මෝටර් රථයේ තෙල් ගඳ ඇති වීමට හේතු
අන්තර්ගතය
කැබින් තුළ ඇති ශබ්ද වැනි විදේශීය සුවඳ අහඹු, කරදරකාරී හෝ අනතුරුදායක විය හැකිය. පිළිස්සුණු තෙල් විවිධ අවස්ථා වලදී මෙම වර්ග තුනෙන් ඕනෑම වර්ගයකට අයත් වේ. එය සියල්ල සංසිද්ධිය හේතුව මත රඳා පවතී, එම නිසා තත්ත්වය අධ්යයනය හා නිශ්චිත දේශීයකරණය අවශ්ය වේ.
කුටියේ පිළිස්සුණු තෙල්වල සුවඳ ඇතිවීමට හේතුව කුමක්ද?
ඒකකවල තෙල් මුද්රා හා මුද්රාවලින් මුද්රා කර ඇති පරිමාවන් වේ. මීට අමතරව, එහි තාප තන්ත්රය දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇති අතර, එය වැඩ කරන යන්ත්රයක් තුළ ගිනි නොගත යුතුය.
ඔව්, වේගවත් ඔක්සිකරණයකින් තොරව සැලකිය යුතු උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දීමට තෙල් සමත් වේ, එනම්, ඔක්සිජන් අඩංගු වාතය සමඟ ස්පර්ශ වන විට පවා එය ලාක්ෂණික ගන්ධයකින් දුම විමෝචනය නොකරයි.
නමුත් අක්‍රමිකතා වලදී, තත්වය වෙනස් වේ:
- ඒකක ඇතුළත තෙල් අධික ලෙස රත් විය හැක, අපද්රව්ය සඳහා වැය කළ හැකිය, නැතහොත් දුම මුදා හැරීමත් සමග සෙමින් ඔක්සිකරණය විය හැක;
- මුද්රා හරහා තෙල් මීදුම ආකාරයෙන් පිටතට ගලා යාම හෝ සරලව ගමන් කිරීම, එම ප්‍රති result ලය සමඟ පිටාර පද්ධතියේ රත් වූ කොටස් මතට යාමට එය සමත් වේ;
- පිළිස්සුණු තෙල්වල සුවඳ යටතේ, අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අධික උනුසුම් වීමේදී වෙනත් ද්‍රව්‍ය හෝ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ආවරණය කළ හැකිය.
මේ සියල්ල සිදු වුවද, සුවඳ තවමත් කැබින් තුළට විනිවිද යාමට අවශ්ය වේ. එහි තද බව වෙනස් දුරකට සපයනු ලැබේ, වෙළඳ නාම සහ මෝටර් රථ මාදිලි දෙකෙහිම සහ ඒවායේ පිරිහීමෙහි තරමින් බෙහෙවින් වෙනස් වේ. සමහර සිරුරු මන්දගාමී ගමනාගමනයකදී අසල්වැසි මෝටර් රථවලින් පවා බාහිර සුවඳ ලබා ගත හැකිය.
පොදු හේතු
කුටියට ඇතුළු වන දුමාරයේ මූලාශ්රය මුලින්ම තීරණය කිරීම වැදගත්ය. මෙය හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල විවෘත කවුළු, එන්ජින් පලිහ, යටි හෝ ටේල්ගේට් විය හැකිය.
නිවැරදිව නිර්වචනය කරන ලද දිශාව ගැටළුව සොයා ගැනීමට සහ විසඳීමට උපකාරී වේ.
එන්ජින් ඔයිල් සුවඳ
තොප්පිය යටින් තෙල් දුමාරයේ වඩාත් සුලභ ප්‍රභවයන් සෑම විටම අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. බොහෝ විට, මේවා මෝටර් රථයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ හෝ සේවා සැපයීමේ ප්‍රතිවිපාක වේ, අනිවාර්යයෙන්ම එකවර තෙල් දැමූ පිටාර කොටස් පිළිස්සීමට පටන් ගනී.
දුමාරය බිය උපදවන ලෙස ඝන විය හැකි නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවන අතර, කොටස් මත වැටී ඇති තෙල් හෝ ග්රීස් පිළිස්සීම අවසන් වීමෙන් පසුව එය නතර වේ.
නමුත් වඩාත් කණගාටුදායක හේතු තිබේ:
- බ්ලොක් හිස සමඟ කපාට ආවරණයේ සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම. එහි පිහිටා ඇති රබර් ගෑස්කට් ඉක්මනින් ප්රත්යාස්ථතාව නැති වන අතර තෙල් මීදුම රඳවා නොගනී. විශේෂයෙන්ම ආවරණය ප්ලාස්ටික් හෝ තුනී බිත්ති සහිත වානේ, සහ අවශ්ය දෘඪතාව නොමැති නම්. තෙල් අනිවාර්යයෙන්ම සන්ධියට පහළින් පිහිටා ඇති උණුසුම් පිටාර බහුකාර්යය මත වැටෙනු ඇත, එය මධ්යස්ථව දුම් පානය කරනු ඇත, නමුත් නිරන්තරයෙන්. ඔබට ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට හෝ සීලන්ට් අලුත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- පිස්ටන් මුදු ඇඳීම හෝ දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් දොඹකරයේ පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ, පිරවුම් බෙල්ලෙන් පවා සියලුම මුද්රා වලින් තෙල් මිරිකා හැරීමට පටන් ගනී. සම්පූර්ණ එන්ජිම ඉක්මනින් පිටාර නල ඇතුළුව සමරු ඵලකය ආවරණය කරයි. මෝටරය හඳුනා ගැනීම සහ පීඩනය වැඩි වීමට හේතුව හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ.
- දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගන්නේ නම්, එන්ජිමේ මුළු පහළ කොටසම තෙල්වල පවතිනු ඇත, එතැන් සිට පිටවන නළයට එන වායු ප්‍රවාහයට යටින් එය ලබා ගත හැකිය. අඳින ලද තෙල් මුද්රා වෙනස් කළ යුතුය, ඒ සමඟම ඇඳීමට හේතුව සොයා ගැනීම, එය මුද්ද මුද්රා වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් හෝ මහලු වියේදී පමණක් නොවිය හැකිය.
- දොඹකර ගෑස්කට් එක ද සදාකාලික නොවේ, එහි කුළුණු තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ද වේ. කාලයත් සමඟ, ගාංචු දුර්වල වේ, පෑන් තෙල් සහිත වේ. සාමාන්යයෙන් තද කිරීම තවදුරටත් උදව් නොකෙරේ, ගෑස්කට් හෝ සීලන්ට් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
පිස්ටන් යටතේ අවකාශයේ නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියක් සහිතව, පීඩනය ස්පන්දනය වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය අධික නොවිය යුතුය. ඔබට මෙය පරිමානයේ මධ්‍යයේ ශුන්‍ය සහිත පීඩන මානයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය, මුද්රා තැබීමේ ඉඟිය හරහා තෙල් ඩිප්ස්ටික් සඳහා සිදුරට සම්බන්ධ කරන්න. චෙක්පත විවිධ දොඹකර වේග සහ තෙරපුම් ස්ථානවල සිදු කෙරේ.
සම්ප්රේෂණ පැත්තෙන් තෙල් සුවඳ
ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස, ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි වලින් තෙල් මුදා හැරීමට හේතු එන්ජිමට සමාන වේ. මෙහි පිටාර වාතාශ්රය පද්ධතියක් නොමැත, එබැවින් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී අතිරික්ත පීඩනය ලේ වැගිරෙන ශ්වසන යන්ත්‍ර හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය.
ඉතිරි අලුත්වැඩියාව සීල්, ගෑස්කට් සහ පැරණි සීලන්ට් ආදේශ කිරීම සඳහා පැමිණේ. සමහර විට හොඳින් ක්රියාත්මක වන මුද්රා වල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ වරද වන්නේ සම්මතයට වඩා පතුවළ හෝ අතිරික්ත තෙල් මත ඇති බෙයාරිං වල කම්පනය සහ පසුබෑමයි.
ගඳ සුවඳ සඳහා වෙනත් හේතු අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ ග්‍රහණයේ ඇති තෙල් දහනය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ක්ලච් ලයිනිං මත ඇඳීම නිසා ඇති වන ඉතා සමාන සුවඳක් ඇතුළත් වේ.
පළමු අවස්ථාවේ දී, පෙට්ටිය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, දෙවනුව එය ධාවනය වන තැටියේ දැවෙන මට්ටම මත රඳා පවතී. එය තවමත් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි හානියක් සිදු වී නොමැති අතර, එය හුදෙක් දේශීයව අධික ලෙස රත් වී ඇත.
පිටාරය තුළ දැවෙන සුවඳ
පිළිස්සුණු තෙල්වල සුවඳ පිටාර වායූන් වලින් කැබින් තුළට විනිවිද යන්නේ නම්, පළමුව ඔබ පද්ධතියේ සහ ශරීරයේ තද බව ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති විට, කිසිවක් කැබින් එකට ඇතුල් නොවිය යුතුය. අන්තරාය වන්නේ තෙල්වල නොව, පිටවන වායූන් තුළ ඇති හානිකර ද්රව්යවලය.
බොහෝ එන්ජින්වල අපද්රව්ය මගින් තෙල් පරිභෝජනය කරන අතර මෙය සැමවිටම අක්‍රියතාවයක ලකුණක් නොවේ. කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් වලින් පරිභෝජන සම්මතයන් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ලීටර් එකක් හෝ ඊට වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, ඔබ හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
එය විය හැක්කේ:
- අඳින ලද හෝ දැඩි වූ කපාට මුද්රා;
- පිස්ටන් මුදු ඇඳීම සහ ඉරීම;
- පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර වැඩි නිෂ්කාශන;
- එන්ජිමේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ එහි අතිරික්තය;
- ටර්බෝචාජර් ඒකකයේ ගැටළු.
මෝටරයට විවිධ සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය හැකි නමුත් අධික ලෙස දුම් පානය කරන මෝටර් රථවල පවා එහි දැවෙන තෙල් සුවඳ මගී මැදිරියට ඇතුළු නොවේ. එමනිසා, ඔබට ශරීරයේ කාන්දුවීම් මෙන්ම පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය විඛාදනයට ලක්වන ස්ථාන සොයා බැලීමට සිදුවනු ඇත. සුවඳට අමතරව, එය ඉතා අපහසු ශබ්ද පථයක් ද ලබා දෙනු ඇත.
