එන්ජිමේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම
බොහෝ විට මෝටර් රථ රියදුරන් එන්ජිමේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.
හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා, අපි මුලින්ම තීරණය කරන්නේ පරිභෝජනය සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලබන දේ සහ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙල් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි යන්නයි.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එහි සමහර කොටස් සැලකිය යුතු ඝර්ෂණයක් අත්විඳින අතර එය උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි. එවැනි තත්වයන් තුළ, කොටස් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ. තාප ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් ඒවා සරලව තදබදයට පත්වේ. මේ සඳහා, ඔවුන් ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය අඩු කරන තෙල් පරිපථයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ.
ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, තෙල් කොටස් අතර අවශ්ය තට්ටුව සෑදීමට හැකි වන පරිදි තත්වයක තිබිය යුතුය, නමුත් ද්‍රවශීලතාවය නැති නොවේ. මෙම හැකියාව දුස්ස්රාවීතා සංගුණකය මගින් මනිනු ලැබේ. තෙල් පරිභෝජනය ඇතුළුව මෙම දර්ශකය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.
එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, තෙල්වලින් කොටසක් දහන කුටියේ බිත්ති මත පදිංචි වන අතර ඉන්ධන සමඟ දැවී යයි. මෙම ක්රියාවලිය මැකී යාම ලෙස හැඳින්වේ. මේක හොදයි. එකම ප්රශ්නය වන්නේ අපද්රව්ය සඳහා කොපමණ තෙල් වැය කළ යුතුද? මෙහි සෑම දෙයක්ම තනි පුද්ගලයෙකු වන අතර මෝටර් රථයේ බලය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී (ඉහළ වේගය, වැඩි තෙල් දහනය වනු ඇත).
හේතු
තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමේ සැබෑ හේතුව හඳුනා ගැනීම අපහසුය. වඩාත් ජනප්රිය හේතු කිහිපයක් අපි බලමු:
තෙල් කාන්දු වීම. සියලුම මුද්රා තැබීමේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ - ගෑස්කට් සහ මුද්රා. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට සිදුවන ලාක්ෂණික ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ:
- එන්ජින් නිවාසයේ තෙල් කාන්දු වීම ඔබ දුටුවහොත් - හේතුව කපාට ආවරණයේ ලිහිල් ගැලපීමකි, ඔබ ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ගෙල ආවරණයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ පෙණ පෙනෙන්නේ නම්, හේතුව සිසිලන පද්ධතිය සහ වැඩ කරන සිලින්ඩර අතර ගෑස්කට් අවපීඩනයයි. සිසිලනකාරකය තෙල් වලට ඇතුල් වීම බරපතල හානි සිදු විය හැක.
- සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් (ප්‍රධාන සිලින්ඩර් බ්ලොක්) වලට හානි වීමෙන් එන්ජිමෙන් පිටත තෙල් ද දිස්විය හැකිය. නවීන එන්ජින්වලදී, සිලින්ඩර හිස වැනි ඒවා දෙකක් තිබේ.
- තෙල් පැල්ලම් සහිත දොඹකරයේ ඇතුළත සහ එන්ජිමට යටින් ඇති පුඩිම කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර තෙල් මුද්රා වල ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි.
- Crankcase ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීමෙන් පසු, සමහර විට සෝපානය මත තෙල් පැල්ලම් සොයාගත හැකිය. එවිට පෑන් ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.
- ගියර් පෙට්ටිය අසල එන්ජිමේ පතුලේ සිට තෙල් කාන්දු වීම, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- කාන්දු වීමට හේතුව තෙල් පෙරණය හෝ ඒ වෙනුවට එහි ගෑස්කට් විය හැකිය. පෙරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
පිටාර නලයේ කෙළවරේ කළු පැහැති දාරයක් සහ නිල් පිටාර දුම මඟින් එන්ජින් සිලින්ඩරවල අතිරික්ත කාබන් තැන්පතු සෑදීම පෙන්නුම් කරයි.. vodi.su ද්වාරය ඔබට නිශ්චිත හේතුව හඳුනා ගත හැක්කේ අවහිර කිරීම විවෘත කිරීමෙන් පමණක් බව ඔබේ අවධානයට යොමු කරයි.
එන්ජිම නොමේරූ විවෘත කිරීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වන රහස් කිහිපයක් තිබේ:
- තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇත - පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට පළමු හේතුව මෙයයි. අධික හා අඩු දුස්ස්රාවීතාවය යන දෙකම අධික ලෙස වියදම් කිරීමට හේතු වේ. විසඳුම වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමයි. ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න හෝ එකම නිෂ්පාදකයාගෙන් අර්ධ සින්තටික් වෙත මාරු වන්න.
- උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් සහ සමහර වර්ගයේ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ නොගැලපීම කපාට කඳේ මුද්රා මත ඇඳීමට හේතුවයි. එන්ජින් සම්පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට එවැනි ඇඳුම්වල උපාධිය තීරණය කළ හැකිය, පසුව ඉතා වක්රව. අපි මෙම කොටස වෙනුවට ආනුභවිකව ක්රියා කළ යුතුය.
- දිරාගිය පිස්ටන් මුදු ද දුම වැඩි වීමට හේතු විය හැක. හොඳම මාර්ගය වන්නේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. තාවකාලික පියවරක් ලෙස, වැඩි එන්ජින් වේගය උපකාර විය හැක. රතු කලාපය ආසන්නයේ කිලෝමීටර 2-3 ක් ටැචෝමීටරය තබා ගන්න.
ටර්බයින අසමත් වීම ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය හරහා එන්ජින් සිලින්ඩරවලට තෙල් ඇතුළු වීම නිසා පරිභෝජනය වැඩි වීමට ද හේතු විය හැක.
සිලින්ඩර එන්ජිම අපනයනය කරන්න අවසාන සාධකය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රවාහය ක්රමයෙන් වැඩි වේ. සියලුම මෙහෙයුම් නිර්දේශයන් සමඟ නැවත සකස් කිරීම සහ තවදුරටත් අනුකූල වීම උපකාර වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී විශේෂඥයින්ගේ අදහස් වෙනස් වේ.
බොහෝ අය ප්රාග්ධනය සෑදීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත, කපාට වෙනුවට සහ ප්රවාහ අනුපාතය නිරීක්ෂණය කිරීම, අවශ්ය පරිදි තෙල් එකතු කිරීම. මෙම මිනුම තාවකාලිකයි, නමුත් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් උපකාරී වන කරුණක් නොවේ. හොඳම විසඳුම වන්නේ එන්ජිම හෝ මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
පූරණය වේ…
