ඉන්ටර්කූලර් එය මෝටර් රථයේ ඇති දේ
අන්තර්ගතය
- අන්තර් සිසිලකය යනු කුමක්ද?
- අන්තර් සිසිලකය යනු කුමක්ද?
- එය ක්රියා කරන ආකාරය
- අන්තර් සිසිලන වර්ග
- අන්තර් සිසිලන ස්ථානගත කිරීම
- යෙදුම් කාර්යක්ෂමතාව
- එය ඉවත් කළ හැකිද?
- අයිතමය ඉවත් කළ හැකිද?
- ස්වයං ස්ථාපනය සඳහා තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක
- නව අන්තර් සිසිලකය ස්ථාපනය කරන්න
- මෙහෙයුමේ විශේෂාංග සහ අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන හේතු
- අන්තර් සිසිලකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට සඳහන් කරන්නේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත බවයි. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, කබාය යටතේ ඔහුට වායුගෝලීය පීඩනය පමණක් නොව යාන්ත්රික සුපර්චාජරයක් ද ඇති බව පැවසීමට සැවොම සතුටු වනු ඇත. නමුත් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියේ සමස්ත ව්යුහය මුළුමනින්ම වටහාගෙන නොමැත.
එමනිසා, මෙම ලිපියෙන් අපි ටර්බෝචාජ් කිරීමේ එක් අංගයක් ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කරමු, එනම් අන්තර් සිසිලකය - එය මෝටර් රථයක ඇති දේ, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයිද යන්න.
අන්තර් සිසිලකය යනු කුමක්ද?
අන්තර් සිසිලකය යනු ටර්බයිනයක හෝ සුපර්චාර්ජරයක (කොම්ප්‍රෙෂර්) ඉන්ටේක් වාතය සිසිල් කිරීමට භාවිතා කරන යාන්ත්රික උපකරණයකි (රේඩියේටරයකට සමාන).
අන්තර් සිසිලකය යනු කුමක්ද?
අන්තර් සිසිලනකාරකයේ කාර්යය වන්නේ එය ටර්බයිනයක් හෝ සුපර්චාජරයක් හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු වාතය සිසිල් කිරීමයි. කාරණය නම්, ටර්බයිනය වායු පීඩනය ඇති කරන අතර, සම්පීඩනය හේතුවෙන් වාතය රත් කරනු ලැබේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ටර්බෝචාජර් ක්රියා කරන්නේ වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් වන අතර එය එන්ජින් සිලින්ඩරයට ළඟා වීමට පෙර එහි ity නත්වය වැඩි කරයි. වැඩි වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකටම සමානුපාතිකව වැඩි ඉන්ධන දහනය කළ හැකි අතර එක් එක් ජ්වලනය සමඟ වැඩි ශක්තියක් නිර්මාණය වේ.
මෙම සම්පීඩන ක්රියාවලිය විශාල තාපයක් නිර්මාණය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, වාතය උණුසුම් වන විට එය අඩු ense නත්වයට පත්වන අතර එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය අඩු කර කාර්ය සාධනය කෙරෙහි බලපායි!
සම්පීඩිත වාතය සිසිල් කිරීමෙන් එන්ජිමට වැඩි ඔක්සිජන් ලබා දීම සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ දහනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකය නිර්මාණය කර ඇත. ඊට අමතරව, වායු උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීමෙන්, සෑම සිලින්ඩරයකම නිවැරදි වාතය හා ඉන්ධන අනුපාතය සහතික කිරීම මගින් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
අන්තර් සිසිලන වර්ග
විවිධ ආකාරවලින් ක්රියා කරන අන්තර් සිසිලන ප්රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ:
වාතයට
පළමු විකල්පය වාතයෙන් වාතයට අන්තර් සිසිලකය වන අතර එහිදී සම්පීඩිත වාතය බොහෝ කුඩා නල මගින් සම්මත වේ. උණුසුම් සම්පීඩිත වාතයේ සිට තාපය මෙම සිසිලන වරල් වෙත මාරු කරනු ලබන අතර එමඟින් චලනය වන වාහනයෙන් වේගයෙන් වාතය ගලා යාමෙන් සිසිල් වේ.
සිසිල් කළ සම්පීඩිත වාතය අන්තර් සිසිලකය හරහා ගිය පසු එය එන්ජින් පරිභෝජන බහුවිධයට හා සිලින්ඩරවලට පෝෂණය වේ. බොහෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද වාහන සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය තේරීම වන්නේ වාතයේ සිට වාතය දක්වා වූ අන්තර් සිසිලන යන්ත්රවල සරල බව, සැහැල්ලු බර සහ අඩු පිරිවැයයි.
