ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඉන්ෆිනිටි විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම දියුණු V6 එන්ජිම හඳුන්වා දෙයි
මෙම ද්විත්ව ආරෝපණ මෝටරය "වීආර්" ලෙස ලේබල් කරන ලද නව උපාංග පවුලකින්.
නව සංයුක්ත හා සැහැල්ලු 3-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ වී 6 ඒකකය. ඉන්ෆිනිටි යනු සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම දියුණු වී 6 එන්ජිමයි. හැසිරවීම, කාර්‍යක්‍ෂමතාවය සහ බලය අතර පරිපූර්ණ සමබරතාවයට පත් වීම.
මෙම ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිම ඉන්ෆිනිටි හි නව 'වීආර්' එන්ජින් පවුලට අයත් වේ. V6 එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ සන්නාමයේ දිගු සම්ප්‍රදාය හා උරුමයෙන් උපුටා ගන්නා ලදි. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ රියැදුරාට වැඩි බලයක් ලබා දීමටත්, මේ දක්වා සමාගමේ සැසඳිය හැකි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව වැඩි බලයක්, ව්‍යවර්ථයක් සහ වැඩි කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමටත් ය.
අර්ධ වශයෙන් සැහැල්ලු කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් වඩාත් සංයුක්ත කිරීම සඳහා එන්ජිමේ බර මෙන්ම එහි ප්‍රමාණයද අඩු කර ඇත. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ ඉහළ යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාවයක් වන අතර ඒ අතරම නව වර්ධනයන් හා එකතු කිරීම් ගණනාවක් වැඩි ශක්තියක් සපයයි.
වැඩිදියුණු කරන ලද Q50 ඇතුළුව Infiniti මාදිලි තෝරන්න, 3 වසරේ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම නව 6 ලීටර් 2016 twin-turbo V300 එන්ජිමකින් බලගන්වනු ඇත. බල මට්ටම් දෙකක් අතර තේරීමක් සමඟ - 400 හෝ XNUMX hp. එන්ජින් දෙකම එකම තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර විභවය සහ ක්ෂණික බල සැපයුම පිළිබඳ එකම අව්‍යාජ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
ඉන්ෆිනිටි විසින් මෙතෙක් නිපදවන ලද වඩාත්ම දියුණු V6 එන්ජිම
සියලු නව 3-ලීටර් V6 VR ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම හැසිරවීම, කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය යන අංගයන්ගෙන් පරිපූර්ණ සම්මිශ්‍රණයක් ලබා දෙයි. "වීආර්" එන්ජින් නව ඉන්ෆිනිටි මාදිලි සඳහා භාවිතා කරනු ඇත, ලොව පුරා ඇති සියලුම ඉන්ෆිනිටි වෙළඳපලවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආකෘති, සන්නාමයේ වර්ධනය වන ගෝලීය පැවැත්ම සං aling ා කරයි.
V6 එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති ඉන්ෆිනිටි නව සිලින්ඩර හයක අත්දැකීම් ලබා ගනිමින් නව 3-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ V6 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී තිබේ. VR මාදිලියේ පූර්වගාමීන් වන VQ V6 පවුලේ ඒකක, තමන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇති අතර 1994 සිට විවිධ එන්ජින් ශ්‍රේණිවල විවිධ සම්මාන දිනා ඇත.
1995 සිට 2008 දක්වා වසර දහහතරක් පුරා, ඉන්ෆිනිටි VQ "ලොව හොඳම එන්ජින් 10" අතරට ශ්‍රේණිගත කිරීම අසමසම ජයග්‍රහණයකි.
බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා හොඳම නවීන තාක්ෂණයන්
සියලුම නව 3-ලීටර් ට්වින්-ටර්බෝ V6 එන්ජිම එහි ප්‍රමාණයෙන් යුත් එන්ජිමක් සඳහා ප්‍රශස්ථ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තැටි සමඟ එක්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි දියුණු වී ඇත. වැඩි ජනන ධාරිතාවක් සහිත අනුවාදය 400 hp ඇත. (298 kW) 6400 rpm සහ 475 Nm 1600 සිට 5200 rpm දක්වා පරාසයක.
මෙතෙක් 300 hp අනුවාදය. එක් ජල පොම්පයක් සහ 400hp පොම්පයකින් සමන්විත වේ. මෙහෙයුම් අතරතුර වඩාත් කාර්යක්ෂම උෂ්ණත්ව පාලනය සඳහා දෙකක් භාවිතා කරයි. වඩා බලවත් අනුවාදයට අමතරව, ටර්බයින් පද්ධතියෙන් 30% ක බලයක් ලබා දෙන ඔප්ටිකල් ටර්බයින් වේග සංවේදකයක් ඇති අතර තල වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
ඉන්ධන පරිභෝජනයේ 6,7% ක වර්ධනයක් සමඟ එකවර මෙම සංඛ්‍යා සාක්ෂාත් කර ගත් අතර එය 400 hp ඒකකයක් සඳහා එහි පන්තියේ හොඳම බලශක්ති-කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය වේ.
