර හමුදා ප්‍රවාහනය කර පැරිසිය බේරා ගත් මර්න් කථාංගය අසාමාන්‍ය බෑවුම් සහිත හුඩ් සහිත මෝටර් රථ ප්‍රසිද්ධ කළේය. වයස අවුරුදු 120 වන විට, රෙනෝල්ට් විසින් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථ එකතුවක් රැස් කර ගෙන ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් සංවත්සරයට සමගාමීව ධාවනය කළ හැකිය.
ලාක්ෂණික නාසයන් දිගු කලක් රෙනෝල්ට් හි ලක්ෂණයකි: 1930 ගණන් වල මුල් භාගය වන තුරු කාර් රේඩියේටරය එන්ජිම පිටුපස පිහිටා තිබුණි. විවස්ටෙලාගේ නාසය අනෙක් සියල්ලන් මෙන් වන අතර ඕනෑම සෝවියට් කාරයෙකුට ඊර්ෂ්‍යා කිරීම සඳහා - රේඩියේටර් ග්රිල් හුරුපුරුදු රොම්බස් වෙනුවට පස් කෝණ තරුවකින් ඔටුනු පළඳවයි. මෙම සුඛෝපභෝගී පවුලේ කාර් වල නමින් ස්ටෙලා පැමිණ සිටියාය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ෆිනිටි වැනි සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමයක් වූ අතර, විවාස්ටෙලා යනු මෙම මාලාවේ මිල අධිකම මාදිලිය නොවන අතර ඊට ඉහළින් රෙයිනාස්ටෙලා සහ නර්වාස්ටෙලා ඉලින් අටක් ඇත.
ඔබ පිටුපස පේළියේ වාඩි නොවී, පුළුල් පාද පුවරුවකින් වාඩි වී සිටී. තවත් සේවකයින් දෙදෙනෙකු සඳහා පුටු නැවීම පවා සුදුසු තරම් ඉඩකඩ තිබේ. එකල සුඛෝපභෝගී මතයන්ට අනුව අභ්‍යන්තරය ලොම් රෙදිවලින් ඉහළට ඔසවා නිහතමානී පෙනුමකින් යුක්ත වේ.
පසුපස කවුළු පහත් කර ඇත - මෙය එක්තරා ආකාරයක දේශගුණික පාලනයකි. අභ්‍යන්තර වාතාශ්‍රය සඳහා, ඔබට හුඩ් එකට ඉහළින් වායු නළය ඔසවා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් විවෘත කළ හැකිය. ශීත, තුවේ දී, එන්ජිම තාපයේ එකම ප්රභවය බවට පත්වන අතර, ලොම් රෙදි සීතලෙන් ආරක්ෂාව සපයයි. ශිෂ්ටාචාරයේ උණුසුම සහ වෙනත් ප්රතිලාභ නොමැත.
පෙනෙන විදිහට, එවකට සිටි ජනයා ශක්තිමත් වූ අතර, සීතලට ප්‍රතිරෝධයට අමතරව, ගගනගාමියෙකුගේ වෙස්ටිබුලර් උපකරණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමටද හැකිය. එසේ නොවුවහොත්, ඔවුන් පසුපස අක්ෂයට කෙළින්ම ඉහළින් තබා ඇති පිම්බුණු සෝෆා මත දිගු කලක් නොනැසී පවතිනු ඇත. එහි උල්පත්, දිගු අත්හිටුවන උල්පත් සමඟ, එය සොලවන්න, එවිට මම ඉක්මනින්ම නැමිය හැකි පුටුවකට ගියෙමි, පසුව රිය පැදවීමට ඉල්ලා සිටියෙමි.
ඉදිරිපස සෝෆා බොහෝ දුරට සකසා ඇති අතර එය කිසිදු ආකාරයකින් නියාමනය නොකෙරේ. දිගු ක්ලච් පැඩලය ඉවර නොවනු ඇති අතර තිරිංග නොමැති තරම්ය, එබැවින් භූමිය භාවිතා කරමින් මෝටර් රථය මන්දගාමී කිරීම වඩාත් සුදුසුය. බරපතල දුරක් තබා ගන්න. මෙම මෝටර් රථයේ හැරවුම් සං als ා නොමැත, එබැවින් කවුළුවෙන් ඔබේ අතින් ඔබේ අභිප්රායන් දැක්විය යුතුය.