වාතය-ජලය
නමට අනුව, සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා වාතයෙන් ජලයට අන්තර් සිසිලකයෝ ජලය භාවිතා කරති. සිසිල් ජලය කුඩා නල හරහා පොම්ප කරනු ලබන අතර එය සම්පීඩිත වාතයෙන් තාපය උපාංගය හරහා ගමන් කරයි. මෙම ජලය රත් වූ විට, එය අන්තර් සිසිලසයට නැවත ඇතුළු වීමට පෙර රේඩියේටර් හෝ සිසිලන පරිපථය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ.
වාතයට-ජලයට අන්තර් සිසිලන වාතය සිට වාතය දක්වා වූ අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රවලට වඩා කුඩා වන අතර ඒවා අවකාශය ඉහළ මට්ටමක පවතින එන්ජින් සඳහා සුදුසු වන අතර ජලය වාතයට වඩා වාතය උණුසුම් කරන බැවින් එය පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් සඳහා සුදුසු වේ.
කෙසේ වෙතත්, වැඩිවන සැලසුම් සංකීර්ණතාව, පිරිවැය සහ බර වාතයෙන් ජලය අතර අන්තර් සිසිලන සමඟ සම්බන්ධ වන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අඩු සුලභ වන අතර මෝටර් රථ එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
අන්තර් සිසිලන ස්ථානගත කිරීම
න්‍යායිකව ගත් කල, ටර්බෝචාජර් සහ එන්ජිම අතර ඕනෑම තැනක වායු අන්තර් සිසිලන ස්ථානගත කළ හැකි වුවද, වඩා හොඳ වායු ප්රවාහයක් ඇති තැන ඒවා වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ප්රධාන රේඩියේටර් ග්‍රිල් පිටුපස මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
සමහර වාහන වල, එන්ජිමේ පිහිටීම මෙයට පටහැනි වන අතර අන්තර් සිසිලකය එන්ජිමට ඉහළින් තබා ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් වායු ප්‍රවාහය මෙහි අඩු වන අතර අන්තර් සිසිලකය එන්ජිමෙන් තාපයට නිරාවරණය විය හැකිය. මෙම අවස්ථා වලදී, වාතය ගලායාම වැඩි කරන අතිරේක වායු නල හෝ හැඳි තොප්පියේ සවි කර ඇත.
යෙදුම් කාර්යක්ෂමතාව
අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කරන විට, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම කොටසක් හෝ සම්පූර්ණ පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමේ සාධාරණත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. අන්තර් සිසිලනකාරකයේ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන්, එහි පැවැත්ම සහ නොපැමිණීම අතර වෙනස හොඳින් දැනේ. අප තේරුම් ගත් පරිදි, අන්තර් සිසිලකය ටර්බයිනය මගින් එන්ජිමට එන්නත් කරන වාතය සිසිල් කරයි. සුපිරි ආරෝපණය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරන බැවින්, එය එන්ජිමට උණුසුම් වාතය සපයයි.
උණුසුම් වාතය ඝනත්වය අඩු බැවින් එය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ අඩු කාර්යක්ෂම දහනයකට දායක වේ. වාතය සිසිල් වන තරමට එහි ඝනත්වය වැඩි වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි ඔක්සිජන් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර එන්ජිමට අමතර අශ්වබල ශක්තියක් ලැබෙන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ එන වාතය අංශක 10 කින් සිසිල් කළහොත්, මෝටරය සියයට 3 කින් පමණ බලවත් වනු ඇත.
නමුත් ඔබ සාම්ප්‍රදායික වායු අන්තර් සිසිලකයක් ගත්තද (වාතය රේඩියේටර් නල හරහා ගමන් කරයි), එවිට එය එන්ජිමට ළඟා වන විට එහි උෂ්ණත්වය අංශක 50 කින් පමණ පහත වැටේ. නමුත් මෝටර් රථයේ ජල අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සමහර වෙනස් කිරීම් මඟින් එන්ජින් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ වායු උෂ්ණත්වය අංශක 70 කින් අඩු කළ හැකිය. මෙය බලයේ සියයට 21 ක වැඩිවීමකි.
නමුත් මෙම මූලද්රව්යය ප්‍රකාශ වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක පමණි. පළමුව, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකට විශාල කරන ලද ඉන්ටේක් පද්ධතියක් හරහා වාතය පොම්ප කිරීමට අපහසු වනු ඇත. දෙවනුව, කෙටි ආග්‍රහණ පද්ධතියක, ටර්බයිනයක මෙන් වාතය රත් වීමට කාලයක් නොමැත. මෙම හේතූන් නිසා, එවැනි මෝටරවල අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත.
