නව Opel 2,0 CDTI එන්ජිම ඉදිරිපත් කරන ටෙස්ට් ධාවකය
නව පරම්පරාවේ විශාල ඩීසල් ඒකක පැරිසියේදී ආරම්භ විය
ඉහළ බලයක්, ඉහළ ව්‍යවර්ථයක්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ විමෝචනයක් පන්තියේ ප්‍රමුඛ පෙළේ පිරිපහදු කිරීමක් සමඟ එකතු වේ: ඔපල් හි නව පරම්පරාවේ 2,0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම සෑම අතින්ම සැලකිය යුතු පරිණාමයකි. 2014 පැරීසියේ මොන්ඩියල් ඩි එල් ඔටෝමොබයිල් හි (ඔක්තෝබර් 4-19) ඉන්සිනියා සහ සෆිරා ටුවර් හිදී ආරම්භ වූ මෙම අධි තාක්‍ෂණ එන්ජිම ඔපල් හි නව එන්ජින් පරාසය වර්‍ධනය කිරීමේ තවත් පියවරක් සනිටුහන් කරයි.
125 kW / 170 hp සහිත නව ඒකකය. 400 Nm ව්‍යවර්ථයක් මගින් වර්තමාන 2,0 සීඩීටීඅයි එන්ජිම (120 kW / 163 hp) වෙනුවට ඔපෙල් ඩීසල් පෙළට ඉහළින් ආදේශ කරයි. මෙම කාර්යක්ෂම යුරෝ 6 යන්ත්‍රය සියයට පහකට ආසන්න බලයක් සහ සියයට 14 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය ද අඩු කරයි. ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ එන්ජිම ඉතා නිහ ly ව හා සමබරව ක්රියාත්මක වන අතර ශබ්දය, කම්පනය සහ රළු බව අඩු කිරීම සඳහා ඔපෙල්ගේ ශබ්ද ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමයි.
"මෙම අධි-තාක්ෂණික එන්ජිම අපගේ විශාලතම Insignia සහ Zafira Tourer මාදිලි සඳහා පරිපූර්ණ සහකරු වේ," වාහන ඉංජිනේරු යුරෝපයේ උප සභාපති Michael Abelson පැවසීය. “එහි අධික බල ඝනත්වය, සමතුලිත කාර්ය සාධනය, ආර්ථිකය සහ රිය පැදවීමේ සතුට එය එහි පන්තියේ හොඳම ඩීසල් එන්ජිමක් බවට පත් කරයි. නව 6 CDTI යුරෝ 2,0 අනුකූල වන අතර දැනටමත් අනාගත අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර අපගේ ඩීසල් එන්ජින් පරාසයේ ආකර්ශනීය බව බෙහෙවින් වැඩි කරනු ඇත.
ලබන වසරේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන නව 2,0 සීඩීටීඅයි එන්ජිම සමාගම විසින්ම නිපදවන ලද විශාල ඩීසල් එන්ජින්වල පළමු පෙළ වේ. උතුරු ඇමරිකාවේ සගයන්ගේ සහාය ඇතිව ටියුරින් සහ රසල්ෂයිම් හි ගෝලීය ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් විසින් මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්රියාත්මක කරන ලදී. එය ජර්මනියේ කයිසර්ස්ලූටර්න් හි ඔපල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
බලශක්ති ity නත්වය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පිරිවැය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම
සෑම ඉන්ධන බිංදුවකින්ම උපරිම ශක්ති ප්‍රමාණය නිස්සාරණය කිරීම නිරපේක්ෂ වශයෙන් සහ 85 hp අගයක් ලෙස ප්‍රකාශිත බල ඝණත්වය අනුව ඉහළ බලයක් ලබා ගැනීමට යතුරයි. / l - හෝ එන්ජිමට සමාන නිශ්චිත බලයක්. නව පරම්පරාවේ Opel 1.6 CDTI වෙතින්. නව බයිසිකලය පාරිභෝගික අයවැයට බාධා නොකර රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කරයි. 400 සිට 1750 rpm දක්වා ආකර්ෂණීය 2500 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත හැකි අතර උපරිම නිමැවුම 125 kW / 170 hp වේ. 3750 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී.
මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්රධාන අංග අතර නව දහන කුටියක්, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ 2000 බාර් උපරිම පීඩනයක් සහිත නව ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක්, චක්රයකට එන්නත් 10 ක් දක්වා හැකියාව ඇත. මෙම කරුණ ඉහළ මට්ටමේ බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා පදනම වන අතර, වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන පරමාණුකරණය නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කරයි. දහන කුටියේ හැඩය තෝරා ගැනීම පරිගණක සමාකරණ 80 කට වැඩි ගණනක විශ්ලේෂණයක ප්‍රති result ලයක් වන අතර ඉන් පහක් වැඩිදුර සංවර්ධනය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.
VGT ටර්බෝචාජර් (විචල්‍ය ජ්යාමිතිය ටර්බෝචාජර්) ගෑස් ප්‍රවාහය පාලනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් වේන් මඟ පෙන්වන උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එය රික්ත ධාවකයකට වඩා 20% වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සපයයි. VGT ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කූලර් හි අතිශය සංයුක්ත සැලසුම සම්පීඩකය සහ එන්ජිම අතර වාතය පරිමාව අඩු කරයි, පීඩනය වැඩි කිරීමේ කාලය තවදුරටත් අඩු කරයි. ටර්බෝචාජරයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, ඒකකයට ජල සිසිලනය සහ තෙල් පෙරහනක් තෙල් රේඛාවට සවි කර ඇති අතර එමඟින් එහි iction ර්ෂණය තවදුරටත් අඩු වේ.
ටර්බෝචාජර් සහ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (ඊජීආර්) මොඩියුලය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා තනි සැලසුමකින් නිර්මාණය කර ඇත. ඊජීආර් මොඩියුලය පදනම් වී ඇත්තේ මල නොබැඳෙන වානේ රේඩියේටර් සහිත නව සංකල්පයක් මත වන අතර එය සියයට 90 කට ආසන්න සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයක් සපයයි. ඒකාබද්ධ ජල සිසිලන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බයිපාස් කපාටය පීඩනය පහත වැටීම අඩු කරන අතර එහි සංවෘත ලූප පාලනය මගින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ අංශු පදාර්ථ (NOx / PM) බර වෙනස්වන ආකාරයන්හි විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර විමෝචන පාලනය වැඩි දියුණු කරයි. හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (HC සහ CO).
සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය: ගෑස් ටර්බයිනයක් වැනි නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත ඩීසල් බලය
සියළුම මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි ශබ්දය හා කම්පන ලක්ෂණ ඉලක්කගතව වැඩිදියුණු කිරීම ප්රධාන කාර්යය අවසන් වූ දා සිට නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේදී ප්රධාන අවශ්‍යතාවයක් වී තිබේ. පළමු එන්ජින් මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට පෙර එක් එක් සංරචක සහ උප පද්ධති නිර්මාණය කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා බොහෝ පරිගණක ආධාරක ඉංජිනේරු (CAE) පරිගණක ආකෘති භාවිතා කරන ලදී.
වාස්තු විද්‍යාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් ඉහළ ශබ්ද මට්ටම් උත්පාදනය කිරීමට නැඹුරු වන අංශ දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: එන්ජිමේ ඉහළ සහ පහළ. ඇලුමිනියම් හිසෙහි නව සැලසුම, හුදකලා ගාංචු සහ ගෑස්කට් සමඟ පොලිමර් කපාට බොනෙට් එකතු කිරීම ඇතුළුව ශබ්දය අඩු කිරීම වැඩි දියුණු කරයි. චූෂණ මනිෆෝල්ඩ් එක කැබැල්ලක ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍යයක කොටා ඇත.