සුක්කානම රෝදය වම් පසින් සවි කර ඇති අතර එය එවකට දුර්ලභ විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු පැය කිහිපයක් සඳහා රෙනෝල්ට් ඉතිහාසයට අපගේ මාර්ගෝපදේශකයා බවට පත්වූ ඉතිහාස ian ජීන් ලුවී ලුබෙට් පැවසුවේ, ඒ දවස්වල ප්‍රංශ ජාතිකයින් දකුණු පැත්තේ දකුණු පැත්තේ රිය පැදවීමට කැමැත්තක් දැක්වූ බවයි. පළමුවෙන්ම, රියදුරුට මගීන්ට දොර විවෘත කිරීම සඳහා මෝටර් රථය වටා යා යුතු නැති නිසා - එය ඔහුගේ රාජකාරියක් විය. දෙවනුව, මාර්ගයේ පැත්ත බැලීමට පහසු විය - අන්තර් යුද්ධ ප්‍රංශ මාර්ග විශේෂ ගුණාත්මකභාවය හා පළල අනුව වෙනස් නොවීය. මීටර් 5 ක දැවැන්ත මෝටර් රථ ඔවුන් මත ධාවනය කිරීම තවමත් වික්‍රමයකි. ඒ දවස්වල රෝද බොහෝ විට සිදුරු වී ඇති බවට සාදන ලද ජැක් ඉඟි කරයි.
"Hrrust!" - මෙය මුලින්ම සමමුහුර්ත නොකරන ලදි. ගියර් තුනක් පමණක් ඇති අතර අන්තිම එකෙහි ඔබට සියල්ලට යා හැකි අතර අඩු නැගීම් පවා ජය ගත හැකිය. 3,2-ලීටර් එන්ජිම ටොන් 1,6 ක මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි විය යුතු අතර, විවාස්ටෙල්ලා පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. යථාර්ථයේ දී, වේගය අඩක් පමණ වේ, තිරිංග නිසා පමණක් නොවේ: ෆොසිල මෝටරයකට ඉහළ පුනර්ජීවනයක් දිගු කාලයක් තබා ගැනීම හානිකර ය.
සුක්කානම් රෝදයේ පසුබෑම, ලීවරයේ හා පෙඩල්වල ආකර්ෂණීය චලනයන් - කුලියට ගත් පුද්ගලයෙකුගේ පහසුව සහ සුවපහසුව ගැන කිසිවෙකු සැබවින්ම සිතුවේ නැත. රියදුරු ධනය පිළිබඳ සං sign ාවක් පමණක් නොව, ධාවනය කිරීමට අපහසු මෝටර් රථයක් සහ හුරුපුරුදු නොවන හිමිකරුවෙකු අතර අතරමැදියෙකු ලෙසද කටයුතු කළේය. එවැනි පුද්ගලයෙකුට වර්ෂාව භයානක නොවිය යුතුය, එබැවින් සුඛෝපභෝගී නර්වාස්ටෙල්ලා හි රියදුරු එළිමහනේ වාඩි වී සිටින අතර මගියා යාන්ත්‍රික බිත්ති දින දර්ශනයක් සහ සන්නිවේදන නළයකින් සමන්විත සංවෘත කැබින් එකක වාඩි වී සිටී.
ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථයේ දී, චාලි චැප්ලින්ට උඩු රැවුලක් හා පන්දු යවන්නාගේ තොප්පියක් මෙන් පෙනෙන ලුවී රෙනෝල්ට් යන්තම් සුදුසු ය. සංවෘත ශරීරයක් සහිත පළමු රෙනෝල්ට් සාමාන්‍යයෙන් රෝදවල ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක් හා සමාන විය. ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත්ව ඇති නිර්මාණකරු කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උනන්දු නොවීය.
පශ්චාත් යුධ සමය සඳහා වූ අඩු වියදම් ආකෘතිය සීටීඕ ෆර්නැන්ඩ් පිකාඩ්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ මුලපිරීමකි. මෙම කථාව ජයග්‍රහණයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත - ප්‍රංශය වාඩිලාගෙන සිටි අතර ජර්මානුවන් රෙනෝල්ට් බලාගාරය පාලනය කළහ. ඒ සමගම, මෝටර් රථය VW කුරුමිණියාට සැක සහිත ලෙස සමාන වූ අතර පසුපස එන්ජිමක් ද විය. කටකතා වලට අනුව, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ අවසන් සංශෝධනයට සම්බන්ධ වූ අතර ඔහු යුද්ධයෙන් පසු ප්‍රංශ බන්ධනාගාරයකට යවනු ලැබීය.