බලශක්ති ඉතිරිකිරීම අරමුණු කරගත් මෙම කාර්යක්ෂමතාව නව වර්ධනයන් පැකේජයක් තුළින් අත්කර ගෙන ඇත. ධාවක විධානයන්ට ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ දීමෙන් උසස් කාල පාලනය වැඩි උපයෝජ්‍යතාවයක් ලබා දෙයි.
ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාරයේ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කපාට කාල පද්ධතියේ නව විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත. මෙය විදුලිය කෙරෙහි පමණක් නොව ඉතිරිකිරීම් කෙරෙහි ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මන්ද යත් සෘජු සිලින්ඩර දහනය පාලනය කිරීමෙන් එන්ජිමට වඩාත් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කළ හැකි බැවිනි.
නවීන ද්වි-ටර්බෝ පද්ධතියක් මගින් බලය වැඩි වේ. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතරම වේගවත් කිරීමේදී එය සුමට හා ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සපයයි. ප්‍රශස්ත ටර්බයින් බ්ලේඩ් නිර්මාණය ප්‍රශස්ත ටර්බයින් බ්ලේඩ් මෝස්තර එන්ජිමට සම්පූර්ණ බලය උත්පාදනය කිරීමට උපකාරී වන අතර ඉහළ ටර්බයින වේගය ක්ෂණික පද්ධති ප්‍රතිචාරයක් සපයයි.
මීට අමතරව, V6 එන්ජිමට නව ටර්බයින වේග සංවේදකයක් ඇති අතර එමඟින් ද්විත්ව ටර්බෝ පද්ධතිය 220 rpm වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. - විවේකයෙන් සහ 000 rpm. සංක්‍රාන්ති තත්වයක. Infiniti V240 සඳහා වෙන කවරදාටත් වඩා. ඉහළ rpm සඳහා වැඩි බලයක් සහිතව, ද්විත්ව ටර්බෝස් වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් අනුවාදය තල්ලු කරයි. 000 hp අනුවාදයේ ටර්බයින් වේග සංවේදකය 6% දක්වා බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඉන්ෆිනිටි ඉංජිනේරුවන් විසින් කම්පනය සහ කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ජල සිසිලන අන්තර් සිසිලකයක් නිපදවා ඇත. පද්ධතිය ටර්බයින හරහා ඇතුළු වන වාතය වේගයෙන් සිසිල් කරයි, ටර්බෝ පෝට් ඉවත් කර ක්ෂණික ත්වරණය ලබා දෙයි. තවත් ප්රතිඵලයක් වන්නේ වඩාත් සංයුක්ත සිසිලන පද්ධතියකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වන කෙටි වායු ප්‍රවාහ මාර්ගයක් වන අතර එන්ජිමට වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ සලසයි.
නව ඉලෙක්ට්‍රොනික පිටාර කපාට ධාවකය ටර්බයිනයෙන් පිටත පිරිසිදු වායු ප්‍රවාහය වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමස්ත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඒකකය හරහා ගමන් කරන පිටාර වායු ප්‍රමාණය මෙය සීමා කරයි.
අඩු බර, වඩා හොඳ යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව, වඩාත් ප්‍රසන්න හැසිරවීම.
3-ලීටර් නිවුන් ටර්බෝ V6 හි ඒකකය බර කිලෝග්‍රෑම් 194,8 කි. මෙය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 14,1 කි. එහි බලහත්කාරයෙන් පිරවුම් පද්ධතිය සහ නවීන අභ්‍යන්තරය වෙනම සංරචක ලෙස එකතු කරන්නේ කිලෝග්‍රෑම් 25,8 ක් වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 220 කි.
සියලුම නව ඒකකය පෙර පැවති ඉන්ෆිනිටි වී 19 එන්ජින් වලට වඩා 0,7% (ලීටර් 6) අඩු බලයක් ඇත. නව විසඳුම් හා තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීමේ උරුමය එය දිගටම කරගෙන යයි. පළමු ඉන්ෆිනිටි එන්ජින් මෙන්, ඔවුන්ගේ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම සහ අඩු යාන්ත්‍රික iction ර්ෂණය සඳහා ඔවුන් සැමවිටම ගෞරවයට පාත්‍ර වී ඇති අතර ඒවා සුමට, ඔරොත්තු දෙන සහ ප්‍රතිචාරාත්මක වේ. ලීටර් තුනක ට්වින්-ටර්බෝ V3 එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරීත්වයට නැඹුරු වූ පූර්වගාමීන් අනුගමනය කරන්නේ වඩාත් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු මෝස්තරයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් බලයට වාරිකයක් ලැබේ.
බර අඩු කර ගැනීම සඳහා නව අංගයන් වන්නේ සිලින්ඩර කොටසෙහි ස්පර්ශ නොවන මතුපිට ආලේපනය සහ සිලින්ඩර හිස් සඳහා ඒකාබද්ධ පිටාර බහුවිධ භාවිතා කිරීමයි.
මෙය එන්ජිම සැහැල්ලු කරනවා පමණක් නොව එහි භෞතික ව්‍යුහයෙන් තාපය ඉවත් කරන බැවින් සිසිල් වීමටද උපකාරී වේ. මෙය වේගවත් උණුසුම උත්තේජනය කරයි.
