හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සමඟ සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
බල සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ සිලින්ඩරය මත පොම්පය මගින් ජනනය වන පීඩනයේ කෙටි කාලීන බලපෑම මත වන අතර එමඟින් රාක්කය නිවැරදි දිශාවට මාරු කර රියදුරුට මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට උපකාරී වේ. එමනිසා, බල සුක්කානම සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සුවපහසු වේ, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී හෝ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී, එවැනි දුම්රියක් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය බරෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ගන්නා අතර රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණය අහිමි නොවී එයට විධාන පමණක් ලබා දෙයි. පාරෙන්..
මගී ප්‍රවාහන කර්මාන්තයේ සුක්කානම් රාක්කය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා දිගු කලක් තිස්සේ වෙනත් සමාන උපාංග ආදේශ කර ඇත, අපි මෙහි කතා කළෙමු (සුක්කානම් රාක්කය ක්රියා කරන ආකාරය). එහෙත්, සැලසුමේ සරල බව නොතකා, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් සහිත සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, එනම් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට තවමත් තේරුම් ගත නොහැක.
සුක්කානම පරිණාමය - කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්
පළමු මෝටර් රථ පැමිණීමේ සිට, සුක්කානම් පදනම විශාල ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් අඩු කරන්නෙකු බවට පත් වී ඇති අතර එමඟින් වාහනයේ ඉදිරිපස රෝද විවිධ ආකාරවලින් හැරේ. මුලදී, එය පතුලේ සවි කර ඇති බයිපොඩයක් සහිත තීරුවක් වූ අතර, ඉදිරිපස රෝද සවි කර ඇති සුක්කානම් නකල්ස් වෙත පක්ෂග්රාහී බලය මාරු කිරීම සඳහා සංකීර්ණ ව්යුහයක් (trapezium) භාවිතා කිරීමට සිදු විය. ඉන්පසු ඔවුන් රාක්කයක් ද ගියර් පෙට්ටියක් ද නිර්මාණය කළ අතර එමඟින් අමතර ව්‍යුහයන් නොමැතිව ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වෙත හැරවුම් බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ අතර ඉක්මනින් මෙම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සෑම තැනකම තීරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
නමුත් මෙම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයෙන් පැන නගින ප්රධාන අවාසිය ජයගත නොහැකි විය. ගියර් අනුපාතය වැඩිවීම නිසා සුක්කානම් රෝදය හෝ සුක්කානම් රෝදය ලෙසද හැඳින්වෙන සුක්කානම් රෝදය ආයාසයකින් තොරව හැරවීමට ඉඩ සලසා දී ඇත, නමුත් සුක්කානම් නකලය අන්ත දකුණේ සිට අන්ත වම් ස්ථානයට හෝ අනෙක් අතට ගෙන යාමට තවත් හැරීම් බල කෙරුනි. ගියර් අනුපාතය අඩු කිරීම සුක්කානම තියුණු විය, මන්ද මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයේ සුළු මාරුවකට පවා වඩාත් දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කළ නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීමට විශාල ශාරීරික ශක්තියක් සහ විඳදරාගැනීමක් අවශ්ය විය.
50 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් හයිඩ්රොලික් වලට සම්බන්ධ විය. "හයිඩ්‍රොලික්ස්" යන යෙදුම පැමිණියේ ලතින් වචනය වන හයිඩ්‍රෝ (හයිඩ්‍රෝ) යන වචනයෙන් වන අතර එහි තේරුම ජලය හෝ එහි ද්‍රවශීලතාවයෙන් සැසඳිය හැකි යම් ආකාරයක ද්‍රව ද්‍රව්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 1951 දශකයේ ආරම්භය වන තුරුම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පත් කළ නොහැකි පර්යේෂණාත්මක සාම්පලවලට සියල්ල සීමා විය. XNUMX දී ක්‍රයිස්ලර් විසින් සුක්කානම තීරුව සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරන පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද බල සුක්කානම (GUR) හඳුන්වා දීමත් සමඟ මෙම ඉදිරි ගමන සිදු විය. එතැන් සිට, හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් රාක්කයක් හෝ තීරුවක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පොදු මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී.