සහයෝගීතා චෝදනා මත ලුවී රෙනෝල්ට් ද බන්ධනාගාරයට ගියේය - අත්අඩංගුවේ සිටියදී ඔහු පැහැදිලි නොකළ තත්වයන් යටතේ මිය ගියේය. නව 4CV මාදිලියේ නිෂ්පාදනය දැනටමත් ජනසතු කළ ව්‍යවසායයෙන් ආරම්භ විය.
නව රෙනෝල්ට් 4 සීවී 1947 දී අලෙවි වූ අතර ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රංශයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලිය බවට පත්විය. "කුරුමිණියා" ට සමානකම් අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් වලින් සරසා ඇත. පහසුව තකා ශරීරය දොරවල් හතරකින් සාදා ඇත. ගියර් ලීවරය යනු නවීන මෝටර් රථයක සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ ප්‍රමාණය, වටකුරු පිරික්සුම් පෙඩල්, තුනී ශරීර නූල් ය. මෝටර් රථය ඉතා කුඩා බැවින් එය සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් පෙනේ. පසුව, කෞතුකාගාරයේ, 4CV එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් - කුඩා පිස්ටන්, ගියර්.
ඒ අතරම, පුළුල් පැද්දීමේ දොරටුවෙන් ඇතුළට යාමට ඔබට යෝගා පුහුණුවීමට අවශ්‍ය නැත. ඔබ කැමති නම්, ඔබට වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු කැබින් තුළට මිරිකීමට උත්සාහ කළ හැකිය - අනපේක්ෂිත ලෙස පසුපස ආසනයක් තිබේ, ස්වාභාවිකවම, මීටර් 3,6 ක් දිග දිග මෝටර් රථයක් සඳහා. ලීටර් 0,7 ක පරිමාවක් සහ 26 එච්පී බලයක් සහිත එන්ජිමකින්. ඔබ විස්මයන් අපේක්ෂා නොකරයි, නමුත් එය සතුටු සිතින් ඇද ගනී - 4CV බර කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් පමණි. ප්රධාන දෙය වන්නේ ආරම්භයේ දී ගෑස් එකතු කිරීමයි. ඔහු විචිත්‍රවත් විවාස්ටෙල්ලාට වඩා වේගයෙන් හා කැමැත්තෙන් ධාවනය කරයි. එය නොසැලකිලිමත් ලෙස පාලනය වේ - සුක්කානම් රෝදය කෙටි වන අතර පසුපස එන්ජිම තිබියදීත් එය හැරීම්වල තරමක් ස්ථාවර වේ. නමුත් පළමු ආම්පන්නය තවමත් සමමුහුර්ත වී නොමැති අතර එය ආරම්භ වන්නේ එම ස්ථානයෙන් පමණි.
රෙනෝල්ට් 4 සීවී යනු පියරේ රිචඩ්ගේ පරමාදර්ශී මෝටර් රථය වන අතර ඔහුගේ සහභාගීත්වය හාස්‍යය මෙන් විකාර සහගත හා විනෝදජනක ය. මෙම ආකෘතියේ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව සමාගම කුඩා, ලාභ හා ආර්ථික ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. රෙනෝල්ට් 4 “කාර්-ජීන්ස්” 1961 දී වෙළඳපොළට පිවිසියේය. රෙනෝල්ට් නිර්මාණකරුවන් පිරිමි සහ ගැහැණු, නාගරික හා ග්‍රාමීය, විවේකය සහ වැඩ සඳහා ආදර්ශයක් නිර්මාණය කළහ.
මෝටර් රථය ශක්තිමත් හා කාලානුරූපී ය. කාමර ශරීරය එකවර දුම්රිය කරත්තයකට හා වෑන් රථයකට සමාන වන අතර, ආරක්ෂිත ලයිනිං සහ පතුලේ හෙඩ් රූම් එකක් "හතර" හරස්කඩක් මෙන් පෙනේ. ආතති තීරුව අත්හිටුවීම නරක මාර්ගවලට බිය නොවූ අතර අවශ්‍ය නම් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට හැකි විය. විශේෂ හැන්ඩ්ල්ස් ආධාරයෙන් දෙදෙනෙකුට සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් මඩෙන් ඉවතට ඇද ගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථය වහලය යටට පැටවීමට ඔබට බිය විය නොහැකි බව දැවැන්ත ටේල්ගේට් සහ සංවෘත තද ඉඟියක්. ෆෙන්ඩර් සමඟ නැවත නැමෙන හුඩ්, අලුත්වැඩියාවන් පහසු කරයි.
