ඩීසල් එන්ජිමක යූරියා යෙදීම
අන්තර්ගතය
නවීන පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් ඩීසල් එන්ජිමක පිටවන වායූන් වල දූෂක විමෝචන අගයන් දැඩි ලෙස සීමා කරයි. මෙය ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා නව විසඳුම් සෙවීමට ඉංජිනේරුවන්ට බල කරයි. මින් එකක් වූයේ SCR (Selective Catalytic Reduction) පිටාර පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියේ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා යූරියා භාවිතයයි. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරන Daimler එන්ජින් Bluetec ලෙස හැඳින්වේ.
SCR පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
Euro 6 පාරිසරික ප්‍රොටෝකෝලය EU රටවල් 28 ක 2015 සිට බලාත්මක වේ. නව ප්‍රමිතියට අනුව, ඩීසල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට දැඩි අවශ්යතා ඇත, මන්ද ඩීසල් එන්ජින් පරිසරයට සහ මිනිස් සෞඛ්‍යයට විශාල හානියක් සිදු කරයි, දුම සහ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි.
පෙට්‍රල් එන්ජිමක පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා තුන්-මාර්ග උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, පිටාර වායුවල විෂ සංයෝග උදාසීන කිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගයක් ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා අවශ්‍ය වේ. ඩීසල් එන්ජින් පිටාර වායු වලින් CO (කාබන් මොනොක්සයිඩ්), CH (හයිඩ්‍රොකාබන්) සහ සබන් අංශු පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ දහන උෂ්ණත්වවලදී වැඩි වන අතර NOx ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව අඩු වේ. මෙම ගැටලුවට විසඳුම වූයේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) විෂ සංයෝග වියෝජනය කිරීමේ පදනම ලෙස ඩීසල් යූරියා භාවිතා කරන පිටාර පද්ධතියට SCR උත්ප්‍රේරකයක් හඳුන්වා දීමයි.
හානිකර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් විශේෂ ඩීසල් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත - Bluetec. සංකීර්ණය සම්පූර්ණ පද්ධති තුනකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම විෂ සංයෝග පෙරීම සහ හානිකර රසායනික සංයෝග බිඳ දමයි:
- උත්ප්රේරකය - CO සහ CH උදාසීන කරයි.
- අංශු පෙරහන - සබන් අංශු උගුලට හසු කරයි.
- SCR උත්ප්රේරක පරිවර්තකය - යූරියා සමඟ NOx විමෝචනය අඩු කරයි.
පළමු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය Mercedes-Benz ට්රක් රථ සහ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. අද බොහෝ නිෂ්පාදකයින් තම වාහන නව පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියකට පරිවර්තනය කරන අතර දැඩි පාරිසරික පාලන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල යූරියා භාවිතා කරයි.
තාක්ෂණික යූරියා AdBlue
ක්ෂීරපායී පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියේ අවසාන නිෂ්පාදනය වන යූරියා XNUMX වැනි සියවසේ සිට ප්‍රකටව ඇත. කාබොනික් අම්ල ඩයෝමයිඩ් අකාබනික සංයෝග වලින් සංස්ලේෂණය කර ඇති අතර කෘෂිකර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වලින් විෂ පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී කාරකයක් ලෙස ඇඩ්බ්ලූ තාක්ෂණික තරලයේ විසඳුමක්.
ඇඩ්බ්ලූ යනු 40% යූරියා සහ 60% ආසවනය කළ ජලයයි. සංයුතිය පිටාර වායූන් ගමන් කරන තුණ්ඩයේ SCR පද්ධතියට එන්නත් කරනු ලැබේ. නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් හානිකර නයිට්රජන් සහ ජල අණු බවට බිඳ වැටෙන වියෝජන ප්රතික්රියාවක් සිදුවේ.
ඩීසල් සඳහා තාක්ෂණික යූරියා - කෘෂි කාර්මික අංශයේ සහ ඖෂධවේදය තුළ භාවිතා වන යූරියා යූරියා සමඟ ඇඩ්බ්ලූ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
ඩීසල් එන්ජිමේ Edblue
ද්රව පිටාර පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියක් හෝ SCR පරිවර්තකය යනු දුමාරයෙන් තොර ඩීසල් පිටාර ගලා යන සංවෘත පද්ධතියකි. ඇඩ්බ්ලූ දියර ස්වයං අන්තර්ගත ටැංකියකට වත් කර පරිවර්තකයට ඇතුළු වීමට පෙර මනින ලද මාත්‍රාවකින් පිටාර නලයට එන්නත් කරනු ලැබේ.
මිශ්ර වායුව SCR උදාසීන ඒකකයට ඇතුල් වන අතර, යූරියා හි ඇමෝනියා වියදමෙන් නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් දිරාපත් කිරීම සඳහා රසායනික ප්රතික්රියාවක් සිදු වේ. නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඇමෝනියා අණු එය මිනිසුන්ට සහ පරිසරයට හානිකර නොවන සංරචක බවට බිඳ දමයි.
සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ චක්‍රයකින් පසු, අවම දූෂක ප්‍රමාණය වායුගෝලයට විමෝචනය වේ, විමෝචන පරාමිතිය යුරෝ-5 සහ යුරෝ-6 ප්‍රොටෝකෝලවලට අනුකූල වේ.
ඩීසල් පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
සම්පූර්ණ ඩීසල් එන්ජින් පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියක් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයකින්, අංශු පෙරහනකින් සහ SCR පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අදියරවල පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය:
- පිටවන වායූන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට සහ අංශු පෙරහනට ඇතුල් වේ. සෝට් පෙරීම, ඉන්ධන අංශු පුළුස්සා දමනු ලැබේ, කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්රොකාබන ඉවත් කරනු ලැබේ.
- ඩීසල් අංශු පෙරහන සහ SCR උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අතර සම්බන්ධතාවයට AdBlue නිශ්චිත ප්රමාණයක් එන්නත් කිරීමට ඉන්ජෙක්ටරය භාවිතා කරයි. යූරියා අණු ඇමෝනියා සහ අයිසොසියානික් අම්ලය බවට දිරාපත් වේ.
- භාවිතා කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධනවල වඩාත්ම හානිකර සංරචක වන නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ඇමෝනියා ඒකාබද්ධ වේ. අණු බෙදී ඇති අතර එය ජලය හා නයිට්රජන් සෑදීමට හේතු වේ. හානිකර පිටාර වායු වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ.
ඩීසල් සඳහා යූරියා සංයුතිය
ඩීසල් එන්ජින් තරලයේ පෙනෙන සරල බව තිබියදීත්, කාබනික පොහොර භාවිතයෙන් යූරියා තනිවම සකස් කළ නොහැක. යූරියා අණු (NH2) 2CO හි සූත්‍රය, භෞතිකව ගන්ධ රහිත සුදු ස්ඵටිකයකි, ජලය සහ ධ්‍රැවීය ද්‍රාවකවල (දියර ඇමෝනියා, මෙතනෝල්, ක්ලෝරෝෆෝම්, ආදිය) ද්‍රාව්‍ය වේ.
යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා, ද්රව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ VDA (ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමය) අධීක්ෂණය යටතේ නිෂ්පාදන සමාගම් සඳහා බලපත්ර නිකුත් කරන අතර සමහර ඒවා දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා තරල සපයයි.
රුසියාවේ, AdBlue සන්නාමය යටතේ ව්යාජ ලෙස සකස් කිරීම 50% කට වඩා වැඩි ය. එබැවින්, රුසියානු නිෂ්පාදිත ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා යූරියා මිලදී ගැනීමේදී, "ISO 22241-2-2009 අනුකූලතාවය" සලකුණු කිරීම මගින් ඔබට මඟ පෙන්විය යුතුය.
වාසි සහ අවාසි
යූරියා භාවිතා කිරීමේ වාසි පැහැදිලිය - මෙම ප්‍රතික්‍රියාකාරකය සමඟ පමණක් SCR ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර වායු ප්‍රතිකාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක විය හැකි අතර යුරෝ 6 ප්‍රමිතියේ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය.
පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමට අමතරව, යූරියා පිරිසිදු කිරීමේ ප්රතිලාභ පහත සඳහන් කරුණු ඇතුළත් වේ:
- මෝටර් රථ සඳහා එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ග්රෑම් 1000 ක් පමණි;
- SCR පද්ධතිය නවීන ඩීසල් වාහනවලට ඒකාබද්ධ කර ඇත;
- සමහර රටවල යූරියා පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් වාහනයේ භාවිතය සඳහා බද්ද අඩු වන අතර දඩයක් ගෙවීමේ අවදානමක් නොමැත.
අවාසනාවකට මෙන්, පද්ධතියට අවාසි ද ඇත:
- යූරියා හි හිමාංකය -11 °C පමණ වේ;
- නිතිපතා ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්යතාව;
- මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩිවේ;
- ව්යාජ Adblue දියර විශාල ප්රමාණයක්;
- ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා වැඩි අවශ්යතා;
- පද්ධති සංරචක සඳහා මිල අධික අලුත්වැඩියාව.
විෂ වායු විමෝචනය අවම කිරීමේ එකම මාර්ගය ලෙස ඩීසල් වාහන තුළ ගොඩනගා ඇති ඒකාබද්ධ යූරියා ස්ක්‍රබ් පද්ධතිය පවතී. ක්‍රියාකාරීත්වයේ දුෂ්කරතා, ට්රක් රථ ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල අධික පිරිවැය, දුර්වල තත්ත්වයේ තරල සහ ඩීසල් ඉන්ධන යනු බොහෝ රියදුරන් පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට සහ ඉමුලේටර් ස්ථාපනය කිරීමට තෝරා ගන්නා බවයි.
කෙසේ වෙතත්, පිළිකා ඇති කළ හැකි නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් පරිසරයට මුදා හැරීම වළක්වන එකම ඩීසල් රසායනිකය යූරියා ලෙස පවතින බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය.