එය ඉවත් කළ හැකිද?
අන්තර් සිසිලකය මෝටර් රථ හිමිකරුට යම් ආකාරයකින් බාධා කරන්නේ නම්, මෙම පද්ධතිය විසුරුවා හැරිය හැක. නමුත් මෙය අර්ථවත් කළ හැක්කේ මෝටර් රථය මීට පෙර මෙම පද්ධතිය සමඟ සන්නද්ධ කර නොමැති නම් පමණි. මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කර ඇතත්, අන්තර් සිසිලකයක් නොමැති වීම වහාම කැපී පෙනේ. අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම එන්ජින් බලය සියයට 15-20 කින් වැඩි කිරීමට හේතු වී ඇති විට, මෙම කොටස නොමැති වීම වහාම කැපී පෙනේ.
අයිතමය ඉවත් කළ හැකිද?
නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අඩු කිරීමට අමතරව, සමහර අවස්ථාවලදී, අන්තර් සිසිලනය විසුරුවා හැරීම එන්ජිම බිඳවැටීමට පවා හේතු විය හැක. මෙම පද්ධතිය මෝටර් මෝස්තරයේ කොටසක් වන අතර, කර්මාන්තශාලා උපකරණවල ඇතුළත් කර ඇත්නම් මෙය සිදු විය හැකිය.
turbocharged ICE මත, ඔබ ඉන්ටර්සිසිලනය ඉවත් නොකළ යුතුය (නැවත: එය කර්මාන්තශාලා උපකරණ නම්), එය ප්රමාණවත් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය අතිරේක සිසිලනය සපයයි. විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් එහි කොටස් අසමත් විය හැක.
ස්වයං ස්ථාපනය සඳහා තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක
මෝටර් රථයේ අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නම් (කර්මාන්තශාලාවට වඩා වෙනස් වන වෙනස් කිරීමක් හෝ සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම සඳහා නව පද්ධතියක් ලෙස), මෙම පද්ධතිය පහත පරාමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය:
- ප්රමාණවත් තාප හුවමාරු ප්රදේශය. ඔබ දන්නා පරිදි, රේඩියේටරය තුළ සිදුවන තාප හුවමාරු ක්රියාවලිය හේතුවෙන් වාතය සිසිල් වේ (එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය තුළ එම ක්රියාවලිය සිදු වේ). රේඩියේටරයේ ප්රදේශය විශාල වන තරමට එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. මෙය භෞතික විද්‍යාව වන අතර එයින් මිදීමට ක්‍රමයක් නොමැත. එමනිසා, කුඩා රේඩියේටර් මිලදී ගැනීම අර්ථවත් නොවේ - එය සැලකිය යුතු අශ්වබල ශක්තියක් එකතු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ඉතා විශාල කොටසක් පවා කබාය යට නොගැලපේ.
- පද්ධති පයිප්පවල හරස්කඩ. ඔබ තුනී රේඛාවක් භාවිතා නොකළ යුතුය (එහි වාතය අඩු බැවින් එය වැඩිපුර සිසිල් කරනු ඇත), මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී ටර්බයිනය අමතර බරක් අත්විඳිනු ඇත. වාතය පද්ධතිය හරහා නිදහසේ ගමන් කළ යුතුය.
- තාප හුවමාරුවෙහි ව්යුහය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සිතන්නේ ඝන තාප හුවමාරු බිත්ති සහිත රේඩියේටර් වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය වඩාත් බර වනු ඇත. තාප සංක්රාමණයෙහි කාර්යක්ෂමතාව බිත්තිවල ඝනකමට ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ: ඒවායේ ඝනකම වැඩි වන තරමට කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.
- අධිවේගී මාර්ගයේ හැඩය. පද්ධතියේ නැමීම් සුමට වන තරමට, ටර්බයිනය මෝටරයට වාතය තල්ලු කිරීම පහසු වනු ඇත. එබැවින්, කේතුකාකාර නල සඳහා මනාප ලබා දිය යුතු අතර, තුණ්ඩවල නැමිය හැකි විශාලතම අරය තිබිය යුතුය.
- තද ගතිය. පද්ධතිය තුළ සංසරණය වන වාතය අහිමි වීම හෝ එහි කාන්දු වීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම වැදගත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පද්ධතියේ සියලුම පයිප්ප හැකි තරම් තදින් සවි කළ යුතුය. මෙය විශේෂයෙන්ම ජල අන්තර් සිසිලක සඳහා සත්‍ය වේ (පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය කාන්දු නොවන පරිදි).