රියදුරු අසුන පුටුවක් මෙන් පෙනේ, පැති කවුළු ලිස්සා යයි. ඇතුළත, රෙනෝල්ට් 4 ජීන්ස් පිටතට හැරුණු තරමට කඩවසම් ය - රළු වෑල්ඩින් සහ බල ව්‍යුහය යන්තම් ආවරණය වී ඇත. ඒ අතරම, මෙම විවෘත වැඩ ඉදිකිරීම සෞන්දර්යය සඳහා ස්ථානයක් ඇති අතර, ලාභදායී දෙයකින් මුද්‍රණය කර ඇති සිවිලිමේ පුවරුව ආකර්ෂණීය දියමන්ති රටාවකින් ආවරණය කර ඇත.
නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ 4CV වෙතින් එකම මෝටරයකින් සමන්විත වූ නමුත් දැනටමත් ඉදිරිපස. ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ලුවී රෙනෝල්ට් අනුමත කිරීමට අපහසු විය - එය ඔහුගේ ආරුක්කු ප්‍රතිවාදියා වූ සිට්‍රොයින්ගේ උරුමයයි. ඒ අතරම, මෙම පිරිසැලසුම කුඩා මෝටර් රථයට කාමරයක් සහිත පැතලි තට්ටුවක් සහ සුව පහසු කඳක් ලබා දුන්නේය.
පෝකර් යන්ත්‍රයක් ඉදිරිපස පුවරුවෙන් එළියට එයි, ගියර් මාරු කරයි - යුද්ධයට පෙර "විවාස්ටෙලාස්" වැනි ඒවා භාවිතා කරන ලදී. ඉදිරියට යනු පළමුවැන්න, පසුපසට දෙවැන්න, දකුණ සහ ඉදිරියට තුන්වැන්නයි. මෙම ක්‍රියාවලියේදී ආයුධ නැවත පූරණය කිරීමේ යමක් තිබේ. 4 දශකය ආරම්භ වන තුරුම රෙනෝල්ට් 1990 නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර 1980 දී නිපදවන ලද විශේෂිත මෝටර් රථයක වඩා බලවත් ලීටර් 1,1 එන්ජිමක් 34 එච්පී සහිත වන අතර පැයට කි.මී. නමුත් ඉක්මනින් රිය පැදවීම අපහසු නැත: කොන් වල, මෝටර් රථය අනතුරුදායක ලෙස පෙරළෙන අතර, එහි අවසාන ශක්තියෙන්, තුනී ටයර් සමඟ ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලී සිටී. ඉදිරිපස රෝදය ආරුක්කුව තුළට යන අතර පසුපස රෝදය බිමෙන් බැසීමට උත්සාහ කරයි.
රෙනෝල්ට් 4 ඒකක මිලියන 8 ක් විකුණුවා. යුරෝපයට එය "කාර්-ජීන්ස්" එකක් විය, අප්‍රිකාව, ලතින් ඇමරිකාව සහ නැගෙනහිර යුරෝපයේ රටවල් සඳහා - "කාර්-කලාෂ්නිකොව්", මන්ද එය සරල හා අව්‍යාජ ය.
ඒ අතරම, 1972 දී, එකම නාගරික අනුවාදයක් තුළ වැඩි නාගරික අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදි - සම්බන්ධතා නැවැත්වීමට බිය නොවන පුළුල් සංයුක්ත බම්පර් සහිත රෙනෝල්ට් 5. අභ්‍යන්තර දොර හැසිරවීම ශරීරයේ අවපාත, හතරැස් හෙඩ් ලයිට් - මෙය එකම "ඕකා" ය, ප්‍රංශ ආකර්ශනය සමඟ පමණි. සී-කණුවේ ශක්තිමත් බෑවුමක් සහ සිරස් හෙඩ් ලයිට් සහිත ආහාරයක් ඇති බව. නැතහොත් උපකරණ පුවරුව වෙනුවට ඩාර්ත් වඩර්ගේ රිබ්ඩ් සැඟවුමේ ඉදිරිපස පුවරුව සහ ඔහුගේ ජීවිත ආධාරක පද්ධතිය.