පළමු බල සුක්කානම බරපතල අඩුපාඩු තිබුණි, එය:
- එන්ජිම දැඩි ලෙස පටවා ඇත;
- සුක්කානම් රෝදය ශක්තිමත් කළේ මධ්‍යම හෝ අධික වේගයෙන් පමණි;
- ඉහළ එන්ජින් වේගයකින්, එය අතිරික්ත පීඩනය (පීඩනය) නිර්මාණය කළ අතර රියදුරුට මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති විය.
එමනිසා, සාමාන්‍යයෙන් ක්රියා කරන හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් දර්ශනය වූයේ XXI ආරම්භයේදී පමණි, රාක්කය දැනටමත් ප්රධාන සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය බවට පත්ව ඇති විට.
හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් ක්රියා කරන ආකාරය
හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එහි ඇතුළත් කර ඇති අංග සහ ඒවා ඉටු කරන කාර්යයන් සලකා බැලීම අවශ්ය වේ:
- පොම්පය
- පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය;
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහ පෙරහන;
- සිලින්ඩරය (හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරය);
- බෙදාහරින්නා.
සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ කොටසකි, එබැවින් බල සුක්කානම නිවැරදිව ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ සියලුම සංරචක පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරන විට පමණි. එවැනි පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පොදු මූලධර්මය මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ.
පොම්පය
මෙම යාන්ත්‍රණයේ කර්තව්‍යය වන්නේ රෝද හැරවීමට ප්‍රමාණවත් යම් පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ බල සුක්කානම් පද්ධතිය හරහා තරල (හයිඩ්රොලික් තෙල්, ATP හෝ ATF) නිරන්තර සංසරණයයි. බල සුක්කානම් පොම්පය දොඹකර පුලියට පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථය විදුලි හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත නම්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනම විදුලි මෝටරයකින් සපයනු ලැබේ. පොම්පයේ කාර්ය සාධනය තෝරාගෙන ඇත්තේ නිෂ්ක්‍රීයව වුවද එය යන්ත්‍රයේ භ්රමණය සහතික කරන අතර වේගය වැඩි වන විට සිදුවන අතිරික්ත පීඩනය පීඩනය අඩු කරන කපාටය මගින් වන්දි ලබා දේ.
බල සුක්කානම් පොම්පය වර්ග දෙකකින් සාදා ඇත:
- ලැමිලර්;
- ගියර්.
බල සුක්කානම් පොම්පය
හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම සහිත මගී මෝටර් රථවල, එක් පොම්පයක් පද්ධති දෙකෙහිම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි - බල සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීම, නමුත් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එය සුපුරුදු එකට වඩා වෙනස් වන්නේ වැඩි බලයෙන් පමණි.
පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය
හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ මෙම කොටස බයිපාස් කපාටයක මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි, අගුලු දැමීමේ බෝලයක් සහ වසන්තයකින් සමන්විත වේ. මෙහෙයුම් අතරතුර, බල සුක්කානම් පොම්පය යම් පීඩනයක් සහිත තරල සංසරණයක් නිර්මාණය කරයි, මන්ද එහි කාර්ය සාධනය හෝස් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිදානයට වඩා වැඩි ය. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, බල සුක්කානම් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන අතර, වසන්තය මත පන්දුව හරහා ක්රියා කරයි. වසන්ත තද බව තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් කපාටය නිශ්චිත පීඩනයකින් විවෘත වන අතර නාලිකා වල විෂ්කම්භය එහි ප්‍රතිදානය සීමා කරයි, එබැවින් ක්‍රියාකාරිත්වය පීඩනයෙහි තියුණු පහත වැටීමකට තුඩු නොදේ. කපාටය විවෘත වන විට, තෙල්වලින් කොටසක් පද්ධතිය මඟ හරින අතර, අවශ්ය මට්ටමේ පීඩනය ස්ථාවර කරයි.