එන්ජිමේ පතුලේ නව අධි පීඩන ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් ශේෂ පතුවළ මොඩියුලයක් ඇත. දෙවන පෙළ කම්පන වලින් සියයට 83 ක් දක්වා වන්දි ගෙවන ප්‍රතිවිරුද්ධ භ්‍රමණය වන පතුවළ දෙකක් එහි ඇත. දොඹකරයේ ඇති ස්පර් ගියර් එක ශේෂ පතුවළක් ධාවනය කරන අතර අනෙක් අතට එය ධාවනය කරයි. දත් දෙකේ සැලසුම (කතුර ආම්පන්න) නිරවද්‍ය හා සුමට දත් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, සහ ඩ්‍රයිව් දාමයක් නොමැතිවීම සහජයෙන්ම රැලි ගැසීමේ අවදානම ඉවත් කරයි. සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයකින් පසුව, ශබ්දය හා කම්පනය මෙන්ම බර තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා පතුවළ සමතුලිත කිරීම සඳහා රෝලර් ෙබයාරිං වලට වඩා අත් ආවරණ ෙබයාරිං වඩාත් සුදුසු ෙව්.
සම්පූර්‍ණ සැලසුම ද අලුත් ය. පෙර පොදු මූලද්‍රව්‍ය ද්‍රාවණය දැන් කොටස් දෙකක සැලසුමක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි තහඩු ලෝහ පතුලක් අධි පීඩන ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් ඉහළට සවි කර ඇත. කොටස් දෙකේ අභ්‍යන්තර හා පිටත ඉළ ඇටවල විවිධ ධ්වනි ප්‍රශස්තිකරණ සමාකරණ මගින් ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ක්‍රියාකාරී ශේෂය තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි.
ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා වන වෙනත් ශබ්ද ඉංජිනේරු පියවරයන්ට ඇතුළත් වන්නේ:
ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නොකර දහන ක්‍රියාවලිය මඟින් ජනනය කරන ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත ඉන්ජෙක්ටර්; වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර කොටසෙහි ඉළ ඇටවල ධ්වනි ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කර ඇති; සම්පීඩක සහ ටර්බයින් රෝදවල තනි තුලනය; ටයිමිං බෙල්ට් දත් වැඩි දියුණු කිරීම සහ එහි ආවරණය සවි කිරීම සඳහා පරිවාරක මූලද්‍රව්‍ය.
මෙම සැලසුම් තීරණවල ප්‍රති new ලයක් ලෙස නව එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා මෙහෙයුම් පරාසය තුළ අඩු ශබ්දයක් නිපදවන අතර නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් එය ඩෙසිබල් පහක් නිහ er ය.
වරණීය උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීම (SCR) භාවිතයෙන් පිරිසිදු වායූන්
නව 2,0 සීඩීටීඅයි හි පෙට්‍රල් වලට සමාන විමෝචන ඇති අතර එය යුරෝ 6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ඔපල් බ්ලූ ඉන්ජෙක්ෂන් සෙලෙක්ටිව් කැටලිටික් රෙඩක්ෂන් (එස්සීආර්) පද්ධතියට ස්තුති වේ.
BlueInjection යනු පිටාර වායු වලින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) ඉවත් කරන පසු ප්‍රතිකාර තාක්ෂණයකි. SCR හි ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ පිටාර ප්‍රවාහයට එන්නත් කරන යූරියා සහ ජලයෙන් සමන්විත හානිකර නොවන AdBlue® තරලයක් භාවිතා කිරීම මත ය. මෙම ක්‍රියාවලියේදී ද්‍රාවණය විශේෂ උත්ප්‍රේරක සිදුරු ස්කන්ධයකින් අවශෝෂණය වන ඇමෝනියා බවට දිරාපත් වේ. එය සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන විට, උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු වන පිටාර වායූන්ගේ මුළු හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයෙන් කොටසක් වන නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx), පිරිසිදු නයිට්‍රජන් සහ ජල වාෂ්ප බවට තෝරාගෙන වියෝජනය වේ. සාප්පු සංකීර්ණවල සහ ඔපෙල් සේවා ස්ථානවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ඇති AdBlue විසඳුම, පිරවුම් වරායට යාබදව ඇති සිදුරක් හරහා අවශ්‍ය නම් පිරවිය හැකි ටැංකියක ගබඩා කර ඇත.
