නිවැරදි ටයර් පීඩනය. එය බලපාන්නේ කුමක් ද?

ශීත ඍතුවට පෙර ඔවුන්ගේ ටයර්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට රියදුරන් පුරුදු වී සිටිති. නමුත් ටයර් රත් වූ විට පරීක්ෂා කළ යුතුය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ටයර් පීඩනයයි.

ශීත ඍතු ටයර් වෙනුවට ගිම්හාන ටයර් ආදේශ කිරීමේ කාලය දැන් ආරම්භ වී ඇත. අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ රියදුරන්ගෙන් සියයට 70 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සෘතුමය ප්‍රතිස්ථාපන ටයර් භාවිතා කරන බවයි. ඒ අතරම, සාපේක්ෂව ස්වල්ප පරිශීලකයින් ඔවුන්ගේ ටයර්වල නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ.

බොහෝ රියදුරන් වසර කිහිපයක් සඳහා ටයර් කට්ටල දෙකක් ඇත - ශීත සහ ගිම්හානය - සහ වසරේ සමය අනුව ඒවා වෙනස් කරන්න. පසුගිය කන්නයේ සිට ටයර් වෙත ළඟා වන විට, ඔබ ඒවායේ හානිය පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ වයසද පරීක්ෂා කළ යුතුය. ටයරය නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පැති බිත්තියේ ඉලක්කම් හතරක අනුපිළිවෙලක් උපකාරී වනු ඇත, එහිදී පළමු දෙක සතිය වන අතර අවසාන දෙක නිෂ්පාදිත වර්ෂය වේ. ටයර් සෑදූ ද්රව්යවල ගුණාංග නිසා, ටයර් වසර හයකට වඩා භාවිතා කළ නොහැක.

ශීත ඍතුවේ ටයරයක් දිගටම භාවිතා කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමේදී ප්රධාන ගැටළුවක් වන්නේ පාගා දැමීමේ ගැඹුරයි. එහි ව්යවස්ථාපිත අවම උස 1,6 මි.මී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පාගා දැමීම, පැති බැම්ම ඉදිමීම, සීරීම් සහ කැපීම් හෝ හිස් පබළු වැනි හානි ටයරය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමෙන් බැහැර කරයි.

ටයරයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මෝටර් රථය භාවිතා කරන ආකාරය, එනම් වාර්ෂික සැතපුම් ගණන, මෝටර් රථය ධාවනය කරන මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය, ධාවන තාක්ෂණය සහ ටයර් පීඩන මට්ටම බලපායි. ටයර් ඇඳීමේ පළමු දර්ශක තුන තරමක් හොඳින් දන්නා නමුත්, රියදුරන් තවමත් පීඩනයේ බලපෑම පිළිබඳව හොඳින් දැන නොසිටිති. මේ අතර, ටයර් පීඩන මට්ටම ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සඳහා පමණක් නොව, රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහාද වැදගත් වේ.

- අවපීඩනය කළ ටයර් සහිත මෝටර් රථයක තිරිංග දුර වැඩි කිරීම. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් එය මීටර් 5 කින් වැඩි වන බව Skoda Auto Szkoła හි උපදේශක Radosław Jaskulski පැහැදිලි කරයි.

අනෙක් අතට, අධික පීඩනය යනු ටයරය සහ මාර්ගය අතර අඩු ස්පර්ශයක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ ඔවර් ස්ටියරයට බලපායි. මාර්ග ග්‍රහණය ද පිරිහෙමින් පවතී. තවද මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක රෝදයක හෝ රෝදවල පීඩනය අඩු වුවහොත්, මෝටර් රථය එම පැත්තට "අදින්න" අපේක්ෂා කළ හැකිය.

ඊට අමතරව, අධික පීඩනයක් ද තෙත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ සුවපහසුව අඩු වන අතර වාහනයේ අත්හිටුවීමේ සංරචක වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ.

වැරදි ටයර් පීඩනය ද මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. නිදසුනක් ලෙස, නාමික පීඩනයට වඩා 0,6 බාර් අඩු ටයර් පීඩනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් සියයට 4 ක් පරිභෝජනය කරයි. වැඩි ඉන්ධන, සහ අඩු පුම්බන ලද ටයර්වල ආයු කාලය සියයට 45 කින් අඩු කළ හැකිය.

එමනිසා, විශේෂඥයන් අවම වශයෙන් මසකට වරක් සහ සෑම විටම දිගු ගමනකට පෙර ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට උපදෙස් දෙයි. මෙය සිදු කළ යුත්තේ ටයර් සීතල වන විට, එනම් රිය පැදවීමට පෙර හෝ ටික වේලාවකට පසුවය.

ආරක්ෂක හේතූන් මත, නිෂ්පාදකයින් දශකයකට පමණ පෙර තම මෝටර් රථවලට ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. මුලදී, අදහස වූයේ සිදුරු වීමේ ප්‍රතිඵලය වැනි ටයර් පීඩනය හදිසියේ පහත වැටීමක් රියදුරුට දැනුම් දීමයි. කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍ය මට්ටමට වඩා ටයර් පීඩනය පහත වැටීම පිළිබඳව දැනුම් දීම සඳහා මුළු පද්ධතියම ඉක්මනින් පුළුල් කරන ලදී. 2014 සිට EU වෙලඳපොලවල විකුණන සෑම නව මෝටර් රථයකම ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබිය යුතුය.

මධ්යම සහ සංයුක්ත පන්තියේ වාහනවල, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda මාදිලිවල, ඊනියා වක්ර පීඩන පාලන පද්ධතිය TPMS (ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය). මිනුම් සඳහා, ABS සහ ESC පද්ධතිවල භාවිතා කරන රෝද වේග සංවේදක භාවිතා වේ. ටයර් පීඩන මට්ටම් කම්පනයෙන් හෝ රෝද භ්‍රමණයෙන් ගණනය කෙරේ.

මෙම වාහනය සඳහා නිවැරදි ටයර් පීඩනය අයිතිකරුගේ අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. බොහෝ මෝටර් රථවල රියදුරුගේ පහසුව සඳහා, එවැනි තොරතුරු ශරීරයේ එක් මූලද්රව්යයක් මත කැපී පෙනෙන ස්ථානයක ප්රදර්ශනය කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Octavia හි පීඩන අගයන් ගෑස් ටැංකි පියන යටතේ ගබඩා කර ඇත.

Skoda Auto Szkoła වෙතින් Radosław Jaskulski මතක් කරන්නේ අමතර ටයරයේ වායු පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය බවයි.

“ඔබට අමතර ටයරයක් අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද සහ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී. මෝටර් රථය තාවකාලික අමතර ටයරයකින් සමන්විත නම්, එය මාර්ග අක්‍රමිකතා වලට වඩා සංවේදී බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු අතර මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති සුදුසු වේගය ඔබ පවත්වා ගත යුතු බව උපදේශකවරයා සඳහන් කරයි.