බල සුක්කානම් පීඩනය අඩු කරන කපාටය
පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටය පොම්පය තුළ ස්ථාපනය කර ඇතත්, එය හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ වැදගත් අංගයකි, එබැවින් එය අනෙකුත් යාන්ත්‍රණ සමඟ සමාන වේ. එහි අක්‍රිය වීම හෝ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය බල සුක්කානම පමණක් නොව මාර්ගයේ ගමනාගමන ආරක්ෂාව ද අනතුරේ හෙළයි, අධික හයිඩ්රොලික් පීඩනය හේතුවෙන් සැපයුම් මාර්ගය පුපුරා ගියහොත් හෝ කාන්දුවක් දිස්වන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව වෙනස් වනු ඇත, සහ අද්දැකීම් අඩු අය රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා කළමනාකරණය සමඟ ගනුදෙනු නොකිරීමේ අවදානමක් ඇත. එබැවින්, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සහිත සුක්කානම් රාක්කයේ උපාංගය සමස්ත ව්‍යුහයේම සහ එක් එක් මූලද්‍රව්‍යයේ උපරිම විශ්වසනීයත්වය ඇඟවුම් කරයි.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහ පෙරහන
බල සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, හයිඩ්රොලික් තරලය බල සුක්කානම් පද්ධතිය හරහා සංසරණය වීමට බල කෙරෙන අතර තෙල් රත් කිරීමට හා ප්රසාරණය වීමට තුඩු දෙන පොම්පය මගින් ඇති කරන පීඩනයට බලපායි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය මෙම ද්රව්යයට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ලබා ගනී, එමගින් පද්ධතියේ එහි පරිමාව සෑම විටම සමාන වන අතර, තාප ප්රසාරණය නිසා ඇතිවන පීඩන වැඩිවීම් ඉවත් කරයි. ATP රත් කිරීම සහ අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම තෙල්වල ලෝහ දූවිලි හා අනෙකුත් දූෂිත ද්‍රව්‍යවල පෙනුමට හේතු වේ. බෙදාහරින්නෙකු වන ස්පූල් තුළට ඇතුළු වීම, මෙම සුන්බුන් සිදුරු වසා දමයි, බල සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරයි, එය වාහනයේ හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපායි. එවැනි සිදුවීම් වර්ධනය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, සංසරණ හයිඩ්රොලික් තරලයෙන් විවිධ සුන්බුන් ඉවත් කරන බල සුක්කානම තුළට පෙරනයක් සාදා ඇත.
සිලින්ඩර්
හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ මෙම කොටස පයිප්පයක් වන අතර, එහි ඇතුළත හයිඩ්රොලික් පිස්ටනයක් සවි කර ඇති දුම්රියේ කොටසක් ඇත. පීඩනය වැඩි වන විට ATP ගැලවී යාම වැළැක්වීම සඳහා පයිප්පයේ දාර දිගේ තෙල් මුද්රා සවි කර ඇත. පයිප්ප හරහා තෙල් සිලින්ඩරයේ අනුරූප කොටසට ඇතුල් වන විට, පිස්ටනය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරයි, රාක්කය තල්ලු කර, එය හරහා, සුක්කානම් දඬු සහ සුක්කානම් නකල්ස් මත ක්රියා කරයි.
බල සුක්කානම් සිලින්ඩරය
මෙම බල සුක්කානම් සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඩ්රයිව් ගියර් රාක්කය චලනය කිරීමට පෙර පවා සුක්කානම් නකල්ස් චලනය වීමට පටන් ගනී.
බෙදාහරින්නා
බල සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය හරවන මොහොතේ කෙටියෙන් හයිඩ්රොලික් තරලය සැපයීමයි, එම නිසා රියදුරු දැඩි උත්සාහයක් ගැනීමට පෙර රාක්කය චලනය වීමට පටන් ගනී. එවැනි කෙටි කාලීන සැපයුමක් මෙන්ම හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයෙන් අතිරික්ත තරලය බැහැර කිරීම බෙදාහරින්නෙකු විසින් සපයනු ලබන අතර එය බොහෝ විට ස්පූල් ලෙස හැඳින්වේ.