නව අන්තර් සිසිලකය ස්ථාපනය කරන්න
මෝටර් රථය දැනටමත් අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත නම්, වඩාත් ඵලදායී වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පද්ධතිය වෙනස් කළ හැකිය. අප කලින් සාකච්ඡා කළ පරිදි, තෝරාගැනීමේදී නල වල හැඩය, රේඩියේටරයේ ප්රදේශය සහ තාපන හුවමාරුකාරකයේ බිත්තිවල ඝණකම සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.
කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට වෙනත් පයිප්ප ද මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත, මන්ද දිගු ප්‍රතිසමයන් නැමීම් වලදී කැඩී යනු ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩරවලට වාතය ගලා යාම දුර්වල වේ. Intercooler ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පැරණි රේඩියේටර් ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ඒ වෙනුවට සුදුසු පයිප්ප සහිත නව එකක් ස්ථාපනය කරන්න.
මෙහෙයුමේ විශේෂාංග සහ අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන හේතු
බොහෝ කර්මාන්තශාලා අන්තර් සිසිලක දිගු කාලයක් සඳහා නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. එසේ තිබියදීත්, ඔවුන්ට තවමත් වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතියේ සාමාන්‍ය පරීක්ෂාවකදී, පහත සඳහන් දෝෂ වලින් එකක් හඳුනාගත හැකිය:
- රේඛා අවපාතය. පද්ධතියේ අධික පීඩනයක් ඇති විට මෙය සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක්කෝ නළය කැඩී යා හැක, නැතහොත් සිසිලනකාරකය හන්දියේදී කාන්දු වීමට පටන් ගනී (ජල අන්තර් සිසිලන සඳහා අදාළ වේ). මෙම අක්රිය වීම සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණවත් ලෙස සිසිලනය නොවීම නිසා එන්ජින් බලය පහත වැටීමෙන් පෙන්නුම් කළ හැකිය. කැඩීමකදී, පයිප්ප නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, නරක සම්බන්ධතාවයක් සවි කිරීම වඩා හොඳය.
- වායු නාලිකාවේ කුහරය තෙල්වලින් දූෂිත වී ඇත. ටර්බයිනයේ බහුල ලිහිසිකරණය හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් කුඩා ප්රමාණයක් සෑම විටම අන්තර් සිසිලනයට ඇතුල් වේ. සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 10 දහසකට තෙල් ලීටරයකට වඩා ගැනීමට පටන් ගත්තේ නම්, ටර්බයිනය වැඩිපුර තෙල් ගන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
- රේඩියේටර් හානි. යාන්ත්රික හානි බොහෝ විට එන්ජින් මැදිරියේ පහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අන්තර් සිසිලන යන්ත්රවල දක්නට ලැබේ (බොහෝ විට එය ප්රධාන සිසිලන රේඩියේටරය යටතේ එය ස්ථාපනය කරයි).
- අවහිර වූ රේඩියේටර් වරල්. වාතය විශාල ප්රමාණයක් නිරන්තරයෙන් තාප හුවමාරුව හරහා ගමන් කරන බැවින්, එහි තහඩු මත අපිරිසිදුකම දිස්වේ. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සිදුවන්නේ ශීත ඍතුවේ හෝ වසන්තයේ දී, වැලි සහ රසායනික ද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක් රේඩියේටරය මත වැටෙන විට, ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, එය සමඟ මාර්ග ඉසිය යුතු ය.
අන්තර් සිසිලකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබම කරන්න
අන්තර් සිසිලකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, එය විසුරුවා හැරිය යුතුය. මෙම ක්රියාවලියේ සියුම්කම උපාංගයේ වර්ගය සහ එහි පිහිටීම මත රඳා පවතී. නමුත් මෙය නොතකා, සීතල එන්ජිමක් මත අන්තර් සිසිලකය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන අතර, ජ්වලන පද්ධතිය අක්රිය කළ යුතුය.
අන්තර් සිසිලන යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය විය හැකිය:
- තාප හුවමාරුවෙහි බාහිර හෝ අභ්යන්තර පිරිසිදු කිරීම. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ රසායනික ද්රව්ය නිපදවා ඇත. පිරිසිදුකාරක වර්ගය සහ රේඩියේටර් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය අනුව, පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය පැය කිහිපයක් ගත විය හැකිය. තාප හුවමාරුව ඉතා අපිරිසිදු නම්, එය පැය කිහිපයක් සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයෙකු සමඟ කන්ටේනරය තුලට පහත් කරනු ලැබේ.
- ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම. අන්තර් සිසිලකය ජලය නම් සහ එහි රේඩියේටර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත්නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. වෙනත් ද්රව්ය භාවිතා කරන්නේ නම්, පෑස්සුම් භාවිතා කළ හැකිය. පැච් එකේ ද්රව්යය තාප හුවමාරුව සෑදූ ලෝහයට ගැලපෙන බව වැදගත් වේ.
බොහෝ අන්තර් සිසිලන ගැටළු විසඳීම සඳහා, මිල අධික සේවා මධ්යස්ථාන සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ඔබට පෑස්සුම් රේඩියේටර් පිළිබඳ අත්දැකීම් තිබේ නම්, තාපන හුවමාරුකාරකයට යාන්ත්රික හානි පවා ඔබ විසින්ම ඉවත් කළ හැකිය. සංචාරය අතරතුර ඉන්ටර්කූලරය කෙතරම් හොඳින් අලුත්වැඩියා කර ඇත්දැයි ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෝටර් රථය එහි පෙර ගතිකත්වය නැවත ලබා ගෙන තිබේ නම්, මෝටර් රථය සඳහා වායු සිසිලනය ඵලදායී වේ.
Intercooler භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි
ඉන්ටර්කූලර් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ සුසර කිරීමේ දෝෂ හේතුවෙන් අප්රසන්න ප්රතිවිපාක නොමැතිව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීමයි. ඒ සමගම, අශ්වබල ශක්තිය වැඩිවීම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සම්බන්ධ නොවනු ඇත.
සමහර අවස්ථාවලදී, සියයට 20 දක්වා බලය වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. මෝටර් රථය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලදැයි පරීක්ෂා කර ඇත්නම්, ඉන්ටර්කූලර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෙම අගය හැකි තරම් ඉහළ වනු ඇත.
නමුත් එහි වාසි සමඟ, අන්තර් සිසිලනකාරකයට සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් තිබේ:
- ආදාන පත්රිකාවේ වැඩි වීමක් (මෙම පද්ධතිය සම්මත උපකරණවල කොටසක් නොවේ නම්) සෑම විටම එන්ජිමට ඇතුල් වන වාතයට ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කරයි. එවැනි අවස්ථාවක, අවශ්ය මට්ටම ඉහළ නැංවීම සඳහා සම්මත ටර්බයිනයට මෙම බාධකය ජය ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත.
- අන්තර් සිසිලකය බලාගාරයේ සැලසුමේ කොටසක් නොවේ නම්, එය ස්ථාපනය කිරීමට අමතර ඉඩක් අවශ්ය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම ස්ථානය ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ ඇති අතර මෙය සැමවිටම ලස්සන නොවේ.
- ඉදිරිපස බම්පර් යටතේ රේඩියේටර් ස්ථාපනය කරන විට, මෙම අතිරේක මූලද්රව්යය මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය බවට පත් වන බැවින්, එය හානි වීමට ඉඩ ඇත. ගල්, කුණු, දූවිලි, තණකොළ ආදිය. මෝටර් රථ හිමිකරුට සැබෑ හිසරදයක් වනු ඇත.
- අන්තර් සිසිලකය ෆෙන්ඩර් ප්‍රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, අමතර වාතය ලබා ගැනීම සඳහා තොප්පියට තව් කපා ගත යුතුය.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
වායු අන්තර් සිසිලක ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ දළ විශ්ලේෂණයක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඩීසල් අන්තර් සිසිලකය කුමක් සඳහාද? පෙට්‍රල් එන්ජිමක මෙන්, ඩීසල් ඒකකයක අන්තර් සිසිලකයේ කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතය සිසිල් කිරීමයි. මෙමගින් වැඩි වාතය ගලා යාමට ඉඩ සලසයි.
අන්තර් සිසිලන රේඩියේටරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි රේඩියේටර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරයට සමාන වේ. ඉන්ටර්කූලර් එක ඇතුලේ විතරයි මෝටරයෙන් වාතය උරාගන්නේ.
අන්තර් සිසිලනය කොපමණ බලයක් එකතු කරයිද? එය මෝටරයේ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සියයට 20 දක්වා බලය වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඩීසල් එන්ජින්වල, සම්පීඩකය සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අතර රේඩියේටර් ස්ථාපනය කර ඇත.
Чඅන්තර් සිසිලකය අවහිර වුවහොත් කුමක් සිදුවේද? එය ටර්බෝචාජර් සිසිල් කරන්නේ නම්, එය එහි අසාර්ථකත්වයට තුඩු දෙනු ඇති සුපර්චාර්ජරයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් භාවිතා කරන විට, අවහිර වූ රේඩියේටර් හරහා දුර්වල ප්රවාහයක් ඇති වේ.