සමස්ත එන්ජිමේ සැහැල්ලු බර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. එහි සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් සංරචක වලට වඩා අඩු අවස්ථිති බවක් ඇති අතර, එය හැසිරවීම සහ සමස්ත විභවය වැඩි දියුණු කරන අතරම tivity ලදායිතාව වැඩි කරයි.
ඉන්ෆිනිටි ඉංජිනේරුවන් නව V6 සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා නව්‍යකරණයන් හා තාක්ෂණයන් රාශියක් ප්‍රගුණ කර ඇත. ඔවුන් අතර ප්‍රමුඛයා වන්නේ නව සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ක්‍රමයයි. ඩීඅයිජී පද්ධතිය දහන කුටීරයට ඉන්ධන වඩාත් නිවැරදිව එන්නත් කරන අතර, පදික පිහිටීම සහ එන්ජින් වේගය මත පදනම්ව සුමට ත්වරණය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණය ලබා දෙයි. මෙම ක්‍රමය මඟින් නව V6 ඉන්ෆිනිටි විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම කාර්යක්ෂම හා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජිම බවට පත් කරයි. ඉන්ධන ආර්ථිකයේ 6,7% ක වැඩිවීමකට සමානය.
නවීන සමමුහුර්ත පතුවළ පාලනය මඟින් දහන කුටීරයේ ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණය වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙය එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන අතර සියලු තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කරයි.
යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ෆිනිටි නව සිලින්ඩර් ආලේපන ක්‍රියාවලියක් හඳුන්වා දෙයි. නව iction ර්ෂණ අඩු කිරීමේ තාක්ෂණය පෙර V40 එන්ජින් හා සසඳන විට යාන්ත්‍රික iction ර්ෂණය 6% කින් අඩු කිරීමෙන් පිස්ටන් සිලින්ඩරවල වඩාත් නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සිදුරු වල දර්පණ ආවරණ ක්‍රියාවලිය සමන්විත වන්නේ සිලින්ඩරයේ බිත්ති තාප පහරකින් ආවරණයට සැකසීමෙනි. ඉන්පසු මෙම ස්ථරය ශක්තිමත් වේ. සිනිඳු කැඩපත් සිලින්ඩර බිත්ති පිස්ටන් iction ර්ෂණය අඩු කර බලය වැඩි කරයි. පැරණි පරම්පරාවේ V1,7 එන්ජින් හා සසඳන විට සිලින්ඩරාකාර සිදුරු වල දර්පණ ක්‍රියාවලිය කිලෝග්‍රෑම් 6 කින් අඩු වේ.
මෙයට හේතුව ඉසින පද්ධතිය සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය සඳහා ලබා දෙන වැඩි දියුණු කළ ගුණාංගයි.
ඉන්ෆිනිටි 3-ලීටර් ට්වින්-ටර්බෝ V6 එන්ජිමේ වඩාත්ම වැදගත් වාසියක් වන්නේ නව ඒකාබද්ධ පිටාර මානිෆෝල්ඩ් ය. සිලින්ඩර හිසට සාදා ඇති අතර ඉන්ජිනේරුවන්ට පිටවන ස්ථානයේ උත්ප්‍රේරකය තැබීමට ඉඩ සලසයි. මෙය උත්ප්‍රේරකයට වහාම පාහේ රත් වීමට ඉඩ සලසයි. පෙර ඉන්ෆිනිටි වී 6 එන්ජිම මෙන් දෙගුණයක් වේගවත්. මෙය සීතල ජ්වලනයෙන් හානිකර විමෝචනය අඩු කරයි.
උත්ප්‍රේරකය චලනය කිරීමෙන් බර අඩු වන අතර එන්ජිම පෙරට වඩා සංයුක්ත වේ. මෙම සැලසුම එහි බරෙන් කිලෝග්‍රෑම් 5,3 ක් ඉවත් කරයි.
නව ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෘජු සිදුරු සහ සිලින්ඩර් පහර (86.0 x 86.0 මි.මී.) සහිත "හතරැස්" ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඩු යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණය සහ ඉහළ ප්‍රතිචාර දැක්වීම් ඒකාබද්ධ කරන 3-ලීටර් twin-turbo V6 එන්ජිමකි. දෛනික රිය පැදවීමේදී බහුලව භාවිතා වන ඉහළ සාමාන්‍ය වේගයන් පුළුල් පරාසයකින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය ලබා ගනී. ඉන්ෆිනිටි ඉංජිනේරුවන් කරන්නේ එහි ප්‍රතිඵලයයි
එය හැසිරවීමේ, කාර්යක්ෂමතාවයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පරිපූර්ණ ශේෂය ලෙස සලකන්න.
නව V6 එන්ජිම 2016 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසෙනු ඇත.
නව 3-ලීටර් ට්වින්-ටර්බෝ V6 එන්ජිම 2016 දී සේවයට පිවිසීමට නියමිත අතර එය ජපානයේ ෆුකොෂිමා හි ඉවාකි හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ඉන්ෆිනිටි විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම දියුණු V6 එන්ජිම හඳුන්වා දීම