මෙම හයිඩ්රොලික් උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එය කොටසක සලකා බැලීම පමණක් නොව, ඉතිරි බල සුක්කානම් මූලද්‍රව්‍ය සමඟ එහි අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. සුක්කානම් රෝදයේ සහ සුක්කානම් නකල්ස්වල පිහිටීම එකිනෙකට අනුරූප වන තාක් කල්, බෙදාහරින්නා, ස්පූල් ලෙසද හැඳින්වේ, දෙපස සිට සිලින්ඩරයට තරල ගලායාම අවහිර කරයි, එබැවින් කුහර දෙකෙහිම පීඩනය සමාන වේ. රිම් වල භ්රමණය දිශාවට බලපාන්නේ නැත. රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, සුක්කානම් රාක්ක අඩු කරන්නාගේ කුඩා අනුපාතය ඔහුට සැලකිය යුතු උත්සාහයක් නොගෙන ඉක්මනින් රෝද හැරවීමට ඉඩ නොදේ.
බල සුක්කානම් බෙදාහරින්නා
බල සුක්කානම් බෙදාහරින්නාගේ කාර්යය වන්නේ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයට ATP සැපයීම සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම රෝදවල පිහිටීමට අනුරූප නොවන විට පමණි, එනම් රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, බෙදාහරින්නා මුලින්ම වෙඩි තබා බල කරයි. අත්හිටුවීමේ නකල්ස් මත ක්රියා කිරීමට සිලින්ඩරය. එවැනි බලපෑමක් කෙටි කාලීන විය යුතු අතර රියදුරු සුක්කානම් රෝදය කොපමණ ප්රමාණයක් හැරී ඇත්ද යන්න මත රඳා පවතී. එනම්, පළමුව හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරය රෝද හැරවිය යුතු අතර, පසුව රියදුරු, මෙම අනුපිළිවෙල ඔබට හැරවීමට අවම උත්සාහයක් යෙදීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම “මාර්ගය දැනෙන්න”.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
එවැනි බෙදාහරින්නාගේ මෙහෙයුමක අවශ්‍යතාවය හයිඩ්රොලික් බූස්ටර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම වළක්වන එක් ගැටළුවක් විය, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් ගියර් දෘඩ පතුවළකින් සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් සුක්කානම් නකල්ස් වෙත බලය මාරු කරනවා පමණක් නොව. මෝටර් රථයේ නියමුවාට මාර්ගයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණ ද සපයයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් ආම්පන්නය සම්බන්ධ කරන පතුවළ සැකැස්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට මට සිදු විය. ඔවුන් අතර බෙදාහරින්නෙකු ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි පදනම වන්නේ ආතති මූලධර්මය, එනම් ඇඹරීමට හැකියාව ඇති ප්රත්යාස්ථ පොල්ලකි.
රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ආතති තීරුව මුලින් මඳක් ඇඹරෙන අතර, එය සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සහ ඉදිරිපස රෝද අතර නොගැලපීමක් ඇති කරයි. එවැනි නොගැලපීමක මොහොතේදී, බෙදාහරින්නාගේ ස්පූල් විවෘත වන අතර හයිඩ්රොලික් තෙල් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් සුක්කානම් රාක්කය නිවැරදි දිශාවට මාරු වන අතර එම නිසා නොගැලපීම ඉවත් කරයි. නමුත්, බෙදාහරින්නාගේ ස්පූල් හි ප්‍රතිදානය අඩු බැවින් හයිඩ්‍රොලික්ස් රියදුරුගේ උත්සාහය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ වේගයෙන් හැරවීමට අවශ්ය වන තරමට රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට සිදුවන අතර එමඟින් ප්‍රතිපෝෂණ සහ මාර්ගයේ මෝටර් රථය දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි
උපකරණය
එවැනි කාර්යයක් සිදු කිරීම සඳහා, එනම්, ATP හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයට මාත්‍රා කර නොගැලපීම ඉවත් කිරීමෙන් පසු සැපයුම නැවැත්වීම සඳහා, නව මූලධර්මයකට අනුව ක්රියා කරන තරමක් සංකීර්ණ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වූ අතර ඒවායින් සමන්විත වන්නේ:
- සුක්කානම් රෝදය හරවන විට නොගැලපීම සපයන ඩ්රයිව් ගියර් එකට සම්බන්ධ කර ඇති ආතති තීරුව;
- ස්පූල් ඇතුළත;
- ස්පූල් පිටත කොටස.