ගියර් බිම ලීවරයකින් මාරු කරනු ලැබේ, අත්බෑගය ද සුපුරුදු ආකාරයේ ය. රෙනෝල්ට්ගේ "භාණ්ඩ" අත්හිටුවීම දෙදරුම් කෑවා නම්, මෙම මෝටර් රථය වඩා මෘදුයි. ලීටරයකට වඩා අඩු පරිමාවක් සහිත එන්ජිම තිබියදීත්, ඉතා දක්ෂ ලෙස. 1977 "පහ" කෞතුකාගාර කෑල්ලක් යැයි ඔබට පැවසිය නොහැක.
රෙනෝල්ට් 16 1966 දී පවා මීට පෙර නිකුත් කරන ලද නමුත් එය නවීන මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය වේ. එන්ජිම ලීටර් 1,4 සහ 54 එච්.පී. අනපේක්ෂිත ලෙස වේගවත් වන අතර අවසානයේ පැයට කිලෝමීටර 100 ඉක්මවා යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඕනෑම නවීන හරස්කඩක් මෘදු අත්හිටුවීමට ඊර්ෂ්‍යා කරයි. සුක්කානම් තීරුවේ ගියර් මාරුව අසාමාන්‍යද? AZLK හි පරීක්ෂකයෙකු ලෙස සිටියදී මෙම මෝටර් රථය පැදවූ සුප්‍රසිද්ධ ගුවන්විදුලි සත්කාරක ඇලෙක්සැන්ඩර් පිකුලෙන්කෝ පවා වහාම අනුවර්තනය නොවීය.
රෙනෝල්ට් 16 බොහෝ ආකාරවලින් සුවිශේෂී මෝටර් රථයක් විය. වසර ගණනාවකට පසු සමාගමේ පළමු විශාල මෝටර් රථය මෙයයි - දිග මීටර් 4,2 කි. ඔහු 1965 දී වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ පදක්කම දිනාගත් අතර ඇත්ත වශයෙන්ම හැච්බැක් විලාසිතා වල පුරෝගාමියා බවට පත්විය. R16 ඉතා අලංකාර වීම පුදුමයක් නොවේ: සී-කණුවේ දර්ශනීය බෑවුමක්, ගඩොල් උඩු මහල සහිත ඉදිරිපස පුවරුව, පටු උපකරණ කට්ටයන්.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේදී, අනාගත ෂිගුලි වන ෆියට් 16 සඳහා විකල්පයක් ලෙස රෙනෝල්ට් 124 සැලකේ. මෙම කථාව ඇලෙක්සැන්ඩර් පිකුලෙන්කෝ විසින් තහවුරු කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් ක්‍රෙම්ලිනය වඩාත් හුරුපුරුදු කාරයක් තෝරා ගත්තේය. "ප්‍රංශ ජාතිකයා" අසාමාන්‍ය පෙනුමක් පමණක් නොව, එය අසාමාන්‍ය ලෙස සකස් කර තිබුණි: ආතති තීරු අත්හිටුවීම, එන්ජිම ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවනය. ඉෂ්-කොම්බි නිර්මාණය කරන ලද්දේ රෙනෝල්ට් 16 හි සැලසුම පදනම් කරගෙන වන නමුත් මුල් නිෂ්පාදනය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේදී ආරම්භ නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි. අපේ කාර් කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය වෙනස් මාවතක් ගත යුතුව තිබුණි, නමුත් දැන් අපි වෙනත් රෙනෝල්ට් පදවාගෙන යන්නෙමු.
කෙසේ වෙතත්, රෙනෝල්ට් දැන් වෙනස් වෙමින් පවතී. ලෝගන් පෙර මෙන් ජනප්‍රිය නොවූ අතර, තාරුණ්‍යයේ "ඩස්ටර්" හැරුණු විට, හැඩකාර කප්ටූර් පෙනී සිටි අතර, විශාල හරස්වර්තක කොලියෝස් පෙළගැස්මේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තවත් එක් නව්‍යතාවයක් පෙන්වීමට සමාගම සූදානම් වේ.
