මෝටර් රථයක එය කුමක්ද? ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම
කිසියම් ආකෘතියක් සඳහා වින්‍යාසයන් සහ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් දෙස බලන විට, අපට බොහෝ විට විවිධ කෙටි යෙදුම් හමු වේ, එහි සැබෑ අර්ථය අපට නොදැනේ. උදාහරණයක් ලෙස, EGR යනු පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් බව ඉංග්‍රීසි නොවන පුද්ගලයෙකුට දැනගත හැක්කේ කෙසේද? නමුත් සියලුම රියදුරන් පාහේ ABS යනු කුමක්දැයි දනිති - එය සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති වලින් එකකි, ප්රති-අගුළු තිරිංග.
ABS සමඟ එක්ව තවත් සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධතියක් භාවිතා කරයි - EBD, එයින් අදහස් වේ ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බල බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය. Vodi.su හි අපගේ අද ලිපිය මෙම පද්ධතිය සලකා බැලීම සඳහා කැප කරනු ඇත.
තිරිංග බලය බෙදා හැරීම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?
දිගු කලක් තිස්සේ රියදුරන් මේ සියලු ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව නොමැතිව කළ බව අපි ආරම්භ කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී, රියදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කිරීමේ නිර්ණායක අඩු වෙමින් පවතී, සහ මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී.
අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හදිසියේ තිරිංග පැඩලය තද කළහොත් කුමක් සිදුවේද? න්යාය අනුව, මෝටර් රථය හදිසියේම නතර කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ක්ෂණිකව නතර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, අවස්ථිති මූලද්රව්ය බලය හේතුවෙන් යම් තිරිංග දුරක් ඇත. ඔබ අයිස් සහිත මාර්ගයක තදින් තිරිංග තද කළහොත්, මෙම මාර්ගය තුන් ගුණයකින් දිගු වනු ඇත. මීට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද අවහිර වී ඇති අතර හදිසි තිරිංග තුළ චලනය වන දිශාව වෙනස් කළ නොහැක.
ABS පද්ධතිය මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය සක්‍රිය කළ විට, තිරිංග පැඩලයේ කම්පන ඔබට දැනේ, රෝද අගුලු නොදැමීම, නමුත් ටිකක් අනුචලනය වන අතර මෝටර් රථය දිශානුගත ස්ථායිතාව පවත්වා ගනී.
නමුත් ABS හි යම් අඩුපාඩු තිබේ:
- පැයට කිලෝමීටර 10 ට අඩු වේගයකින් ක්‍රියා නොකරයි;
- වියළි පදික වේදිකාවේ, තිරිංග දුර කෙටි වේ, නමුත් වැඩි නොවේ;
- නරක සහ අපිරිසිදු මාර්ග මත ඉතා ඵලදායී නොවේ;
- අසමාන මාර්ග මතුපිට මත ඵලදායී නොවේ.
එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඔබේ දකුණු රෝද බොහෝ විට මායිම අසල ඇති දියර මඩ තුළට ගෙන ගොස් ABS සමඟ තිරිංග ආරම්භ කළහොත්, මෝටර් රථය ලිස්සා යා හැකිය. එසේම, පද්ධතියට අමතර නඩත්තු අවශ්‍ය වේ, මන්ද එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විවිධ සංවේදක වගකිව යුතු අතර එය අවහිර වී අසමත් විය හැකිය.
EBD වෙනම පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එය ප්රති-අගුළු තිරිංග සමඟ පැමිණේ. සංවේදක සහ ඔවුන්ගෙන් ලැබෙන තොරතුරු වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට එක් එක් රෝද සඳහා තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම කාරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කොන් වලට ගසාගෙන යාමේ සම්භාවිතාව අවම වේ, අසමාන මාර්ග මතුපිට තිරිංග කිරීමේදී පවා මෝටර් රථය එහි ගමන් පථය රඳවා ගනී.
සංරචක සහ වැඩ යෝජනා ක්රමය
පද්ධතිය ABS සංරචක මත පදනම් වේ:
- එක් එක් රෝද සඳහා වේග සංවේදක;
- තිරිංග පද්ධති කපාට;
- පාලන කොටස.
ඔබ තිරිංග එබූ විට, සංවේදක මගින් රෝදවල භ්රමණ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු මධ්යම ඒකකයට යවනු ලැබේ. ඉදිරිපස ඇක්සලය පසුපසට වඩා වැඩි බරක් පවතින බව පද්ධතිය තීරණය කරන්නේ නම්, එය තිරිංග පද්ධතියේ කපාට සඳහා ගම්‍යතාවයක් යොදයි, එමඟින් පෑඩ් වල ග්‍රහණය තරමක් ලිහිල් වන අතර බර ස්ථාවර කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද ටිකක් කැරකෙයි.
ඔබ හැරීමකදී තිරිංග කළහොත්, වම් සහ දකුණු රෝද අතර බරෙහි වෙනසක් ඇත. ඒ අනුව, අඩුවෙන් සම්බන්ධ වී ඇති රෝද තමන් මත පැටවෙන බරින් කොටසක් නිරාකරණය කර ගන්නා අතර හැරීමේ දිශාවට මුහුණ ලා ඇති ඒවා තරමක් තිරිංග කර ඇත. ඊට අමතරව, රියදුරු සුක්කානම පාලනය කරන අතර චලනයේ ගමන් පථය වෙනස් කළ හැකිය.
EBD සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ සහිත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම හිම සහ අයිස්වලින් අපවිත්ර වූ ධාවන පථයක ධාවනය කරන්නේ නම්, දකුණු රෝද අයිස් මත සහ වම් රෝද ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය වන අවස්ථා තිබිය හැක. මෙම තත්ත්වය තුළ මෘදුකාංගයට සැරිසැරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය තිරිංග පැඩලය මුදා හැරීමට සමාන වනු ඇත.
එමනිසා, රියදුරු මාර්ගය පුරාම සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, එවැනි පද්ධති භාවිතා කිරීම සමහර මනෝවිද්‍යාත්මක අවස්ථාවන්ට මඟ පාදයි: ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කරන රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ සුපරීක්ෂාකාරී බව නැති වී යන අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස ඔවුන් අනතුරකට ලක් වේ.
මෙයින් අපි නිගමනය කරමු: ඔබේ මෝටර් රථයේ සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති ස්ථාපනය කර තිබේද නැද්ද යන්න නොසලකා ඔබ නිරන්තරයෙන් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර මාර්ග නීති අනුගමනය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් මාර්ගයේ අනතුරුදායක තත්ත්වයන් අවම කර ගත හැකිය.
පූරණය වේ…