ස්පූල් වල අභ්‍යන්තර සහ පිටත කොටස් එකිනෙකට තදින් ඇලී ඇති අතර ඒවා අතර දියර බිංදුවක්වත් කාන්දු නොවන අතර, ඊට අමතරව, ATP සැපයුම සහ නැවත පැමිණීම සඳහා ඒවා තුළ සිදුරු විදිනවා. මෙම සැලසුමේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ සිලින්ඩරයට සපයන හයිඩ්රොලික් තරලයේ නිශ්චිත මාත්‍රාවයි. සුක්කානම සහ රාක්කයේ පිහිටීම සම්බන්ධීකරණය කළ විට, සැපයුම් සහ ආපසු විවරයන් එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාරු වන අතර ඒවා හරහා දියර සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීම හෝ පිටතට ගලා යාම සිදු නොවේ, එබැවින් දෙවැන්න නිරන්තරයෙන් පිරී ඇති අතර වාතයේ තර්ජනයක් නොමැත. . මෝටර් රථයේ නියමුවා සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ආතති තීරුව පළමුව ඇඹරෙන විට, ස්පූලයේ පිටත සහ අභ්‍යන්තර කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව විස්ථාපනය වේ, එම නිසා එක් පැත්තක සැපයුම් සිදුරු සහ අනෙක් පැත්තෙන් කාණු සිදුරු ඒකාබද්ධ වේ. .
හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන විට, තෙල් පිස්ටනය මත තද කර, එය දාරයට මාරු කරයි, දෙවැන්න රේල් පීල්ලට මාරු වන අතර ඩ්රයිව් ගියර් එය මත ක්රියා කිරීමට පෙර පවා එය චලනය වීමට පටන් ගනී. රාක්කය මාරු වන විට, ස්පූලයේ පිටත සහ අභ්‍යන්තර කොටස් අතර නොගැලපීම අතුරුදහන් වන අතර, එම නිසා තෙල් සැපයුම ක්‍රමයෙන් නතර වන අතර, රෝදවල පිහිටීම සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සමඟ සමතුලිතතාවයට පත් වූ විට, සැපයුම සහ ප්‍රතිදානය ATP සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරය, කොටස් දෙකම තෙල්වලින් පුරවා සංවෘත පද්ධති දෙකක් සාදයි, ස්ථායීකරණ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින්, ගැටිත්තකට පහර දෙන විට, සැලකිය යුතු කුඩා ආවේගයක් සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වන අතර සුක්කානම් රෝදය ඉවතට නොගනී. රියදුරුගේ අත්.
නිගමනය
බල සුක්කානම් රාක්කයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ සිලින්ඩරය මත පොම්පය මගින් ජනනය වන පීඩනයේ කෙටි කාලීන බලපෑම මත වන අතර එමඟින් රාක්කය නිවැරදි දිශාවට මාරු කර රියදුරුට මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට උපකාරී වේ. එමනිසා, බල සුක්කානම සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සුවපහසු වේ, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී හෝ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී, එවැනි දුම්රියක් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය බරෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ගන්නා අතර රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණය අහිමි නොවී එයට විධාන පමණක් ලබා දෙයි. පාරෙන්..
